发动机及其曲轴箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机及其曲轴箱，曲轴箱包括：第一箱体；第二箱体，所述第二箱体连接于所述第一箱体的下方，所述第二箱体和所述第一箱体限定出曲轴腔和曲轴孔，所述曲轴腔与所述曲轴孔连通，所述曲轴孔形成于所述第一箱体和所述第二箱体的一端；油底壳，所述油底壳连接于所述第二箱体的下方；边盖，所述边盖连接于所述第一箱体和所述第二箱体的另一端。由此，通过合理设置第一箱体和第二箱体，可以方便曲轴伸出曲轴箱与转子配合，从而可以适用于增程式动力总成，而且整体结构布置合理，结构可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
发动机及其曲轴箱
本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机及其曲轴箱。
技术介绍
相关技术中，全地形车一般采用单动力源的驱动方式，单动力源通常是一个燃油发动机。其中，全地形车在发动机低转速工况下普遍存在动力不足；同时，由于发动机在所有工况下都要参与工作，在低转速变工况过程中混合气燃烧不充分，热效率低，燃油消耗高，尾气中有害气体含量高，而且发动机的结构也制约着其在全地形车上的应用。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种曲轴箱，该曲轴箱可以适用于增程式动力总成，可以改进发动机，可以减少有害气体的排放。本技术进一步地提出了一种发动机。根据本技术的曲轴箱，包括：第一箱体；第二箱体，所述第二箱体连接于所述第一箱体的下方，所述第二箱体和所述第一箱体限定出曲轴腔和曲轴孔，所述曲轴腔与所述曲轴孔连通，所述曲轴孔形成于所述第一箱体和所述第二箱体的一端；油底壳，所述油底壳连接于所述第二箱体的下方；边盖，所述边盖连接于所述第一箱体和所述第二箱体的另一端。由此，根据本技术实施例的曲轴箱，通过合理设置第一箱体和第二箱体，可以方便曲轴伸出曲轴箱与转子配合，从而可以适用于增程式动力总成，而且整体结构布置合理，结构可靠性高。在本技术的一些示例中，所述第一箱体的下侧形成有多个第一轴孔，所述第二箱体的上侧形成有多个第二轴孔，多个所述第一轴孔与多个所述第二轴孔一一对应，以适于安装曲轴。在本技术的一些示例中，所述第一箱体的下侧形成有多个第三轴孔，所述第二箱体的上侧形成有多个第四轴孔，多个所述第三轴孔与多个所述第四轴孔一一对应，以适于安装平衡轴。在本技术的一些示例中，所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述第三轴孔和所述第四轴孔均为半圆孔。在本技术的一些示例中，所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述第三轴孔和所述第四轴孔内部均设置有油槽。在本技术的一些示例中，所述曲轴箱还包括：第一箱盖，所述第一箱盖连接于所述第一箱体的一侧，所述第一箱盖与所述第一箱体形成有第一容置腔。在本技术的一些示例中，相对于所述第一箱体和所述第二箱体的结合平面，所述第一箱盖与所述第一箱体的安装平面倾斜设置。在本技术的一些示例中，所述曲轴箱还包括：第二箱盖，所述第二箱盖连接于所述第二箱体的一侧，所述第二箱盖与所述第二箱体形成有第二容置腔，所述的第二容置腔与所述第一容置腔连通。在本技术的一些示例中相对于所述第一箱体和所述第二箱体的结合平面，所述第二箱盖与所述第二箱体的安装平面垂直设置。在本技术的一些示例中，所述第一箱体设置有至少两个通孔，两个所述通孔与所述曲轴腔相连通。在本技术的一些示例中，所述第一箱体和所述第二箱体中的至少一个在所述曲轴孔的一端设置有用于对电机限位的限位部。根据本技术的发动机，包括：所述的曲轴箱。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的增程式动力总成的示意图；图2是发动机的分解图；图3是根据本专利技术实施例的增程式动力总成在发电机处的分解图；图4是发电机的分解图；图5是电机安装盖、电机壳和电机盖的剖视图；图6是曲轴箱的分解图；图7是曲轴箱的分解图；图8是油底壳和传动轴的示意图；图9是油底壳的示意图；图10是油底壳的示意图；图11是曲轴箱的分解图。附图标记：增程式动力总成1000；发动机100；曲轴10；外锥面11；曲轴箱20；第一箱体21；第一轴孔21a；第三轴孔21b；第二箱体22；第二轴孔22a；第四轴孔22b；油底壳23；底壁23a；侧壁23b；避让区23c；导油部23d；导油筋23e；堵盖23f；边盖24；第一箱盖25；第二箱盖26；第六限位部27；缸体30；活塞连杆组40；发电机200；电机安装盖210；容置槽211；第一限位部212；第五限位部213；电机壳220；容置孔221；第二限位部222；第三限位部223；进液口224；出液口225；电机盖230；第四限位部231；定子240；转子250；盒盖260；传动轴300。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。下面参考图1-图11描述根据本专利技术实施例的实施例的增程式动力总成1000，该增程式动力总成1000应用于全地形车中。如图1所示，根据本专利技术实施例的增程式动力总成1000可以包括：发动机100和发电机200，发电机200设置于发动机100的轴向一侧，例如，发电机200设置于发动机100的右侧。其中，发动机100和发电机200动力传递，发动机100带动发电机200工作，发电机200会产生电能，发电机200与全地形车的动力电池和电动机相连接，动力电池与电动机相连接，这样发电机200的电能，可以供给电动机，从而可以驱动全地形车运动。由此，由发动机100和发电机200组成的增程式动力总成1000，可以将利用发动机100产生的动力转化为电能，再供给电动机，从而可以有效增加全地形车的续航里程，可以解决动力不足的问题，而且由于发电机200设置于发动机100的一侧，增程式动力总成1000体积小，占用空间小，整体性更好。需要说明的是，增程式动力总成1000内的发动机100可以保证持续正常工况工作，从而可以提高能效，可以减少能源的浪费，以及可以减少有害气体的排放。如图2所示，发动机100包括曲轴10和曲轴箱20，曲轴10安装于曲轴箱20，曲轴10的轴端(即右侧轴端)伸出曲轴箱20，曲轴10的轴端可以方便发动机100与发电机200动力传递。如图3和图4所示，发电机200包括：电机安装盖210、电机壳220、电机盖230、定子240和转子250，电机安装盖210安装于曲轴箱20的一侧，电机壳220安装于电机安装盖210和电机盖230之间，定子240固定于电机壳220内，转子250设置于定子240的内周，而且转子250相对定子240可以转动，转子250与曲轴10的轴端传动。也就是说，曲轴10的轴端实质上穿过电机安装盖210后与转子250相配合，然后带动转子250转动，以进行发电。此种方式可以使得发动机100和电动机200集成度高，传动效率高。由此，通过设置电机安装盖210，发电机200可以牢靠安装在曲轴箱20的一侧，可以进一步地减小增程式动力总成1000的体积，并且，通过设置电机安装盖210、电机壳220和电机盖230，可以合理安装定子240和转子250，可以保证两者的安装可靠性，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱，其特征在于，包括：/n第一箱体；/n第二箱体，所述第二箱体连接于所述第一箱体的下方，所述第二箱体和所述第一箱体限定出曲轴腔和曲轴孔，所述曲轴腔与所述曲轴孔连通，所述曲轴孔形成于所述第一箱体和所述第二箱体的一端；/n油底壳，所述油底壳连接于所述第二箱体的下方；/n边盖，所述边盖连接于所述第一箱体和所述第二箱体的另一端。/n

