一种汽车座椅弹簧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅生产技术领域，尤其一种汽车座椅弹簧结构，包括座椅后靠背，所述座椅后靠背的左端下侧固定连接有座椅壳体，且座椅壳体的上端固定连接有座椅软垫，所述座椅软垫的右端固定连接有座椅后靠背，所述座椅壳体的下端中间位置处固定连接有第一伸缩杆，本实用新型专利技术中，通过设置的第一伸缩杆、连杆、第二弹簧、滑块及下部壳体，在座椅壳体受到压力后，通过设置的连杆将力排入至滑块上，再通过滑块将力排入至导杆上，从而将力排入至下部壳体外部，从而起到了二次缓冲的作用，通过设置的第一伸缩杆，对座椅壳体和下部壳体固定，再通过设置的第二弹簧，当连杆不受力时，通过第二弹簧将滑块移动，从而将连杆推出，便于连杆的伸出。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅弹簧结构
本技术涉及汽车座椅加工
，具体为一种汽车座椅弹簧结构。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。座椅底部的弹簧能够提高座椅的整体的柔软度，防止乘坐员长时间乘坐而引发不适，但是现有技术中，汽车座椅由于内部的弹簧系统为轴向缓冲，且只有一道弹簧缓冲，导致在乘客乘坐时，会感觉不舒服，汽车座椅不能有效的对座椅起到缓冲的作用，不能为乘坐员提供良好的乘坐环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅弹簧结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅弹簧结构，包括座椅后靠背，所述座椅后靠背的左端下侧固定连接有座椅壳体，且座椅壳体的上端固定连接有座椅软垫，所述座椅软垫的右端固定连接有座椅后靠背，所述座椅壳体的下端中间位置处固定连接有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的下端固定连接有下部壳体，所述座椅壳体的下端左右两侧固定连接有转动块，且转动块的内部转动连接有连杆，所述连杆的下端转动连接有滑块，且滑块的内部滑动连接有导杆，所述导杆的左右两端固定连接有下部壳体。优选的，所述座椅壳体的内部下端固定连接有呈横向排列的多个第二伸缩杆，且第二伸缩杆的上端固定连接有缓冲板。优选的，所述第二伸缩杆的外部设有第一弹簧，且第一弹簧的上下两端分别固定连接有缓冲板及座椅壳体，所述第一弹簧的外部上下两端分别设有上固定块及下固定块，且上固定块的上端固定连接有缓冲板，所述下固定块的下端固定连接有座椅壳体。优选的，所述导杆的左右两侧外部均设有第二弹簧，且第二弹簧的一端固定连接有滑块，所述第二弹簧的另一端固定连接有下部壳体。优选的，所述座椅软垫的材质为高回弹海绵板，且缓冲板的材质为柔性橡胶软板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的座椅软垫、缓冲板、第一弹簧及座椅壳体，当乘坐者坐在座椅软垫上端时，会下压座椅软垫，从而使座椅软垫接触到缓冲板，通过缓冲板的缓冲，将受到的力通过第一弹簧的传递将力量传递到座椅壳体上，从而实现一次缓冲，再通过设置的缓冲板的材质为柔性橡胶软板，且缓冲板为各个单独个体，使乘坐者在乘坐时感觉更加舒适，不会出现悬空的感觉；2、本技术中，通过设置的第一伸缩杆、连杆、第二弹簧、滑块及下部壳体，在座椅壳体受到压力后，通过设置的连杆将力排入至滑块上，再通过滑块将力排入至导杆上，从而将力排入至下部壳体外部，从而起到了二次缓冲的作用，通过设置的第一伸缩杆，对座椅壳体和下部壳体固定，再通过设置的第二弹簧，当连杆不受力时，通过第二弹簧将滑块移动，从而将连杆推出，便于连杆的伸出。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术缓冲板结构示意图；图3为本技术转动块的结构示意图。图中：1-座椅软垫、2-缓冲板、3-上固定块、4-第一弹簧、5-下固定块、6-座椅壳体、7-下部壳体、8-第二弹簧、9-滑块、10-转动块、11-导杆、12-第一伸缩杆、13-连杆、14-座椅后靠背、15-滑槽、16-第二伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3本技术提供一种技术方案：一种汽车座椅弹簧结构，包括座椅后靠背14，座椅后靠背14的左端下侧固定连接有座椅壳体6，且座椅壳体6的上端固定连接有座椅软垫1，座椅软垫1的右端固定连接有座椅后靠背14，座椅壳体6的下端中间位置处固定连接有第一伸缩杆12，且第一伸缩杆12的下端固定连接有下部壳体7，座椅壳体6的下端左右两侧固定连接有转动块10，且转动块10的内部转动连接有连杆13，连杆13的下端转动连接有滑块9，且滑块9的内部滑动连接有导杆11，导杆11的左右两端固定连接有下部壳体7。