车辆的绝缘电阻检测方法、装置、终端设备以及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的绝缘电阻检测方法、装置、终端设备以及存储介质，该方法应用于车辆的整车电路，包括：控制整车电路的主负继电器闭合、主正继电器断开，并对动力电池的正负极端与地之间的等效绝缘电阻值，得到第一正极绝缘电阻值和第一负极绝缘电阻值；控制主正继电器闭合、主负继电器断开，并对动力电池的正负极端与地之间的等效绝缘电阻值，得到第二正极绝缘电阻值和第二负极绝缘电阻值；根据第一正极绝缘电阻值、第一负极绝缘电阻值、第二正极绝缘电阻值、第二负极绝缘电阻值和预先获取的负载电路的等效电阻值，计算负载电路的正极绝缘电阻值和负极绝缘电阻值。采用本发明专利技术实施例能够准确地检测得到车辆的负载电路的正负极绝缘电阻值。

【技术实现步骤摘要】
车辆的绝缘电阻检测方法、装置、终端设备以及存储介质
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的绝缘电阻检测方法、装置、终端设备以及存储介质。
技术介绍
与传统车相比，电动汽车内的电子电气系统的比例大大增加，电气绝缘是电动汽车安全的重要项目，因此检测车辆的绝缘电阻，对保证乘客人身安全、电气设备正常工作以及车辆安全运行具有重要意义。目前，已有的车辆的绝缘电阻检测方法，仅对动力电池的绝缘电阻值进行检测，并未对整车的负载电路的绝缘电阻值进行检测，因此亟需一种可以检测整车的负载电路的绝缘电阻值的方法。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车辆的绝缘电阻检测方法、装置、终端设备以及存储介质，能够准确地检测得到车辆的负载电路的正负极绝缘电阻值。本专利技术一实施例提供一种车辆的绝缘电阻检测方法，应用于车辆的整车电路，所述整车电路包括动力电池、主正继电器、主负继电器和负载电路，所述主正继电器的两端分别与所述动力电池的正极端和所述负载电路的正极端连接，所述主负继电器的两端分别与所述动力电池的负极端和所述负载电路的负极端连接；所述方法包括：控制所述主负继电器闭合、所述主正继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第一正极绝缘电阻值和第一负极绝缘电阻值；控制所述主正继电器闭合、所述主负继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第二正极绝缘电阻值和第二负极绝缘电阻值；根据所述第一正极绝缘电阻值、所述第一负极绝缘电阻值、所述第二正极绝缘电阻值、所述第二负极绝缘电阻值和预先获取的所述负载电路的等效电阻值，计算所述负载电路的正极绝缘电阻值和负极绝缘电阻值。作为上述方案的改进，所述方法还包括：将所述第一正极绝缘电阻值确定为所述动力电池的正极绝缘电阻值；将所述第二负极绝缘电阻值确定为所述动力电池的负极绝缘电阻值。作为上述方案的改进，所述第一负极绝缘电阻值等于所述负载电路的正极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值之和、所述动力电池的负极绝缘电阻值与所述负载电路的负极绝缘电阻值的并联值；所述第二正极绝缘电阻值等于所述负载电路的负极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值之和、所述动力电池的正极绝缘电阻值与所述负载电路的正极绝缘电阻值的并联值。作为上述方案的改进，所述整车电路还包括DC正继电器、DC负继电器和直流充电附件，所述DC正继电器的两端分别与所述主正继电器的连接所述负载电路的一端和所述直流充电附件的正极端连接，所述DC负继电器的两端分别与所述主负继电器的连接所述负载电路的一端和所述直流充电附件的负极端连接；则所述方法还包括：控制所述主负继电器和所述DC负继电器闭合，控制所述主正继电器和所述DC正继电器断开，并对所述动力电池的负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第三负极绝缘电阻值；根据所述第三负极绝缘电阻值、所述动力电池的负极绝缘电阻值、所述负载电路的正极绝缘电阻值、所述负载电路的负极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值，计算所述直流充电附件的负极绝缘电阻值。作为上述方案的改进，所述第三负极绝缘电阻值等于所述负载电路的正极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值之和、所述动力电池的负极绝缘电阻值、所述负载电路的负极绝缘电阻值与所述直流充电附件的负极绝缘电阻值的并联值。作为上述方案的改进，所述方法还包括：控制所述主正继电器和所述DC正继电器闭合，控制所述主负继电器和所述DC负继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第三正极绝缘电阻值；根据所述第三正极绝缘电阻值、所述动力电池的正极绝缘电阻值、所述负载电路的正极绝缘电阻值、所述负载电路的负极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值，计算所述直流充电附件的正极绝缘电阻值。作为上述方案的改进，所述第三正极绝缘电阻值等于所述负载电路的负极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值之和、所述动力电池的正极绝缘电阻值、所述负载电路的正极绝缘电阻值与所述直流充电附件的正极绝缘电阻值的并联值。相应地，本专利技术另一实施例提供了一种车辆的绝缘电阻检测装置，应用于车辆的整车电路，所述整车电路包括动力电池、主正继电器、主负继电器和负载电路，所述主正继电器的两端分别与所述动力电池的正极端和所述负载电路的正极端连接，所述主负继电器的两端分别与所述动力电池的负极端和所述负载电路的负极端连接；所述装置包括：第一绝缘测量模块，用于控制所述主负继电器闭合、所述主正继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第一正极绝缘电阻值和第一负极绝缘电阻值；第二绝缘测量模块，用于控制所述主正继电器闭合、所述主负继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第二正极绝缘电阻值和第二负极绝缘电阻值；负载绝缘计算模块，用于根据所述第一正极绝缘电阻值、所述第一负极绝缘电阻值、所述第二正极绝缘电阻值、所述第二负极绝缘电阻值和预先获取的所述负载电路的等效电阻值，计算所述负载电路的正极绝缘电阻值和负极绝缘电阻值。本专利技术另一实施例提供了一种终端设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上任意一项所述的车辆的绝缘电阻检测方法。本专利技术另一实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如上任意一项所述的车辆的绝缘电阻检测方法。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的车辆的绝缘电阻检测方法、装置、终端设备以及存储介质，通过控制整车电路的主负继电器闭合、主正继电器断开，并对动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第一正极绝缘电阻值和第一负极绝缘电阻值，再控制所述主正继电器闭合、所述主负继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第二正极绝缘电阻值和第二负极绝缘电阻值，然后根据所述第一正极绝缘电阻值、所述第一负极绝缘电阻值、所述第二正极绝缘电阻值、所述第二负极绝缘电阻值和预先获取的所述负载电路的等效电阻值，计算所述负载电路的正极绝缘电阻值和负极绝缘电阻值，实现车辆的绝缘电阻检测。采用本专利技术实施例能够准确地检测得到车辆的负载电路的正负极绝缘电阻值，并且，检测过程中不需要动力电池上高压，且不需要借助外部测量设备，因此可以在动力电池不具备上高压条件或动力电池外零件不适合直接接入高压工作的情况下实现，实用性较高，同时还降低了高压安全风险。附图说明图1是本专利技术一实施例提供的一种车辆的绝缘电阻检测方法的流程示意图；图2是本专利技术一实施例提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的绝缘电阻检测方法，其特征在于，应用于车辆的整车电路，所述整车电路包括动力电池、主正继电器、主负继电器和负载电路，所述主正继电器的两端分别与所述动力电池的正极端和所述负载电路的正极端连接，所述主负继电器的两端分别与所述动力电池的负极端和所述负载电路的负极端连接；所述方法包括：/n控制所述主负继电器闭合、所述主正继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第一正极绝缘电阻值和第一负极绝缘电阻值；/n控制所述主正继电器闭合、所述主负继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第二正极绝缘电阻值和第二负极绝缘电阻值；/n根据所述第一正极绝缘电阻值、所述第一负极绝缘电阻值、所述第二正极绝缘电阻值、所述第二负极绝缘电阻值和预先获取的所述负载电路的等效电阻值，计算所述负载电路的正极绝缘电阻值和负极绝缘电阻值。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的绝缘电阻检测方法，其特征在于，应用于车辆的整车电路，所述整车电路包括动力电池、主正继电器、主负继电器和负载电路，所述主正继电器的两端分别与所述动力电池的正极端和所述负载电路的正极端连接，所述主负继电器的两端分别与所述动力电池的负极端和所述负载电路的负极端连接；所述方法包括：
控制所述主负继电器闭合、所述主正继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第一正极绝缘电阻值和第一负极绝缘电阻值；
控制所述主正继电器闭合、所述主负继电器断开，并对所述动力电池的正极端与地之间的等效绝缘电阻值和负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第二正极绝缘电阻值和第二负极绝缘电阻值；
根据所述第一正极绝缘电阻值、所述第一负极绝缘电阻值、所述第二正极绝缘电阻值、所述第二负极绝缘电阻值和预先获取的所述负载电路的等效电阻值，计算所述负载电路的正极绝缘电阻值和负极绝缘电阻值。


