一种轴头离合器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种轴头离合器和具有其的车辆，该轴头离合器包括外圈传动轴和内圈传动轴，外圈传动轴为圆筒形结构，内圈传动轴插设在外圈传动轴内，且内圈传动轴为筒形结构，而内圈传动轴与外圈传动轴之间通过离合模块相配合，而离合模块自动根据驱动模式保证车辆前进过程中前车轮与前驱动半轴动力的结合和断开。本实用新型专利技术应用于分时四驱车型，当车辆在两驱模式下前进时前车轮与前驱动半轴动力自动断开，当车辆在四驱模式下前进时前车轮与前驱动半轴动力自动结合，大大降低了前驱动半轴、前主减差速器、前传动轴带来的能耗损失。前传动轴带来的能耗损失。前传动轴带来的能耗损失。

【技术实现步骤摘要】
一种轴头离合器和具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种轴头离合器和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]对于分时四驱车型，一般车辆在两驱(后驱)模式下工作，特殊情况下(如越野、爬大坡、冰雪路面行驶)才用到四驱模式，当车辆在两驱(后驱)模式下行驶时，此时前驱动半轴、前主减差速器、前传动轴都被前车轮反拖着转动，消耗能量，从而增加车辆油耗。因此，需要一种结构在分时四驱车辆两驱(后驱)模式行驶时，减少前驱动半轴、前主减差速器、前传动轴带来的能耗损失。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种轴头离合器和具有其的车辆，本轴头离合器应用于分时四驱车型，当车辆在两驱模式下前进时前车轮与前驱动半轴动力自动断开，当车辆在四驱模式下前进时前车轮与前驱动半轴动力自动结合，大大降低了前驱动半轴、前主减差速器、前传动轴带来的能耗损失。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]根据本技术第一方面实施例的一种轴头离合器，包括：外圈传动轴和内圈传动轴，所述外圈传动轴为圆筒形结构，所述内圈传动轴插设在所述外圈传动轴内，所述内圈传动轴为筒形结构，所述内圈传动轴与所述外圈传动轴之间通过离合模块相配合，所述离合模块自动根据驱动模式保证车辆前进过程中前车轮与前驱动半轴动力的结合和断开。
[0006]进一步地，所述离合模块包括设置在所述内圈传动轴的外表面上的有多条楔齿，且全部的楔齿均匀分布在所述内圈传动轴的圆周面上，所述楔齿上相对的两个侧边分别为长度不相等的长侧边和短侧边，每个楔齿的短侧边上均通过弹簧连接有滚子，所述滚子沿着相邻的楔齿的长侧边滑动，当弹簧处于伸展状态时滚子的外侧与所述外圈传动轴的内壁紧贴以将所述外圈传动轴的动力传递到所述内圈传动轴。
[0007]进一步地，所述外圈传动轴通过花键与前驱动半轴相连。
[0008]进一步地，所述内圈传动轴通过花键与前轮毂相连。
[0009]进一步地，所述滚子采用球面滚子，或者采用圆柱面滚子。
[0010]进一步地，所述楔齿的顶边采用直线边，或者采用弧线边。
[0011]进一步地，所述楔齿的数量为3至10个。
[0012]根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种轴头离合器。
[0013]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0014]本技术针对目前的分时四驱车辆，当车辆在两驱(后驱)模式下行驶时，此时前驱动半轴、前主减差速器、前传动轴都被前车轮反拖着转动，消耗能量，从而增加车辆油耗的问题。提供一种轴头离合器，该轴头离合器包括外圈传动轴和内圈传动轴，外圈传动轴
为圆筒形结构，内圈传动轴插设在外圈传动轴内，且内圈传动轴为筒形结构，而内圈传动轴与外圈传动轴之间通过离合模块相配合，而离合模块自动根据驱动模式保证车辆前进过程中前车轮与前驱动半轴动力的结合和断开。其中，离合模块包括设置在内圈传动轴的外表面上的有多条楔齿，且全部的楔齿均匀分布在内圈传动轴的圆周面上，楔齿上相对的两个侧边分别为长度不相等的长侧边和短侧边，每个楔齿的短侧边上均通过弹簧连接有滚子，滚子沿着相邻的楔齿的长侧边滑动，当弹簧处于伸展状态时滚子的外侧与外圈传动轴的内壁紧贴以将外圈传动轴的动力传递到内圈传动轴。
[0015]本技术应用于分时四驱车型，当车辆在两驱模式下前进时前车轮与前驱动半轴动力自动断开，当车辆在四驱模式下前进时前车轮与前驱动半轴动力自动结合，大大降低了前驱动半轴、前主减差速器、前传动轴带来的能耗损失。
