一种三角警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三角警示装置，包括三角架、行走支撑单元和控制单元，三角架下设有超声波传感器，超声波传感器的探头向前设置，行走支撑单元数量为两组，两组行走支撑单元左右对称设于底板下方并沿水平方向转动，行走支撑单元联动活动侧板打开或收起，控制单元设有中央处理模块、向系统平台报告故障状况的通讯模块和获取位置信息的定位模块；本实用新型专利技术能够及时有效地进行自动摆放，有效保证人员安全，同时，具有折叠方便、易于携带等优点，还能够通IOT技术将事故现场信息快速发送给相关部门，不仅实现了及时更新路况信息，还实现了应急处置与救援的快速上报和快速响应，减少事故损失。

【技术实现步骤摘要】
一种三角警示装置
本技术涉及道路交通安全
，尤其涉及一种三角警示装置。
技术介绍
警示三角架是机动车上路必备的应急装备，当机动车在行驶中遇突发故障需停车检修或发生意外事故时，应当将警示三角架朝来车方向设置，利用警示三角架上塑料反光材料制成的被动反光器的反光性能，提醒其他车辆注意避让，以免发生二次事故。但是，目前的三角架主要存在以下几点缺陷：（一）、传统的三角架需要人工进行摆放及回收，不仅效率低、时间长，且存在极大的安全隐患，尤其是在高速公路或通行车辆较多的城市交叉口，极易造成来不及摆设或操作过程中因后车避让不及造成人员伤亡；（二）、传统的三角架结构稳定性、抓地性能差，在风力较大或雨雪等恶劣天气下极易倾倒，造成无法起到警示作用；（三）、传统的三角架主动防控性差，无法与在线控制系统或平台进行实时通讯，进而在危险发生时不能及时报警，造成防控时效性性差，进而对故障消除及整体交通状况造成不良影响；（四）、传统三角架缺乏协同防控，不能对超视距的交通对象进行预警和防控。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种三角警示装置及采用三角警示装置的IOT警示方法，结构简单，稳定可靠，能够及时有效地进行自动摆放，有效保证人员安全，同时，具有折叠方便、易于携带等优点；进一步地，能够通IOT技术将事故现场信息快速发送给相关部门，不仅实现了及时更新路况信息，还实现了应急处置与救援的快速上报和快速响应，减少事故损失。本技术采用的技术方案为：一种三角警示装置，包括沿左右方向设置的三角架，三角架包括底板和铰接在底板两端的两个活动侧板，还包括行走支撑单元和控制单元；行走支撑单元数量为两组，两组行走支撑单元左右对称设于底板下方并沿水平方向转动，行走支撑单元通过联动机构传动连接对应一侧活动侧板的铰接端；当两组行走支撑单元向外转动并打开时，活动侧板升起并打开，当两组行走支撑单元向内转动并收起时，活动侧板落下并与底板叠放在一起；控制单元包括中央处理模块和通讯模块，中央处理模块第一通讯端通过通讯模块连接外部在线平台，中央处理模块控制端连接行走支撑单元受控端。进一步地，所述控制单元还包括定位模块，中央处理模块第一通讯端通过通讯模块连接外部在线平台后接入IOT，中央处理模块第二通讯端连接定位模块。进一步地，所述联动机构包括壳体、驱动转轴、驱动斜齿轮、从动转轴和从动斜齿轮，驱动转轴、驱动斜齿轮、从动转轴和从动斜齿轮均设于壳体内；驱动转轴沿竖直方向设置且驱动转轴下端连接行走支撑机构，驱动斜齿轮沿竖直方向设置并设于驱动转轴轴身，从动转轴沿水平方向设置且从动转轴前端连接对应活动侧板的铰接端，从动斜齿轮沿水平方向设置并设于从动转轴轴身，驱动斜齿轮与从动斜齿轮相啮合。进一步地，所述行走支撑单元包括第一履带机构和第二履带机构；第一履带机构包括行走轮组、履带和连接轴；所述行走轮组包括主动轮、从动轮和行走驱动模块，主动轮与从动轮沿水平方向并排设置，行走驱动模块驱动主动轮；所述履带套设于行走轮组外，行走轮组驱动履带转动行走；所述连接轴竖直设置，连接轴下端连接行走轮组，连接轴轴身套设有联动齿轮；第二履带机构与第一履带机构结构相同且前后对称；第一履带机构的联动齿轮和第二履带机构的联动齿轮相啮合，第一履带机构连接轴上端或第二履带机构连接轴上端连接驱动转轴下端。进一步地，所述三角架下方设有超声波传感器，超声波传感器的探头向前设置。