以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置，包括驱动设备、万向节、连接端盖、防窜装置、支撑滚轮、可调节支座，其中，可调节支座包括支座体和设置在支座体两侧的两个支座台，两个支撑滚轮分别放置于两个支座台上，被测车轴两侧的轴颈分别置于两个支撑滚轮上，连接端盖连接在被测车轴的一侧轴颈外圆面上，万向节的一端与连接端盖连接，万向节的另一端与驱动设备的输出端连接，防窜装置设置在被测车轴的另一侧轴颈上。本发明专利技术的装置能够防止以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动时车轴的轴向窜动，车轴在稳定的状态下旋转，可以测量有效的轴肩跳动数值。

【技术实现步骤摘要】
以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置
本专利技术属于测量
，更具体地涉及一种以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置。
技术介绍
诸如火车轴的车轴的轴肩是安装轴承后档时与轴承后档配合的平面，其跳动的大小对装配后的性能稳定性有重要影响，所以通常轴肩跳动要求较高、公差范围较小。通常，车轴测量时以车轴中心线为基准，通过固定两端的中心孔进行测量就可以，测量方法比较简便。但是，为了更加贴合实际应用情况，越来越多的车轴几何公差要求以车轴轴颈外圆面为基准进行测量，而以车轴轴颈外圆面为基准在目前的机械设备上测量轴肩跳动时由于车轴本身的几何性质，造成测量误差大、测量数值不稳定。但是，利用三坐标测量后会发现轴肩跳动完全满足图纸要求，以轴线为基准测量的轴肩跳动也非常小，这说明普通的机械测量设备上测量的轴肩跳动数值是不准确的。而且，三坐标测量价格较高、转运麻烦。针对上述问题，需要通过寻找产生此现象的原因，设计合理的工具工装、选取合适的设备、寻找正确的测量方法才能在机械设备上测得准确的轴肩跳动。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置，包括驱动设备、万向节、连接端盖、防窜装置、支撑滚轮、可调节支座，其中，所述可调节支座包括支座体和设置在支座体两侧的两个可调距、调水平的支座台，两个所述支撑滚轮分别放置于两个所述支座台上，被测车轴两侧的轴颈分别置于两个所述支撑滚轮上，所述连接端盖连接在被测车轴的一侧轴颈外圆面上，所述万向节的一端与所述连接端盖连接，所述万向节的另一端与所述驱动设备的输出端连接，所述防窜装置设置在被测车轴的另一侧轴颈上。优选地，在上述以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置中，所述防窜装置包括限位顶针和连杆，所述限位顶杆的一端抵靠于被测车轴的所述另一侧轴颈的外端面中心，所述限位顶杆的另一端固定于所述连杆的一端，所述连杆的另一端固定于被测车轴的所述另一侧轴颈下方的支座台。优选地，在上述以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置中，所述驱动设备是可定速、可调速、可正反转的驱动设备。本专利技术的以车轴轴颈外圆为基准测量车轴轴肩跳动的装置克服了由于车轴本身的几何性质造成的以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动时车轴轴向窜动的情况，车轴能够在稳定的状态下旋转，同时借助千分表可以测量有效的轴肩跳动数值，为轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动提供了合适的测量环境。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置的结构示意图。附图标记说明：1-驱动设备、2-万向节、3-连接端盖、4-被测车轴、5-防窜装置、5.1-限位顶杆、5.2-连杆、6-支撑滚轮、7-可调节支座、7.1-支座体、7.2-支座台。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术的以车轴轴颈外圆为基准测量车轴轴肩跳动的装置包括驱动设备1、万向节2、连接端盖3、防窜装置5、支撑滚轮6、可调节支座7。