一种高速公路一体化ETC门架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种ETC门架，尤其为一种高速公路一体化ETC门架，包括包括第一基座和第二基座，第一基座和第二基座分别固定于公路的两边，第一基座的顶面固定有第一立柱，第二基座的顶面设置有第二立柱，第一立柱和第二立柱的顶面上均紧密焊接有支撑板，两个支撑板的顶面紧密焊接有顶架；第二基座的正上方设有升降机构；升降机构包括升降丝杆，升降丝杆上均螺纹连接有升降螺母，升降螺母外壁上紧密焊接有连接板，连接板的一端焊接有底板。本实用新型专利技术通过采用升降机构，解决了通常情况下，由于ETC门架自身不具备升降结构，多是利用外部的升降设备将工作人员输送至架顶，在维修时需要浪费较多时间，且每次维修的成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路一体化ETC门架
本技术涉及一种ETC门架，尤其是一种高速公路一体化ETC门架。
技术介绍
为了推动高速公路联网收费发展，对收费公路一体化ETC门架系统的综合设备需要进行整体集成，现有的ETC门架，在长期的使用过程中，需要门架整体进行维护检修，由于在架顶处安装有电子眼、显示屏等电子装置，故而需要维修人员攀爬至门架顶端，通常情况下，由于ETC门架自身不具备升降结构，多是利用外部的升降设备将工作人员输送至架顶，在维修时需要浪费较多时间，且每次维修的成本较高。鉴于此，我们提出一种高速公路一体化ETC门架。
技术实现思路
本技术的一个目的是通过提出一种高速公路一体化ETC门架，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷。本技术采用的技术方案如下：包括第一基座和第二基座，所述第一基座和第二基座分别固定于公路的两边，所述第一基座的顶面固定有第一立柱，所述第二基座的顶面设置有第二立柱，所述第一立柱和第二立柱的顶面上均紧密焊接有支撑板，两个所述支撑板的顶面紧密焊接有顶架；所述第二基座的正上方设有升降机构。作为本技术的一种优选技术方案：所述第二立柱的数量为两个，且所述第二立柱为顶端不与外部连通的中空圆柱体，升降机构包括位于所述第二立柱内且顶端与第二立柱的顶端内壁转动连接的升降丝杆，所述升降丝杆的底端与穿过所述第二立柱并与第二基座转动连接。作为本技术的一种优选技术方案：两个所述升降丝杆上均螺纹连接有升降螺母，所述升降螺母的外壁上紧密焊接有连接板，所述第二立柱远离所述第一立柱的外壁位置上开设有限定槽，所述连接板穿过所述限定槽并与限定槽的槽壁滑动连接，所述连接板远离所述升降螺母的一端紧密焊接有底板。作为本技术的一种优选技术方案：位于所述第一基座正上方的支撑板底面通过螺栓安装有电机，所述电机的输出轴上安装有两个主动轮，两个所述升降丝杆靠近顶端的位置分别焊接有与两个所述主动轮相对应的从动轮，所述从动轮和所述主动轮之间通过皮带传动，且所述第二立柱的外壁上开设有与两根所述皮带相对应的通槽，两根所述皮带穿过所述通槽。作为本技术的一种优选技术方案：所述第二基座的顶面上开设有与所述底板、连接板以及升降螺母相对应的底槽，所述底槽的一端槽壁顶部铰接有防护盖。作为本技术的一种优选技术方案：所述顶架的顶面前后两端均紧密焊接有防护栏。作为本技术的一种优选技术方案：所述底板的顶面上通过螺栓固定有固定带。作为本技术的一种优选技术方案：所述第二立柱、第一立柱的顶端和底端均紧密焊接有加强板，且两根所述第二立柱之间紧密焊接有加强柱。本技术通过采用两根设置于第二立柱内的升降丝杆，利用升降丝杆的升降原理，通过升降螺母带动底板进行升降，工作人员可以踩在底板上，随之上升到顶架上进行维修工作，解决了通常情况下，由于ETC门架自身不具备升降结构，多是利用外部的升降设备将工作人员输送至架顶，在维修时需要浪费较多时间，且每次维修的成本较高的问题。附图说明图1为本技术优选实施例的整体结构示意图；图2为本技术优选实施例中第二基座和第二立柱的结构示意图；图3为本技术优选实施例中第二基座和第二立柱的剖视图；图4为本技术优选实施例中部分的结构示意图。附图标号说明第一基座1、第一立柱11、第二基座2、底槽21、防护盖211、第二立柱3、限定槽31、升降丝杆32、从动轮321、通槽33、升降螺母34、连接板341、底板342、固定带343、加强板35、支撑板4、顶架41、防护栏42、电机5、主动轮51、皮带52。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1至4，本技术优选实施例提供了一种高速公路一体化ETC门架，包括第一基座1和第二基座2，第一基座1和第二基座2分别固定于公路的两边，第一基座1的顶面固定有第一立柱11，第二基座2的顶面设置有第二立柱3，第一立柱11和第二立柱3的顶面上均紧密焊接有支撑板4，两个支撑板4的顶面紧密焊接有顶架41；第二基座2的正上方设有升降机构。