进一步地，所述超声波传感器的探头向上倾斜设置且倾斜角度为10°～15°。进一步地，所述驱动转轴顶端设有定位槽，定位槽包括位于同一平面的第一定位槽和第二定位槽，壳体上设有与定位槽匹配的定位块；当行走支撑单元旋转至与底板水平时，定位块与第一定位槽位置对应，当行走支撑单元旋转至与底板垂直时，定位块与第二定位槽位置对应。进一步地，所述定位槽沿竖直方向设置，第一定位槽和第二定位槽相互垂直构成十字槽；定位块沿竖直方向设置并位于驱动转轴上方，定位块包括本体和设于本体下方的水平锁止块，水平锁止块两端向外延伸构成滑块，壳体沿驱动转轴轴向设有匹配滑块的条形滑槽；当滑块位于条形滑槽内靠近驱动转轴的一端时，水平锁止块嵌入定位槽，当滑块位于条形滑槽内原理驱动转轴的一端时，水平锁止块与定位槽分离。进一步地，所述定位槽沿竖直方向设置，第一定位槽和第二定位槽相互垂直构成十字槽；定位块沿水平方向设置并位于驱动转轴一侧，定位块靠近驱动转轴的一侧端部设有与定位槽匹配的锁销，定位块外壁设有凸起的滑块，壳体沿驱动转轴径向设有匹配滑块的条形滑槽；当滑块位于条形滑槽内靠近驱动转轴的一端时，锁销嵌入定位槽，当滑块位于条形滑槽内原理驱动转轴的一端时，锁销与定位槽分离。进一步地，所述底板前侧面和活动侧板前侧面均设置反光器，反光器上设置多个灯孔，灯孔内设警示灯；底板与其中一个活动侧板之间设置荧光布。本技术具有以下有益效果：（1）通过设置行走支撑单元，在打开或收起行走支撑单元时联动打开或收起三角架，操作方便，设计巧妙，同时，行走支撑单元不仅用于支撑整个三角警示装置，利用其行走特性，通过在线平台的远程控制即可使其行走摆放和回收，实现了三角架摆放的自动化和智能化，更避免人员现场操作存在的安全隐患，预防二次事故的发生，且便捷高效；（2）通过将联动机构设置为包括壳体、驱动转轴、驱动斜齿轮、从动转轴和从动斜齿轮，在打开行走支撑单元时即可竖向设置的带动驱动转轴和驱动斜齿轮转动，从而驱动横向设置的从动斜齿轮和从动转轴转动，进而实现驱动活动侧板上升或下降的效果，结构简单，构思巧妙，操作便捷；（3）通过设置两组前后对称的履带机构，保证整个行走支撑单元的稳定性能，且利用两组履带机构的啮合关系，使操作者只需打开其中一组履带机构即可同时联动对应的另一组履带机构及对应的活动侧板，结构设计巧妙，且大大提高操作便捷度；同时，利用四组履带张开后优秀的抓地性，提高本技术整体结构稳定性和抓地性能，整体抗风稳定性能超过《GB19151-2003》的标准要求；（4）通过设置超声波传感器，使本技术有效检测距离达到6m，遇到险情时，可向平台及车主发送紧急避险信号，进一步提高本技术的预警性能；（5）通过将超声波传感器的探头向上倾斜设置且倾斜角度为10°～15°，保证超声波传感器能够在不同地形情况下均能有效、准确地检测到外部车辆信息，提高超声波传感器检测结果的准确性和可靠性，进而进一步提高本技术的实用性；（6）通过在三角架上设置反光器并在反光器镂空位置设置警示灯，使三角架不仅具有被动反光警示作用，还同时具有主动发光警示作用，使其能适应不同光线条件下的使用需求，提高本技术的实用性；（7）通过采用将三角警示装置接入物联网进行预警信息全网发布的警示方法，不仅解决了人工摆放的弊端，实现现场自动预警，同时能够及时、准确地上报路口、事件信息，通过地图导航等路况发布渠道，实现事件信息的及时推送，同时可以将事件信息快速推送给公安交警、保险公司、汽车4S店、道路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三角警示装置，包括沿左右方向设置的三角架，三角架包括底板和铰接在底板两端的两个活动侧板，其特征在于：还包括行走支撑单元和控制单元；行走支撑单元数量为两组，两组行走支撑单元左右对称设于底板下方并沿水平方向转动，行走支撑单元通过联动机构传动连接对应一侧活动侧板的铰接端；当两组行走支撑单元向外转动并打开时，活动侧板升起并打开，当两组行走支撑单元向内转动并收起时，活动侧板落下并与底板叠放在一起；/n控制单元包括中央处理模块和通讯模块，中央处理模块第一通讯端通过通讯模块连接外部在线平台，中央处理模块控制端连接行走支撑单元受控端。/n

