显示控制装置、显示控制方法及存储介质制造方法及图纸

提供能够将蓄电池劣化的情况以视觉上容易理解的方式向用户提示的显示控制装置、显示控制方法及存储介质。显示控制装置具备：取得部，其取得储蓄车辆的行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；评价部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；以及显示控制部，其使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部，所述显示控制部使基于所述评价部的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。

【技术实现步骤摘要】
显示控制装置、显示控制方法及存储介质
本专利技术涉及显示控制装置、显示控制方法及存储介质。
技术介绍
以往，公开了将车载消耗品的诊断结果向车辆的用户提示的技术(例如，参照日本国特开2005-227141号公报)。
技术实现思路
EV(ElectricVehicle)车辆、PEV(Plug-inHybridVehicle)车辆等搭载蓄电池的车辆的用户有时未掌握伴随蓄电池的劣化而与使用开始时相比蓄电池的性能下降这一情况。优选的是，对这样的用户提示伴随蓄电池的劣化而蓄电池的性能下降。然而，在以往的技术中，难以将蓄电池劣化的情况以视觉上容易理解的方式向用户提示。本专利技术的方案的目的之一在于提供能够将蓄电池劣化的情况以视觉上容易理解的方式向用户提示的显示控制装置、显示控制方法及存储介质。本专利技术的第一方案的显示控制装置具备：取得部，其取得储蓄车辆行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；评价部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；以及显示控制部，其使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部，所述显示控制部使基于所述评价部的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。本专利技术的第二方案是也可以是在上述第一方案的显示控制装置中，所述评价部还基于所述利用状况信息，来评价将来的所述蓄电池的劣化的程度，所述显示控制部使基于所述评价部评价出的将来的所述蓄电池的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。本专利技术的第三方案也可以是在上述第一或第二方案的显示控制装置中，所述显示控制部在伴随所述蓄电池的劣化而所述车辆的行为受到影响的场景下，使所述图像显示于所述显示部。本专利技术的第四方案的显示控制方法使计算机进行的处理包括：取得储蓄车辆行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；基于取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部；以及使基于评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。本专利技术的第五方案是一种存储介质，其存储有程序，所述程序使计算机执行如下处理：取得储蓄车辆行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；基于取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部；以及使基于评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。根据上述第一方案～第五方案，能够将蓄电池劣化的情况以视觉上容易理解的方式向用户提示。根据上述第二方案，能够将推定的将来的蓄电池的劣化以视觉上容易理解的方式向用户提示。根据上述第三方案，能够在伴随蓄电池的劣化产生的车辆的输出的下降造成影响的时机，将蓄电池的劣化以视觉上容易理解的方式向用户提不。附图说明图1是示出搭载显示控制装置的车辆的结构的一例的图。图2是示出控制部的功能结构的一例的图。图3是用于对行驶模式的切换进行说明的图。图4是例示了在车辆中主要执行的减速控制的模式的图。图5是例示了在车辆中主要执行的减速控制的模式的图。图6是示出显示控制装置的结构的一例的图。图7是例示了显示部的安装位置的图。图8A是例示了在车辆停止着的情况下可显示的能量流图像IMEF-1的图。图8B是例示了在车辆停止着的情况下可显示的能量流图像IMEF-2的图。图8C是例示了在车辆停止着的情况下可显示的能量流图像IMEF-3的图。图9是例示了在车辆以EV行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-4的图。图10A是例示了在车辆以串联式混合动力行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-5的图。图10B是例示了在车辆以串联式混合动力行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-6的图。图10C是例示了在车辆以串联式混合动力行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-7的图。图11A是例示了在车辆以发动机驱动行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-8的图。图11B是例示了在车辆以发动机驱动行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-9的图。图11C是例示了在车辆以发动机驱动行驶模式行驶着的情况下显示的能量流图像IMEF-10的图。图12A是例示了在车辆通过再生而减速着的情况下显示的能量流图像IMEF-11的图。图12B是例示了在车辆通过再生而减速着的情况下显示的能量流图像IMEF-12的图。图13是示出劣化图像信息的内容的一例的图。图14是示出蓄电池的劣化的程度为“差”的情况下的能量流图像IMEF-4的一例的图。图15是示出蓄电池的劣化的程度为“差”的情况下的能量流图像IMEF-4的其他的例子的图。图16是示出实施方式的显示控制装置的处理的一例的流程图。图17是示出变形例1的显示控制装置的处理的一例的流程图。图18A是示出变形例2的能量流图像IMEF-4的一例的图。图18B是示出变形例2的能量流图像IMEF-4的一例的图。图19是示出在进行了高效率驾驶的情况下的能量流图像IMEF-4的一例的图。图20是示出包含第二实施方式的显示控制装置的车辆的结构的一例的图。图21是示出第二实施方式的FC系统的结构的一例的图。具体实施方式以下，一边参照附图，一边对本专利技术的显示控制装置、显示控制方法及存储介质的实施方式进行说明。[整体结构]图1是示出搭载第一实施方式的显示控制装置100的车辆的结构的一例的图。图1所示的结构的车辆是能够在串联方式与并联方式之间切换的混合动力车辆。所谓串联方式，是发动机和驱动轮不机械连结，发动机的动力专门使用于基于发电机的发电，发电电力被向行驶用的电动机供给的方式。所谓并联方式，是能够将发动机和驱动轮机械(或者经由变矩器等的流体)连结，能够将发动机的动力向驱动轮传递或者使用于发电的方式。图1所示的结构的车辆能够通过将锁止离合器14连接或者断开，从而在串联方式与并联方式之间切换。需要说明的是，不限定于此，显示控制装置100也能够搭载于串联方式的混合动力车辆，还能够搭载于并联方式的混合动力车辆。另外，该车辆也可以是能够将蓄电池进行插入式充电的车辆。如图1所示，在车辆例如搭载发动机10、第一马达(发电机)12、锁止离合器14、齿轮箱16、第二马达(电动机)18、制动装置20、驱动轮25、PCU(PowerControlUnit)30、蓄电池60、电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器62、油门开度传感器70、车速传感器72、制动踩踏量传感器74等车辆传感器以及显示控制装置100。该车辆作为驱动源而至少具备发动机10、第二马达18及蓄电池60。发动机10是通过使汽油等燃料燃烧来输出动力的内燃机。发动机10例如是具备气缸和活塞、进气门、排气门、燃料喷射装置、火花塞、连杆、曲轴等的往复式发动机。另外，发动机10也可以是转子式发动机。第一马达12例如是三相交流发电机。第一马达本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种显示控制装置，其中，/n所述显示控制装置具备：/n取得部，其取得储蓄车辆行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；/n评价部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；以及/n显示控制部，其使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部，/n所述显示控制部使基于所述评价部的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。/n

【技术特征摘要】
20190820 JP 2019-1503391.一种显示控制装置，其中，
所述显示控制装置具备：
取得部，其取得储蓄车辆行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；
评价部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；以及
显示控制部，其使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部，
所述显示控制部使基于所述评价部的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。


2.根据权利要求1所述的显示控制装置，其中，
所述评价部还基于所述利用状况信息，来评价将来的所述蓄电池的劣化的程度，
所述显示控制部使基于所述评价部评价出的将来的所述蓄电池的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。


3.根据权利要求1或2所述的显示控制装置，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：数野修一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP