一种汽车座椅弹簧减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅弹簧减震领域，尤其为一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座，所述底座的顶端左侧固定连接有支架，所述支架的右侧顶端转动连接有第一减震筒，所述第一减震筒的内侧设有减震柱，所述减震柱贯穿第一减震筒，本实用新型专利技术中，通过设置的异形块，这种设置配合异形块与契合块的滑动连接、异形块与减震杆的转动连接和第一弹簧与第一减震筒和减震杆的滑动连接，驾驶人员坐在座椅上方时，座椅下方的契合块向下挤压异形块，经弧形设置的凸块，使异形块经滑轮在底座内向左侧移动，推动减震杆挤压第一弹簧形变压缩，收入第一减震筒内，降低座椅的震动，配合第二弹簧提升减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅弹簧减震结构
本技术涉及汽车座椅弹簧减震领域，具体为一种汽车座椅弹簧减震结构。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。汽车座椅作为车辆使用的必备重要配件，汽车座椅的减震效果显得尤为重要，现有汽车座椅减震结构简单，起到的减震效果十分有限，减震效果不理想，而汽车座椅多数都是直接与弹簧减震结构连接在一起，不能够拆卸，导致汽车座椅安装和拆卸十分繁琐，不利于第弹簧减震结构的维修和保养。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅弹簧减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座，所述底座的顶端左侧固定连接有支架，所述支架的右侧顶端转动连接有第一减震筒，所述第一减震筒的内侧设有减震柱，所述减震柱贯穿第一减震筒，且减震柱与第一减震筒滑动连接，所述减震柱的外侧滑动连接有第一弹簧，且第一弹簧与第一减震筒固定连接，所述减震柱的底端转动连接有异形块，所述异形块的顶端滑动连接有契合块，所述契合块的顶端固定连接有座椅，且座椅与支架转动连接，所述座椅的底端右侧固定连接有定位块，所述定位块的外侧滑动连接有卡块，所述卡块的底端固定连接有固定架，所述固定架的外侧设有第二减震筒，所述固定架贯穿第二减震筒，且固定架与第二减震筒滑动连接，所述固定架的底端固定连接有第三弹簧，且第三弹簧与第二减震筒固定连接。优选的，所述异形块的底端固定连接有滑轮，所述滑轮贯穿底座，且滑轮与底座滑动连接。优选的，所述异形块的左侧固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与支架固定连接，所述第二弹簧的个数为六个。优选的，所述异形块的顶端中心位置和契合块的底端右侧均呈弧状设置，所述契合块的底端开设有卡槽，且异形块与契合块相卡合。优选的，所述卡块的右侧设有定位销，所述定位销贯穿卡块，且定位销与卡块滑动连接，且定位销与定位块滑动连接，所述定位销的底端啮合有蜗轮，且蜗轮与卡块转动连接，所述蜗轮的外侧啮合有蜗杆，所述蜗杆贯穿卡块，且蜗杆与卡块转动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的异形块，这种设置配合异形块与契合块的滑动连接、异形块与减震杆的转动连接和第一弹簧与第一减震筒和减震杆的滑动连接，驾驶人员坐在座椅上方时，座椅下方的契合块向下挤压异形块，经弧形设置的凸块，使异形块经滑轮在底座内向左侧移动，推动减震杆挤压第一弹簧形变压缩，收入第一减震筒内，降低座椅的震动，配合第二弹簧提升减震效果；2、本技术中，通过设置的卡块，这种设置配合卡块与定位块和定位销的滑动连接、蜗轮与定位销和蜗杆的啮合和卡块与固定架的固定连接，维修人员顺时针转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，将定位销转出定位块上的卡槽，转动座椅经支架打开，露出内部的弹簧减震结构，便于维修人员对弹簧减震结构的维修和更换。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术图1的A处结构示意图。图中：1-底座、2-支架、3-第一减震筒、4-减震杆、5-第一弹簧、6-异形块、7-滑轮、8-第二弹簧、9-契合块、10-座椅、11-定位块、12-卡块、13-定位销、14-蜗轮、15-蜗杆、16-固定架、17-第二减震筒、18-第三弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座1，底座1的顶端左侧固定连接有支架2，支架2的右侧顶端转动连接有第一减震筒3，第一减震筒3的内侧设有减震柱4，减震柱4贯穿第一减震筒3，且减震柱4与第一减震筒3滑动连接，减震柱4的外侧滑动连接有第一弹簧5，且第一弹簧5与第一减震筒3固定连接，有利于减震柱4挤压第一减震筒3内的第一弹簧5形变压缩收入第一减震筒3内，减震柱4的底端转动连接有异形块6，异形块6的顶端滑动连接有契合块9，契合块9的顶端固定连接有座椅10，且座椅10与支架2转动连接，有利于转动座椅10，座椅10的底端右侧固定连接有定位块11，定位块11的外侧滑动连接有卡块12，卡块12的底端固定连接有固定架16，固定架16的外侧设有第二减震筒17，固定架16贯穿第二减震筒17，且固定架16与第二减震筒17滑动连接，固定架16的底端固定连接有第三弹簧18，且第三弹簧18与第二减震筒17固定连接，有利于固定架16挤压第三弹簧18，使固定架16收入第二减震筒17内降低震动。