【技术特征摘要】
1.一种三角警示装置，包括沿左右方向设置的三角架，三角架包括底板和铰接在底板两端的两个活动侧板，其特征在于：还包括行走支撑单元和控制单元；行走支撑单元数量为两组，两组行走支撑单元左右对称设于底板下方并沿水平方向转动，行走支撑单元通过联动机构传动连接对应一侧活动侧板的铰接端；当两组行走支撑单元向外转动并打开时，活动侧板升起并打开，当两组行走支撑单元向内转动并收起时，活动侧板落下并与底板叠放在一起；
控制单元包括中央处理模块和通讯模块，中央处理模块第一通讯端通过通讯模块连接外部在线平台，中央处理模块控制端连接行走支撑单元受控端。


2.根据权利要求1所述的三角警示装置，其特征在于：所述控制单元还包括定位模块，中央处理模块第一通讯端通过通讯模块连接外部在线平台后接入IOT，中央处理模块第二通讯端连接定位模块。


3.根据权利要求2所述的三角警示装置，其特征在于：所述联动机构包括壳体、驱动转轴、驱动斜齿轮、从动转轴和从动斜齿轮，驱动转轴、驱动斜齿轮、从动转轴和从动斜齿轮均设于壳体内；驱动转轴沿竖直方向设置，驱动转轴下端连接行走支撑机构，驱动斜齿轮沿竖直方向设置，驱动斜齿轮设于驱动转轴轴身，从动转轴沿水平方向设置，从动转轴前端连接对应活动侧板的铰接端，从动斜齿轮沿水平方向设置，从动斜齿轮设于从动转轴轴身，驱动斜齿轮与从动斜齿轮相啮合。


4.根据权利要求3所述的三角警示装置，其特征在于：所述行走支撑单元包括第一履带机构和第二履带机构；第一履带机构包括行走轮组、履带和连接轴；所述行走轮组包括主动轮、从动轮和行走驱动模块，主动轮与从动轮沿水平方向并排设置，行走驱动模块驱动主动轮；所述履带套设于行走轮组外，行走轮组驱动履带转动行走；所述连接轴竖直设置，连接轴下端连接行走轮组，连接轴轴身套设有联动齿轮；第二履带机构与第一履带机构结构相同且前后对称；
第一履带机构的联...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏松，
申请(专利权)人：北京蓝拓泽宇科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11