座椅壳体6的内部下端固定连接有呈横向排列的多个第二伸缩杆16，且第二伸缩杆16的上端固定连接有缓冲板2，通过设置的缓冲板2，便于对缓冲板2对座椅软垫1的缓冲，起到了一次缓冲的作用，通过设置的第二伸缩杆16，便于对第一弹簧4的导向固定，防止第一弹簧4发生偏移；第二伸缩杆16的外部设有第一弹簧4，且第一弹簧4的上下两端分别固定连接有缓冲板2及座椅壳体6，第一弹簧4的外部上下两端分别设有上固定块3及下固定块5，且上固定块3的上端固定连接有缓冲板2，下固定块5的下端固定连接有座椅壳体6，通过设置的第一弹簧4，使缓冲板2在受到上端座椅软垫1的压力时，将压力通过第一弹簧4分散至座椅壳体6上，从而使乘坐者感受更加舒适，通过设置的上固定块2和下固定块5对第一弹簧4限位，防止第一弹簧4的偏移；导杆11的左右两侧外部均设有第二弹簧8，且第二弹簧8的一端固定连接有滑块9，第二弹簧8的另一端固定连接有下部壳体7，当座椅壳体6受力时，首先通过第一伸缩杆12将受到的力排至下部壳体7，再通过设置的连杆13将受到的力排至导杆11上，从而排至下部壳体7，当受到的力通过连杆13时，会带动滑块9移动，从而带动第二弹簧8的挤压，当上端的力消失时，通过设置的第二弹簧8将滑块9顶出；座椅软垫1的材质为高回弹海绵板，且缓冲板2的材质为柔性橡胶软板，通过设置的座椅软垫1的材质为高回弹海绵板，便于使用者乘坐后的座椅软垫1对受到压力的缓冲，通过设置的缓冲板2的材质为柔性橡胶软板，橡胶软板具有优异质轻、柔软等特点，可以在座椅软垫1接触到缓冲板2时，起到很好的缓冲作用，且因其具有优异的柔软特点，使使用者的感觉更加舒适。工作流程：当乘坐者坐在座椅软垫1上端时，会下压座椅软垫1，从而使座椅软垫1接触到缓冲板2，通过缓冲板2的缓冲，将受到的力通过第一弹簧4的传递将力量传递到座椅壳体6上，从而实现一次缓冲，再通过设置的缓冲板2的材质为柔性橡胶软板，且缓冲板2为各个单独个体，使乘坐者在乘坐时感觉更加舒适，不会出现悬空的感觉，通过设置的第二伸缩杆16、上固定块3及下固定块5对第一弹簧4固定，防止第一弹簧4在移动是产生偏移，造成危险，在座椅壳体6受到压力后，通过设置的连杆13将力排入至滑块9上，再通过滑块9将力排入至导杆11上，从而将力排入至下部壳体7外部，从而起到了二次缓冲的作用，通过设置的第一伸缩杆12，将一部分力排进下部壳体7的同时，对座椅壳体6和下部壳体7固定，再通过设置的第二弹簧8，当乘坐者离开座椅软垫1时，连杆13不受力时，通过第二弹簧8将滑块9移动，从而将连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅弹簧结构，包括座椅后靠背（14），其特征在于：所述座椅后靠背（14）的左端下侧固定连接有座椅壳体（6），且座椅壳体（6）的上端固定连接有座椅软垫（1），所述座椅软垫（1）的右端固定连接有座椅后靠背（14），所述座椅壳体（6）的下端中间位置处固定连接有第一伸缩杆（12），且第一伸缩杆（12）的下端固定连接有下部壳体（7），所述座椅壳体（6）的下端左右两侧固定连接有转动块（10），且转动块（10）的内部转动连接有连杆（13），所述连杆（13）的下端转动连接有滑块（9），且滑块（9）的内部滑动连接有导杆（11），所述导杆（11）的左右两端固定连接有下部壳体（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅弹簧结构，包括座椅后靠背（14），其特征在于：所述座椅后靠背（14）的左端下侧固定连接有座椅壳体（6），且座椅壳体（6）的上端固定连接有座椅软垫（1），所述座椅软垫（1）的右端固定连接有座椅后靠背（14），所述座椅壳体（6）的下端中间位置处固定连接有第一伸缩杆（12），且第一伸缩杆（12）的下端固定连接有下部壳体（7），所述座椅壳体（6）的下端左右两侧固定连接有转动块（10），且转动块（10）的内部转动连接有连杆（13），所述连杆（13）的下端转动连接有滑块（9），且滑块（9）的内部滑动连接有导杆（11），所述导杆（11）的左右两端固定连接有下部壳体（7）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧结构，其特征在于：所述座椅壳体（6）的内部下端固定连接有呈横向排列的多个第二伸缩杆（16），且第二伸缩杆（16）的上端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕怀文，
申请(专利权)人：马鞍山兴业汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34