壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车。其中，所述壳体总成包括支架，补丁件，以及壳体；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接，所述支架与所述补丁件焊接，使得所述支架通过所述补丁件间接地固定连接于所述壳体。本实用新型专利技术通过补丁件的设置，提高了壳体总成热机械性能。提高了壳体总成热机械性能。提高了壳体总成热机械性能。

【技术实现步骤摘要】
壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车


[0001]本技术涉及排气处理领域，特别涉及一种壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的排气系统，通常需要通过支架将排气系统的部件与汽车的固定安装区域的装配点连接，以将排气系统固定安装于汽车。
[0003]例如图1所示的，一种壳体总成的方案是将支架1直接焊接于排气系统的壳体2，如此工艺简单，加工制造成本低。并且支架1与壳体2的连接结构紧凑，可以适应汽车内部的狭小的装配空间，使排气系统易于布置在汽车的安装空间内与装配点连接。
[0004]但专利技术人在实践中发现，采用图1的方案，在汽车的运行过程中，支架处于排气系统较高的温度下，并且还会承受来自与汽车的交变载荷，由于应力集中以及机械热疲劳导致支架1与壳体2的交界处附近产生裂纹100，影响排气系统结构稳定性。
[0005]因此，本领域需要一种壳体模块、支架模块、壳体总成、排气系统以及汽车，既满足支架的结构简单紧凑，可以适应狭小的装配空间的要求，并且支架固定于壳体的结构具有较长的疲劳寿命，使得排气系统以及汽车的运行更为稳定可靠。

技术实现思路

[0006]本技术的一个目的在于提供一种壳体模块。
[0007]本技术的一个目的在于提供一种支架模块。
[0008]本技术的一个目的在于提供一种壳体总成。
[0009]本技术的一个目的在于提供一种排气系统。
[0010]本技术的一个目的在于提供一种汽车。
[0011]根据本技术一个方面的一种壳体模块，壳体以及补丁件；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接；所述补丁件包括第一区域、第二区域，所述第一区域覆盖所述壳体的部分表面，所述第二区域具有焊接部，用于与外部部件焊接。
[0012]在所述壳体模块的一个或多个实施例中，所述壳体包括第一半壳体以及第二半壳体，所述第一半壳体与所述第二半壳体焊接构成所述壳体；所述补丁件与所述第一半壳体以及所述第二半壳体焊接。
[0013]在所述壳体模块的一个或多个实施例中，所述第一半壳体与所述第二半壳体搭接焊接，形成搭接结构；所述补丁件包括凸起部，所述凸起部与所述搭接结构之间具有间隙。
[0014]在所述壳体模块的一个或多个实施例中，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁的外表面具有焊接部，用于与支架焊接。
[0015]根据本技术一个方面的一种支架模块，包括支架以及补丁件；其中，所述支架焊接固定于所述补丁件的外表面，所述补丁件具有连接区域，用于与壳体直接连接。
[0016]在所述支架模块的一个或多个实施例中，所述补丁件的连接区域位于其轮廓边
界，用于与壳体焊接。
[0017]根据本技术一个方面的一种壳体总成，包括：支架，补丁件，以及壳体；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接，所述支架与所述补丁件焊接，使得所述支架通过所述补丁件间接地固定连接于所述壳体。
[0018]在所述壳体总成的一个或多个实施例中，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁件的外表面与所述支架焊接。
[0019]根据本技术一个方面的一种排气系统，包括以上任意一项所述的壳体总成，以及排气部件，所述排气部件位于所述壳体内部。
[0020]根据本技术一个方面的一种汽车，包括所述的排气系统，以及装配点，所述支架固定连接于所述装配点。
[0021]本技术的进步效果包括但不限于：
[0022]在保持支架与壳体的连接结构简单紧凑，制造工艺简单，易于适应汽车的装配空间以连接在汽车的装配点基础上，通过补丁件的巧妙设置，对支架起到一定的隔热作用，使其在汽车运行的过程中温度降低，从而提升了支架的热机械疲劳寿命(thermal
‑
mechanical fatigue life)，并且由于补丁件的设置，也减少了支架与壳体的应力集中，避免在排气系统运行中壳体产生裂纹，影响排气系统以及汽车的运行。
附图说明
[0023]本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，
[0024]其中：
[0025]图1为支架与壳体直接焊接的结构示意图。
[0026]图2为一实施例的壳体总成的结构示意图。
[0027]图3为一实施例的壳体总成的剖视结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]10
‑
壳体总成
[0030]1‑
支架
[0031]2‑
壳体
[0032]21
‑
第一半壳体
[0033]22
‑
第二半壳体
[0034]23
‑
搭接结构
[0035]3‑
补丁件
[0036]31、32
‑
填角焊缝
[0037]301
‑
第一区域
[0038]302
‑
第二区域
[0039]33
‑
凸起部
具体实施方式
[0040]下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化
公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本技术的保护范围进行限制。
[0041]另外，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个或多个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
[0042]参考图2以及图3所示的，在一实施例中，壳体总成10包括支架1、壳体2以及补丁件3(patch)。支架1可以是具有连接孔11，通过连接孔11与汽车的装配点通过螺栓连接。支架1与补丁件3焊接固定，其形成的焊缝可以是如图3所示的填角焊缝31(fillet weld)，但不以此为限，而补丁件3还与壳体2固定连接，具体的结构可以参考图3所示，补丁件3在其轮廓边界与壳体2直接固定连接，通过焊接固定，其形成的焊缝可以是如图3所示的填角焊缝32。补丁件3分别即相当于支架1通过补丁件间接地固定连接于壳体2。如此设置的有益效果在于，通过补丁件3的巧妙设置，相比于图1所示的支架1直接焊接固定在壳体2的结构而言，补丁件3对支架1起到一定的隔热作用，使支架1在汽车运行的过程中更少地受到来自壳体2的传热，使得支架1的温度降低，从而提升了支架1的热机械疲劳寿命，并且由于补丁件3的设置，也减少了支架1与壳体2的应力集中，避免在排气系统运行中壳体2产生裂纹，使得排气系统以及汽车稳定可靠地运行。同时，也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种壳体模块，包括：壳体；补丁件；其中，所述补丁件与所述壳体固定连接；所述补丁件包括第一区域、第二区域，所述第一区域覆盖所述壳体的部分表面，所述第二区域具有焊接部，用于与外部部件焊接。2.如权利要求1所述的壳体模块，其特征在于，所述壳体包括第一半壳体以及第二半壳体，所述第一半壳体与所述第二半壳体焊接构成所述壳体；所述补丁件与所述第一半壳体以及所述第二半壳体焊接。3.如权利要求2所述的壳体模块，其特征在于，所述第一半壳体与所述第二半壳体搭接焊接，形成搭接结构；所述补丁件包括凸起部，所述凸起部与所述搭接结构之间具有间隙。4.如权利要求1所述的壳体模块，其特征在于，所述补丁件为板状件，所述补丁件的内表面覆盖所述壳体的部分表面，所述补丁的外表面具有焊接部，用于与支架焊接。5.一种支架模块，其特征在于，包括：支架；补丁件...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴汉，李建功，
申请(专利权)人：佛吉亚排气控制技术开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：