基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆技术

本发明专利技术提供了一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆，通过获取当前电机温度，若当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，若当前电机温度高于第一高温阈值，水泵处于工作状态，控制电子风扇工作，解决了通过对基于NEDC工况的纯电动车辆进行控制，特别是车辆耗电设备进行控制，以降低车辆的能耗，提升能量利用率，进而延长车辆续航里程的技术问题，实现了了可以通过避免水泵等耗电设备一直处于工作状态，造成车辆的能耗浪费，可以提升基于NEDC工况的纯电动车辆的能量利用率，进而延长车辆续航里程。

【技术实现步骤摘要】
基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆
本专利技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆。
技术介绍
随着社会的发展，汽车的需求量越来越大，为平衡人们的需要与环境、资源等的矛盾，电动汽车的应用越来越广泛。电动汽车通常以动力电池作为能量来源进行整车驱动，因此，由于动力电池的电池容量限制，如何提升电动汽车的续航里程一直是人们所关心的问题。NEDC(NewEuropeanDrivigCycle，新欧洲驾驶周期)是一种对新能源汽车的综合里程进行测试的标准，其包含了两种工况，第一种是市区工况，先模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次，而后测试第二种工况既市郊工况，市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。提升NEDC工况下纯电动汽车的续航里程，对纯电动车辆在的续航里程的提升具有较为重要的意义，因此如何通过对基于NEDC工况的纯电动车辆进行控制，特别是纯电动车辆的耗电设备进行控制，以降低车辆的能耗，提升能量利用率，进而延长车辆续航里程是亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆，用于解决对基于NEDC工况的纯电动车辆进行控制，特别是纯电动车辆的耗电设备进行控制，以降低车辆的能耗，提升能量利用率，进而延长车辆续航里程的技术问题。本专利技术提供了一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，包括：获取当前电机温度；若所述当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，通过所述水泵的冷却水对所述电机散热；若所述当前电机温度高于第一高温阈值，所述水泵处于工作状态，控制电子风扇工作，所述电子风扇用于对所述冷却水散热。可选的，还包括以下至少之一：若所述当前电机温度低于低温阈值，控制所述电子风扇停止工作；若所述当前电机温度高于第二高温阈值，控制所述水泵处于持续工作状态，根据所述当前电机温度控制所述冷却水的流速；所述控制冷却所述电机的水泵间歇工作包括通过PWM控制信号控制所述水泵间歇工作。可选的，还包括：获取低压平台母线电流，若所述低压平台母线电流小于电流阈值，采用备用电源供电，所述备用电源与电压变换模块并联。可选的，还包括：获取所述备用电源的电压，若所述电压小于电压阈值，控制所述电压变换模块为所述备用电源充电。可选的，还包括：获取车辆的当前工况信息；若所述当前工况信息包括市区工况，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收；若所述当前工况信息包括市郊工况，且油门踏板开度为零，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收。可选的，所述若所述当前工况信息包括市区工况，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收包括：若所述车辆处于自动驾驶状态，所述当前工况信息包括市区工况，将松油门滑行回收电制动的车速阈值调整为零，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收。可选的，所述若所述当前工况信息包括市郊工况，且油门踏板开度为零，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收包括：若所述车辆处于自动驾驶状态，所述当前工况信息包括市郊工况，油门踏板开度为零，车辆处于市郊循环的减速停车阶段，将所述减速停车阶段的制动踏板开度下的液压曲线标定为零，增强所述制动踏板开度下的电制动强度，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收。本专利技术还提供了一种车辆，包括：温度获取模块，用于获取当前电机温度；水泵控制模块，用于若所述当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，通过所述水泵的冷却水对所述电机散热；电子风扇控制模块，用于若所述当前电机温度高于第一高温阈值，所述水泵处于工作状态，控制电子风扇工作，所述电子风扇用于对所述冷却水散热。本专利技术还提供了一种终端，包括处理器、存储器和通信总线；所述通信总线用于将所述处理器和存储器连接；所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以实现如上述中任一项实施例所述的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法。本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序用于使所述计算机执行如上述任一项实施例所述的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法。如上所述，本专利技术提供的一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法、终端、介质及车辆，具有以下有益效果：通过获取当前电机温度，若当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，若当前电机温度高于第一高温阈值，水泵处于工作状态，控制电子风扇工作。这样可以避免水泵等耗电设备一直处于工作状态，造成车辆的能耗浪费，可以提升基于NEDC工况的纯电动车辆的能量利用率，进而延长车辆续航里程。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法的一种流程示意图；图2为本专利技术实施例一提供的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法的一种具体流程示意图；图3为本专利技术实施例二提供的车辆的一种结构示意图；图4为本专利技术一实施例提供的终端的一种结构示意图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例一请参阅图1，本专利技术实施例提供一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，包括：S101：获取当前电机温度。可选的，当前电机温度可以通过温度传感器检测得到，也可以采用相关技术手段采集得到，在此不做限定。可选的，当前电机温度，也即电机本体温度。S102：若当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，通过水泵的冷却水对电机散热。可选的，温度范围可以是由本领域技术人员所设定的温度范围，在此不做限定。例如：35℃-55℃等。在该温度范围内，电机均能够保持正常工作，且能够保证车辆运行需要。此时不需要对电机的温度进行那么精确的控制，也能保证车辆的正常运行。为了节约车辆能耗，可以通过控制水泵间歇工作，这样可以节约一定的电量，进而能够提升车辆的续航里程，提升资源利用率。在一些实施例中，获取电机的可选工作温度范围，可以通过提升电机的工作温度范围，进而提升电机的工作效率，进而提高能量利用率，降低能耗。在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，其特征在于，包括：/n获取当前电机温度；/n若所述当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，通过所述水泵的冷却水对所述电机散热；/n若所述当前电机温度高于第一高温阈值，所述水泵处于工作状态，控制电子风扇工作，所述电子风扇用于对所述冷却水散热。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，其特征在于，包括：
获取当前电机温度；
若所述当前电机温度位于温度范围内，控制水泵间歇工作，通过所述水泵的冷却水对所述电机散热；
若所述当前电机温度高于第一高温阈值，所述水泵处于工作状态，控制电子风扇工作，所述电子风扇用于对所述冷却水散热。


2.根据权利要求1所述的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，其特征在于，还包括以下至少之一：
若所述当前电机温度低于低温阈值，控制所述电子风扇停止工作；
若所述当前电机温度高于第二高温阈值，控制所述水泵处于持续工作状态，根据所述当前电机温度控制所述冷却水的流速；
所述控制冷却所述电机的水泵间歇工作包括通过PWM控制信号控制所述水泵间歇工作。


3.根据权利要求1或2任一项所述的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，其特征在于，还包括：
获取低压平台母线电流，若所述低压平台母线电流小于电流阈值，采用备用电源供电，所述备用电源与电压变换模块并联。


4.根据权利要求3所述的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，其特征在于，还包括：
获取所述备用电源的电压，若所述电压小于电压阈值，控制所述电压变换模块为所述备用电源充电。


5.根据权利要求1或2任一项所述的基于NEDC工况的纯电动车辆控制方法，其特征在于，还包括：
获取车辆的当前工况信息；
若所述当前工况信息包括市区工况，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收；
若所述当前工况信息包括市郊工况，且油门踏板开度为零，通过电制动将车速降低为零，控制所述车辆进行能量回收。


6.根据权利要求5所述的基于NEDC工况的纯电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖科学，胡裕，墙超，张海宝，唐清发，徐松，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，庆铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50