一种制作车用控制杆的模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制作车用控制杆的模具，包括下模座，弹簧，螺纹孔，锁孔，操作槽，压槽和安装孔，所述下模座的中部开设有下模安装腔，所述下模安装腔内安装有下模芯，所述下模芯的底面开设有前后两排阶梯孔，所述下模芯的右端头顶面开设有压槽，通过右侧的压块将下模芯右部限位，又通过左侧的大螺栓将下模芯左侧限位，因此需要定期打磨下模芯时，为便于模芯的外边棱打磨维护，可将压块拆除，受底部弹簧影响迫使芯块上升，此时芯块边棱裸露出来，因此便于打磨处理，下模芯采用四工位成型腔，其与现有的上模腔注塑成型时，可一次注塑出四个塑料控制杆，模具在实际应用时一次成型四个产品件的方式可提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种制作车用控制杆的模具
本技术涉及注塑模具
，尤其涉及一种制作车用控制杆的模具。
技术介绍
随着经济社会的发展和科学技术的不断进步，汽车制造技术也不断地提升，汽车控制杆多种多样，常见的控制杆为雨刮控制杆，其一般成对出现，并且通过一个套成型模挤压成型。现有的挤压成型模具仅能成形一套雨刮控制杆，虽然能成套注塑成型，但是其成型数量有限，批量注塑时工作效率低。构成上述模具的下模芯块使用一段时间后由于会有磨损，因此需要对模块定期维护，例如需要下模芯块磨损部位打磨处理，由于现有的芯块是通过螺栓固定于腔中的，因此维护时下模芯块从模腔中拆除困难，不能对模块边棱部位打磨处理。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的注塑模具仅能注塑一套雨刮控制杆，虽然能成套注塑成型，但是其成型数量有限，批量注塑时工作效率低，以及需要将构成下模芯的芯块磨损部位打磨处理，由于现有的芯块是通过螺栓固定于腔中的，因此下模芯块维护时不便于从模腔中快速拆除的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种制作车用控制杆的模具，包括下模座，下模芯，成型腔，流道，下模安装腔，压块，挡块，导柱，弹簧，螺纹孔，大螺栓，阶梯孔，锁孔，操作槽，压槽和安装孔，所述下模座的中部开设有下模安装腔，所述下模安装腔内安装有下模芯，所述下模芯的底面开设有前后两排阶梯孔，所述下模芯的右端头顶面开设有压槽，所述下模芯的前端面左侧开设有安装孔，所述下模芯的中部开设有成型腔；所述下模安装腔内安装有前后两排导柱，所述导柱上均还套装有弹簧，所述下模芯通过阶梯孔落装于导柱上，所述弹簧位于阶梯孔中，所述下模安装腔的右侧安装有压块，所述压块的左端面安装有挡块。作为优选的，所述压块限位于所述下模芯的右端头上，且所述挡块压装于所述的压槽上。作为优选的，所述下模座的左前侧开设有操作槽。作为优选的，所述操作槽内开设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有大螺栓，所述大螺栓伸入安装孔中。作为优选的，所述成型腔为四处，四处所述的成型腔之间共同设置有流道。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、本模具的下模座安装腔中设置有前后两排导柱，导柱上均套装有弹簧，将成型用的下模芯底部开设了前后两排阶梯孔，下模芯通过阶梯孔沉入导柱的方式安装在下模座上，并且落放后被两排弹簧向上弹性支撑，又通过右侧的压块将下模芯右部限位，又通过左侧的大螺栓将下模芯左侧限位，因此需要定期打磨下模芯时，为便于模芯的外边棱打磨维护，可将压块拆除，受底部弹簧影响迫使芯块上升，此时芯块边棱裸露出来，因此便于打磨处理。2、下模芯采用四工位成型腔，其与现有的上模腔注塑成型时，可一次注塑出四个塑料控制杆，模具在实际应用时一次成型四个产品件的方式可提高工作效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术下模座从模具上拆除后的示意图；图3为本技术仅下模座内下模芯向上移出的结构示意图；图4为本技术下模芯位于下模座后的结构示意图；图5为本技术由图3引出的底部仰视视角示意图；图6为本技术下模座的底部阶梯孔剖开后的结构示意图；图7为本技术下模芯断开后右侧压槽和压块的压合位置及结构示意图。图8为本技术本模具所注塑控制杆产品件L的结构示意图。图中：1、下模座；2、下模芯；3、成型腔；4、流道；5、下模安装腔；6、压块；7、挡块；8、导柱；9、弹簧；10、螺纹孔；11、大螺栓；12、阶梯孔；13、锁孔；14、操作槽；15、压槽；16、安装孔。具体实施方式以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本技术的范围。