异形块6的底端固定连接有滑轮7，滑轮7贯穿底座1，且滑轮7与底座1滑动连接，便于异形块6经滑轮7转动在底座1内保持水平位置的移动；异形块6的左侧固定连接有第二弹簧8，且第二弹簧8的另一端与支架2固定连接，第二弹簧8的个数为六个，便于第二弹簧8形变压缩降低震动；异形块6的顶端中心位置和契合块9的底端右侧均呈弧状设置，契合块9的底端开设有卡槽，且异形块6与契合块9相卡合，便于契合块9挤压异形块6卡合，支撑固定座椅10；卡块12的右侧设有定位销13，定位销13贯穿卡块12，且定位销13与卡块12滑动连接，且定位销13与定位块11滑动连接，定位销13的底端啮合有蜗轮14，且蜗轮14与卡块12转动连接，蜗轮14的外侧啮合有蜗杆15，蜗杆15贯穿卡块12，且蜗杆15与卡块12转动连接，便于不同方向转动蜗杆15控制调节定位销13的移动。工作流程：工作人员将减震弹簧结构组装完成，在驾驶人员驾驶车辆时，驾驶人员坐在座椅10上，座椅10承受驾驶人员的重量后，座椅10向下移动，座椅10下方的契合块9和定位块11同时向下移动，契合块9底端的弧状凸块挤压推动底座1上的异形块6向左侧移动，经滑轮7在底座1内滑动保持水平位置的移动，异形块6挤压左侧的第二弹簧8，第二弹簧8在支架2上形变压缩，经第二弹簧8提供弹力降低座椅10的重力，减少震动，减震杆4挤压第一减震筒3内的第一弹簧5形变压缩，使减震杆4收入到第一减震筒3内，再一次降低一部分座椅10震动，定位块11向下挤压卡块12，卡块12向下挤压固定架16，固定架16挤压第二减震筒17内的第三弹簧18压缩形变，使固定架16收缩进入到第二减震筒17内，起到支撑座椅10且降低一部分震动的作用，随着驾驶人员驾驶车辆在路面运行时，座椅10不断的上下轻轻晃动，分别由第一弹簧5、第二弹簧8和第三弹簧18降低座椅10的震动，保持较为平稳的运行，当减震结构的减震效果降低后，维修人员顺时针转动卡块12右侧的蜗杆15，蜗杆15本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶端左侧固定连接有支架（2），所述支架（2）的右侧顶端转动连接有第一减震筒（3），所述第一减震筒（3）的内侧设有减震柱（4），所述减震柱（4）贯穿第一减震筒（3），且减震柱（4）与第一减震筒（3）滑动连接，所述减震柱（4）的外侧滑动连接有第一弹簧（5），且第一弹簧（5）与第一减震筒（3）固定连接，所述减震柱（4）的底端转动连接有异形块（6），所述异形块（6）的顶端滑动连接有契合块（9），所述契合块（9）的顶端固定连接有座椅（10），且座椅（10）与支架（2）转动连接，所述座椅（10）的底端右侧固定连接有定位块（11），所述定位块（11）的外侧滑动连接有卡块（12），所述卡块（12）的底端固定连接有固定架（16），所述固定架（16）的外侧设有第二减震筒（17），所述固定架（16）贯穿第二减震筒（17），且固定架（16）与第二减震筒（17）滑动连接，所述固定架（16）的底端固定连接有第三弹簧（18），且第三弹簧（18）与第二减震筒（17）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶端左侧固定连接有支架（2），所述支架（2）的右侧顶端转动连接有第一减震筒（3），所述第一减震筒（3）的内侧设有减震柱（4），所述减震柱（4）贯穿第一减震筒（3），且减震柱（4）与第一减震筒（3）滑动连接，所述减震柱（4）的外侧滑动连接有第一弹簧（5），且第一弹簧（5）与第一减震筒（3）固定连接，所述减震柱（4）的底端转动连接有异形块（6），所述异形块（6）的顶端滑动连接有契合块（9），所述契合块（9）的顶端固定连接有座椅（10），且座椅（10）与支架（2）转动连接，所述座椅（10）的底端右侧固定连接有定位块（11），所述定位块（11）的外侧滑动连接有卡块（12），所述卡块（12）的底端固定连接有固定架（16），所述固定架（16）的外侧设有第二减震筒（17），所述固定架（16）贯穿第二减震筒（17），且固定架（16）与第二减震筒（17）滑动连接，所述固定架（16）的底端固定连接有第三弹簧（18），且第三弹簧（18）与第二减震筒（17）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕怀文，
申请(专利权)人：马鞍山兴业汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34