2.如权利要求1所述的车辆的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述第一正极绝缘电阻值确定为所述动力电池的正极绝缘电阻值；
将所述第二负极绝缘电阻值确定为所述动力电池的负极绝缘电阻值。


3.如权利要求2所述的车辆的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述第一负极绝缘电阻值等于所述负载电路的正极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值之和、所述动力电池的负极绝缘电阻值与所述负载电路的负极绝缘电阻值的并联值；
所述第二正极绝缘电阻值等于所述负载电路的负极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值之和、所述动力电池的正极绝缘电阻值与所述负载电路的正极绝缘电阻值的并联值。


4.如权利要求2所述的车辆的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述整车电路还包括DC正继电器、DC负继电器和直流充电附件，所述DC正继电器的两端分别与所述主正继电器的连接所述负载电路的一端和所述直流充电附件的正极端连接，所述DC负继电器的两端分别与所述主负继电器的连接所述负载电路的一端和所述直流充电附件的负极端连接；
则所述方法还包括：
控制所述主负继电器和所述DC负继电器闭合，控制所述主正继电器和所述DC正继电器断开，并对所述动力电池的负极端与地之间的等效绝缘电阻值进行检测，得到第三负极绝缘电阻值；
根据所述第三负极绝缘电阻值、所述动力电池的负极绝缘电阻值、所述负载电路的正极绝缘电阻值、所述负载电路的负极绝缘电阻值和所述负载电路的等效电阻值，计算所述直流充电附件的负极绝缘电阻值。


5.如权利要求4所述的车辆的绝缘电阻检测方法，其特征在于，所述第三负极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天翼，赵昂，王宏伟，曾梦远，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32