实施例参照图1-8，一种制作车用控制杆的模具，包括下模座1，下模芯2，成型腔3，流道4，下模安装腔5，压块6，挡块7，导柱8，弹簧9，螺纹孔10，大螺栓11，阶梯孔12，锁孔13，操作槽14，压槽15和安装孔16，下模座1的中部开设有下模安装腔5，下模安装腔5内安装有下模芯2，下模芯2的底面开设有前后两排阶梯孔12，下模芯2的右端头顶面开设有压槽15，下模芯2的前端面左侧开设有安装孔16，下模芯2的中部开设有成型腔3，如图2所示，成型腔3为四处，四处成型腔3之间共同设置有流道4，本模具在实际应用时，安装在注塑机上，由注塑机机构注入流道4内的塑料溶液依次流入四处成型腔3中，下模芯2采用四工位成型腔，其与现有的上模腔注塑成型时，可一次注塑出四个如图7所示的塑料控制杆产品件L，模具在实际应用时一次成型出四个如图7所示的塑料控制杆产品件L，因此可提高工作效率；如图2所示，下模安装腔5内安装有前后两排导柱8，导柱8上均还套装有弹簧9，下模芯2通过阶梯孔12落装于导柱8上，弹簧9位于阶梯孔12中，因此可以看出，下模安装腔5的右侧安装有压块6，压块6的左端面安装有挡块7，压块6限位于下模芯2的右端头上，且挡块7压装于的压槽15上，具体的，下模座1的左前侧开设有操作槽14，操作槽14内开设有螺纹孔10，螺纹孔10内安装有大螺栓11，大螺栓11伸入安装孔16中，下模芯2可从模具上拆除，拆除时先将压块6上螺栓拆除，将压块6离开下模芯2的右端，接着将左侧的大螺栓11从安装孔16中拆除，令下模芯2的左端头失去锁紧效应，这时下模芯2就会被两排弹簧9向上弹出，从而令下模芯2的外边棱向上漏出，提高高度，便于其在后期人工打磨。模具在使用一段时间后，特别是下模芯2会出现磨损，如果是其上面表区域有磨损现象，因为其上表面区域易于砂纸打磨，因此便于人工打磨处理，而下模芯2的边棱部位由于位于下模座1的内边框区域内，因此其边棱不易打磨，这时可将如图3所示的压块6从下模安装腔5内向上拆除，即令压块6的连同左侧的挡块7从下模芯2右端头所开设的压槽15上拆除，此时下模芯2的右端头失去了限位，接着将如图2所示的大螺栓11向外拆除，此时下模芯2的左端头失去了限位，由于下模芯2安装在下模安装腔5中的，且下模芯2是通过底面上的两排阶梯孔12落放在下模安装腔5中两排弹簧杆上的，因此下模芯2的左右两端头失去上述限位时，下模芯2就会被两排弹簧9向上弹出，从而令下模芯2的外边棱向上漏出，提高高度，令下模芯2的外侧边棱随下模芯2向上抬出，从而可便于模具维护人员手拿砂纸打磨下模芯2的边棱磨损区域。尽管本文较多地使用了下模座1，下模芯2，成型腔3，流道4，下模安装腔5，压块6，挡块7，导柱8，弹簧9，螺纹孔10，大螺栓11，阶梯孔12，锁孔13，操作槽14，压槽15和安装孔16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的，本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制作车用控制杆的模具，包括下模座（1），下模芯（2），成型腔（3），流道（4），下模安装腔（5），压块（6），挡块（7），导柱（8），弹簧（9），螺纹孔（10），大螺栓（11），阶梯孔（12），锁孔（13），操作槽（14），压槽（15）和安装孔（16），所述下模座（1）的中部开设有下模安装腔（5），所述下模安装腔（5）内安装有下模芯（2），其特征在于：所述下模芯（2）的底面开设有前后两排阶梯孔（12），所述下模芯（2）的右端头顶面开设有压槽（15），所述下模芯（2）的前端面左侧开设有安装孔（16），所述下模芯（2）的中部开设有成型腔（3）；/n所述下模安装腔（5）内安装有前后两排导柱（8），所述导柱（8）上均还套装有弹簧（9），所述下模芯（2）通过阶梯孔（12）落装于导柱（8）上，所述弹簧（9）位于阶梯孔（12）中，所述下模安装腔（5）的右侧安装有压块（6），所述压块（6）的左端面安装有挡块（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种制作车用控制杆的模具，包括下模座（1），下模芯（2），成型腔（3），流道（4），下模安装腔（5），压块（6），挡块（7），导柱（8），弹簧（9），螺纹孔（10），大螺栓（11），阶梯孔（12），锁孔（13），操作槽（14），压槽（15）和安装孔（16），所述下模座（1）的中部开设有下模安装腔（5），所述下模安装腔（5）内安装有下模芯（2），其特征在于：所述下模芯（2）的底面开设有前后两排阶梯孔（12），所述下模芯（2）的右端头顶面开设有压槽（15），所述下模芯（2）的前端面左侧开设有安装孔（16），所述下模芯（2）的中部开设有成型腔（3）；
所述下模安装腔（5）内安装有前后两排导柱（8），所述导柱（8）上均还套装有弹簧（9），所述下模芯（2）通过阶梯孔（12）落装于导柱（8）上，所述弹簧（9）位于阶梯孔（12）中，所述下模安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄高峰，
申请(专利权)人：宁波富佳斯模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33