附图说明
[0016]图1为本技术一种轴头离合器的结构示意图；
[0017]附图标记：
[0018]外圈传动轴100；
[0019]内圈传动轴200；
[0020]楔齿300；
[0021]长侧边310；
[0022]短侧边320；
[0023]弹簧330；
[0024]滚子340；
[0025]顶边350。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图1，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]下面首先结合附图1具体描述根据本技术实施例的一种轴头离合器，包括：外圈传动轴100和内圈传动轴200，所述外圈传动轴100为圆筒形结构，所述内圈传动轴200插设在所述外圈传动轴100内，所述内圈传动轴200为筒形结构，所述内圈传动轴200与所述外圈传动轴100之间通过离合模块相配合，所述离合模块自动根据驱动模式保证车辆前进过程中前车轮与前驱动半轴动力的结合和断开。
[0028]其中，所述离合模块包括设置在所述内圈传动轴200的外表面上的有多条楔齿300，且全部的楔齿300均匀分布在所述内圈传动轴200的圆周面上，所述楔齿300上相对的两个侧边分别为长度不相等的长侧边310和短侧边320，每个楔齿300的短侧边320上均通过弹簧330连接有滚子340，所述滚子340沿着相邻的楔齿300的长侧边310滑动，当弹簧330处于伸展状态时滚子340的外侧与所述外圈传动轴100的内壁紧贴以将所述外圈传动轴100的动力传递到所述内圈传动轴200。其中，所述外圈传动轴100通过花键与前驱动半轴相连。其
中，所述内圈传动轴200通过花键与前轮毂相连。
[0029]该实施例中，本轴头离合器安装在分时四驱汽车前轮轮毂与前驱动半轴之间(左右各一套)，外圈传动轴100通过花键与前驱动半轴相连，内圈传动轴200通过花键与前轮毂相连。当车辆处于两驱模式向前行驶时，前车轮通过轮毂带着内圈传动轴200顺时针旋转，此时外圈传动轴100不受力，因此与外圈连接的前驱动半轴不会随车轮一起转动，从而使得前驱动半轴、前主减差速器以及前传动轴均静止不动，降低能耗；当车辆处于四驱模式向前行驶时，动力通过分动器、前传动轴、前主减差速器、前驱动半轴传递到外圈传动轴100上，驱动外圈传动轴100顺时针旋转，此时滚子340在弹簧330的作用下紧贴外圈传动轴100内壁与内圈传动轴200的楔齿300，此时动力通过滚子340传递到内圈传动轴200，从而驱动车轮顺时针旋转。
[0030]其中，为了便于实现滚子340与外圈传动轴100的内壁和楔齿300的长侧边发生滑动，所述滚子340采用球面滚子，很显然，所述滚子340也可以采用其他类型，比如所述滚子340还可以采用圆柱面滚子，同样能够起到相同的上述效果。
[0031]其中，所述楔齿300的顶边350采用直线边，所述楔齿300的顶边350与外圈传动轴100的内壁之间留有间隙，以便于内圈传动轴200与外圈传动轴100发生转动，很显然，为了更加便于内圈传动轴200与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴头离合器，其特征在于，包括：外圈传动轴(100)和内圈传动轴(200)，所述外圈传动轴(100)为圆筒形结构，所述内圈传动轴(200)插设在所述外圈传动轴(100)内，所述内圈传动轴(200)为筒形结构，所述内圈传动轴(200)与所述外圈传动轴(100)之间通过离合模块相配合，所述离合模块自动根据驱动模式保证车辆前进过程中前车轮与前驱动半轴动力的结合和断开。2.根据权利要求1所述的轴头离合器，其特征在于，所述离合模块包括设置在所述内圈传动轴(200)的外表面上的有多条楔齿(300)，且全部的楔齿(300)均匀分布在所述内圈传动轴(200)的圆周面上，所述楔齿(300)上相对的两个侧边分别为长度不相等的长侧边(310)和短侧边(320)，每个楔齿(300)的短侧边(320)上均通过弹簧(330)连接有滚子(340)，所述滚子(340)沿着相邻的楔齿(300)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李猛，贾海庆，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：