【技术特征摘要】
20191104 CN 2019218898703;20191104 CN 2019110679521.一种曲轴箱，其特征在于，包括：
第一箱体；
第二箱体，所述第二箱体连接于所述第一箱体的下方，所述第二箱体和所述第一箱体限定出曲轴腔和曲轴孔，所述曲轴腔与所述曲轴孔连通，所述曲轴孔形成于所述第一箱体和所述第二箱体的一端；
油底壳，所述油底壳连接于所述第二箱体的下方；
边盖，所述边盖连接于所述第一箱体和所述第二箱体的另一端。


2.根据权利要求1所述的曲轴箱，其特征在于，所述第一箱体的下侧形成有多个第一轴孔，所述第二箱体的上侧形成有多个第二轴孔，多个所述第一轴孔与多个所述第二轴孔一一对应，以适于安装曲轴。


3.根据权利要求2所述的曲轴箱，其特征在于，所述第一箱体的下侧形成有多个第三轴孔，所述第二箱体的上侧形成有多个第四轴孔，多个所述第三轴孔与多个所述第四轴孔一一对应，以适于安装平衡轴。


4.根据权利要求3所述的曲轴箱，其特征在于，所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述第三轴孔和所述第四轴孔均为半圆孔。


5.根据权利要求3所述的曲轴箱，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：九号智能常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32