本实施例中，第二立柱3的数量为两个，且第二立柱3为顶端不与外部连通的中空圆柱体，升降机构包括位于第二立柱3内且顶端与第二立柱3的顶端内壁转动连接的升降丝杆32，升降丝杆32的底端与穿过第二立柱3并与第二基座2转动连接，通过升降丝杆32，可以进行升降机构上升和下降的操作，同时，由于升降丝杆32设置于第二立柱3内，可以对升降丝杆32进行保护，增加了装置的使用寿命。具体的，两个升降丝杆32上均螺纹连接有升降螺母34，升降螺母34的外壁上紧密焊接有连接板341，第二立柱3远离第一立柱11的外壁位置上开设有限定槽31，连接板341穿过限定槽31并与限定槽31的槽壁滑动连接，连接板341远离升降螺母34的一端紧密焊接有底板342，升降丝杆32和升降螺母34的配合，同时利用限定槽31的限定，使得升降螺母34将回转运动转化为直线运动，可以带动底板342进行上升和下降，进而可以带动工作人员快速升至顶架41上。进一步的，位于第一基座1正上方的支撑板4底面通过螺栓安装有电机5，电机5的输出轴上安装有两个主动轮51，两个升降丝杆32靠近顶端的位置分别焊接有与两个主动轮51相对应的从动轮321，从动轮321和主动轮51之间通过皮带52传动，且第二立柱3的外壁上开设有与两根皮带52相对应的通槽33，两根皮带52穿过通槽33，电机5作为动力源，利用皮带52连接主动轮51和从动轮321，进而便可以通过电机5控制两个升降丝杆32转动，确保了能够快速的将工作人员上升至顶架41上。除此之外，第二基座2的顶面上开设有与底板342、连接板341以及升降螺母34相对应的底槽21，底槽21的一端槽壁顶部铰接有防护盖211，通过防护盖211可以在平时不需要使用升降结构时，对底板342进行防护和锁定，防止被意外碰撞造成损坏。除此之外，顶架41的顶面前后两端均紧密焊接有防护栏42，确保了工作人员在进行维修时的安全。进一步的，底板342的顶面上通过螺栓固定有固定带343，固定带343用于固定工作人员的双脚，使得工作人员能够更加稳定的站在底板342上，确保了工作人员的安全。此外，第二立柱3、第一立柱11的顶端和底端均紧密焊接有加强板35，且两根第二立柱3之间紧密焊接有加强柱，确保了整个门架的稳固性。本技术的一种高速公路一体化ETC门架在使用时，首先打开防护盖211，工作人员站在底板342，将固定带343固定住双脚，打开电机5的电源，电机5的输出轴转动，带动两个主动轮51转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路一体化ETC门架，包括第一基座(1)和第二基座(2)，其特征在于：所述第一基座(1)和第二基座(2)分别固定于公路的两边，所述第一基座(1)的顶面固定有第一立柱(11)，所述第二基座(2)的顶面设置有第二立柱(3)，所述第一立柱(11)和第二立柱(3)的顶面上均紧密焊接有支撑板(4)，两个所述支撑板(4)的顶面紧密焊接有顶架(41)；所述第二基座(2)的正上方设有升降机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路一体化ETC门架，包括第一基座(1)和第二基座(2)，其特征在于：所述第一基座(1)和第二基座(2)分别固定于公路的两边，所述第一基座(1)的顶面固定有第一立柱(11)，所述第二基座(2)的顶面设置有第二立柱(3)，所述第一立柱(11)和第二立柱(3)的顶面上均紧密焊接有支撑板(4)，两个所述支撑板(4)的顶面紧密焊接有顶架(41)；所述第二基座(2)的正上方设有升降机构。


2.根据权利要求1所述的高速公路一体化ETC门架，其特征在于：所述第二立柱(3)的数量为两个，且所述第二立柱(3)为顶端不与外部连通的中空圆柱体，升降机构包括位于所述第二立柱(3)内且顶端与第二立柱(3)的顶端内壁转动连接的升降丝杆(32)，所述升降丝杆(32)的底端与穿过所述第二立柱(3)并与第二基座(2)转动连接。


3.根据权利要求2所述的高速公路一体化ETC门架，其特征在于：两个所述升降丝杆(32)上均螺纹连接有升降螺母(34)，所述升降螺母(34)的外壁上紧密焊接有连接板(341)，所述第二立柱(3)远离所述第一立柱(11)的外壁位置上开设有限定槽(31)，所述连接板(341)穿过所述限定槽(31)并与限定槽(31)的槽壁滑动连接，所述连接板(341)远离所述升降螺母(34)的一端紧密焊接有底板(342)。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖诗福，
申请(专利权)人：云南华泽科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53