可调节支座7由支座体7.1和设置在支座体7.1两侧的两个可调距、调水平的支座台7.2组成，两个支撑滚轮6通过支架分别置于两个支座台7.2上，被测车轴4的两侧轴颈分别置于两个支撑滚轮6上，连接端盖3连接在被测车轴4的一侧轴颈外圆面上，万向节2的一端与连接端盖3连接，万向节2的另一端与驱动设备1的输出端连接，防窜装置5设置在被测车轴4的另一侧轴颈上。优选地，防窜装置5包括限位顶杆5.1和连杆5.2，限位顶杆5.1的一端抵靠于被测车轴4的上述另一侧轴颈的外端面中心，限位顶杆5.1的另一端固定于连杆5.2的一端，连杆5.2的另一端固定于被测车轴4的上述另一侧轴颈下方的支座台7.2。驱动设备1带动被测车轴4旋转时，防窜装置5能够防止车轴的轴向窜动，为千分表测量获得稳定、精确的跳动数值提供了条件。优选地，驱动设备1采用可定速、可调速、可正反转的驱动设备。本专利技术的以车轴轴颈外圆为基准测量车轴轴肩跳动的装置使用方法为：先将两个支座台7.2分别安装到支座体7.1的两侧，再将两个支撑滚轮6分别通过支架固定安装到两个支座台7.2上，然后将被测车轴4两侧的轴颈分别安装到两个支撑滚轮6上，将连接端盖3安装于被测车轴4其中一侧的轴颈外圆面，将万向节2一端与连接端盖3连接以及另一端与驱动设备1的输出端连接，接着调节可调节支座7，使驱动设备1、万向节2、连接端盖3、被测车轴4的中心轴线处于同一水平线上，然后将防窜装置5的连杆5.2一端与支座台7.2固定，另一端通过铰接连接于限位顶杆5.1的一端连接，并将限位顶杆5.1的另一端抵靠于被测车轴4的另一侧轴颈的外端面中心。优选地，还可以再次调节可调节支座7，使驱动设备1、万向节2、连接端盖3、被测车轴4、限位顶杆5.1的中心轴线处于同一水平线。综上所述，本专利技术的以车轴轴颈外圆为基准测量车轴轴肩跳动的装置克服了由于车轴本身的几何性质造成的以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动时车轴轴向窜动的情况，车轴能够在稳定的状态下旋转，同时借助千分表可以测量有效的轴肩跳动数值，为轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动提供了合适的测量环境。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。同时，本文中使用的术语“连接”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等均以附图中表示的放置状态为参照。还需要说明的是，以上实施例仅用于说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置，其特征在于：所述以车轴轴颈外圆面为基准测量轴肩跳动的装置包括驱动设备、万向节、连接端盖、防窜装置、支撑滚轮、可调节支座，其中，所述可调节支座包括支座体和设置在支座体两侧的两个可调距、调水平的支座台，两个所述支撑滚轮分别放置于两个所述支座台上，被测车轴两侧的轴颈分别置于两个所述支撑滚轮上，所述连接端盖连接在被测车轴的一侧轴颈外圆面上，所述万向节的一端与所述连接端盖连接，所述万向节的另一端与所述驱动设备的输出端连接，所述防窜装置设置在被测车轴的另一侧轴颈上。/n

【技术特征摘要】
1.一种以车轴轴颈外圆面为基准测量车轴轴肩跳动的装置，其特征在于：所述以车轴轴颈外圆面为基准测量轴肩跳动的装置包括驱动设备、万向节、连接端盖、防窜装置、支撑滚轮、可调节支座，其中，所述可调节支座包括支座体和设置在支座体两侧的两个可调距、调水平的支座台，两个所述支撑滚轮分别放置于两个所述支座台上，被测车轴两侧的轴颈分别置于两个所述支撑滚轮上，所述连接端盖连接在被测车轴的一侧轴颈外圆面上，所述万向节的一端与所述连接端盖连接，所述万向节的另一端与所述驱动设备的输出端连接，所述防窜装置设...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫文建，徐俊生，雷建中，崔永亮，王科，王中一，刘红梅，王艳芳，薛振峰，郑毅，
申请(专利权)人：太原重工轨道交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14