一种道路桥梁用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了桥梁技术领域的一种道路桥梁用减震装置，包括桥面和桥墩，桥墩有桥面，桥墩有L形安装板，L形安装板有L形插板，L形插板和L形安装板有第一固定螺栓，L形插板有横板，横板有套筒，套筒有调节螺杆，调节螺杆有方形的滑块，且滑块与套筒连接，滑块有减震弹簧，减震弹簧有与套筒滑杆，滑杆有U形块，U形块有转动块，转动块有支撑板，支撑板与桥面底部侧壁贴合滑动连接，本实用新型专利技术通过转动调节螺杆，调节螺杆通过轴承推动滑块移动，滑块移动推动减震弹簧向上移动，减震弹簧通过U形块和转动块带动支撑板向上移动，便于支撑板顶部始终与桥面接触，减震弹簧使用一段后通过调节减震弹簧的位置可保证了减震弹簧的减震性能。震弹簧的位置可保证了减震弹簧的减震性能。震弹簧的位置可保证了减震弹簧的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁用减震装置


[0001]本技术涉及桥梁
，具体为一种道路桥梁用减震装置。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧和不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构和支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸和导流工程等。
[0003]在道路桥梁、建筑工程结构的设计施工中，必须考虑到地震、震动等对工程结构造成的影响，支座是工程建设特别是道路桥梁工程中大量应用的一种结构元件，不但要把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构。但是现有减震的支座中减震弹簧长时间后使用后容易出现弹簧疲劳现象，使得减震弹簧的恢复力发生改变，不利于实际减震，同时，减震的支座不能适应底部倾斜度不同的桥面进行使用。
[0004]基于此，本技术设计了具体为一种道路桥梁用减震装置，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种道路桥梁用减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁用减震装置，包括桥面和桥墩，桥墩顶部连接有桥面，所述桥墩左右外壁固定连接有L形安装板，所述L形安装板插接有L形插板，所述L形插板和L形安装板通过螺纹孔螺纹连接有第一固定螺栓，所述L形插板的外壁均匀固定连接有横板，所述横板的外端通孔内固定连接有套筒，所述套筒底部通过螺纹孔螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆顶部活动连接有方形的滑块，且滑块与套筒内壁贴合滑动连接，所述滑块顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有与套筒内壁贴合滑动连接的滑杆，所述滑杆顶部固定连接有U形块，所述U形块通过固定连接的转轴转动连接有转动块，所述转动块顶部固定连接有支撑板，所述支撑板与桥面底部侧壁贴合滑动连接。
[0007]优选的，所述L形安装板和桥墩均通过螺纹孔螺纹连接有第二固定螺栓。
[0008]优选的，左右所述L形安装板通过开设的滑孔滑动连接有连接螺杆，所述连接螺杆的外端通过螺纹槽螺纹连接有螺帽。
[0009]优选的，所述调节螺杆顶部固定连接有轴承，所述轴承的外环与滑块固定连接。
[0010]优选的，所述横板之间的距离30-50cm。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过转动调节螺杆，调节螺杆通过轴承推动滑块移动，滑块移动推动减震弹簧向上移动，减震弹簧通过U形块和转动
块带动支撑板向上移动，便于支撑板顶部始终与桥面接触，减震弹簧使用一段后通过调节减震弹簧的位置可保证了减震弹簧的减震性能。本技术通过U形块和转动块的转动连接，使得转动块连接的支撑板方便调节支撑角度，使得支撑板能适应底部倾斜度不同的桥面进行使用，便于实际使用。本技术通过第二固定螺栓将L形安装板安装在桥墩上，再通过第一固定螺栓将L形插板安装在L形安装板上，使得装置方便拆卸和组装，使得装置便于维修和更换。
[0012]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术结构剖视图；
[0016]图3为本技术图2中的A处结构放大示意图；
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1.桥面 2.支撑板 3.U形块 4.一固定螺栓 5.连接螺杆 6.横板 7.螺帽 8.桥墩 9.第二固定螺栓 10.L形安装板 11.L形插板 12.调节螺杆 13.套筒 14.滑杆 15.转动块 16.减震弹簧 17.滑块 18.轴承。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种道路桥梁用减震装置，包括桥面1和桥墩8，桥墩8顶部连接有桥面1，桥墩8左右外壁固定连接有L形安装板10，L形安装板10和桥墩8均通过螺纹孔螺纹连接有第二固定螺栓9，L形安装板10通过开设的滑孔滑动连接有连接螺杆5，连接螺杆5的外端通过螺纹槽螺纹连接有螺帽7，L形安装板10插接有L形插板11，L形插板11和L形安装板10通过螺纹孔螺纹连接有第一固定螺栓4，通过第二固定螺栓9将L形安装板10安装在桥墩8上，再通过第一固定螺栓4将L形插板11安装在L形安装板10上，使得装置方便拆卸和组装，使得装置便于维修和更换；
[0021]L形插板11的外壁均匀固定连接有横板6，横板6之间的距离30-50cm，横板6的外端通孔内固定连接有套筒13，套筒13底部通过螺纹孔螺纹连接有调节螺杆12，调节螺杆12顶部活动连接有方形的滑块17，且滑块17与套筒13内壁贴合滑动连接，调节螺杆12顶部固定连接有轴承18，轴承18的外环与滑块17固定连接，滑块17顶部固定连接有减震弹簧16，减震弹簧16顶部固定连接有与套筒13内壁贴合滑动连接的滑杆14，通过转动调节螺杆12，调节
螺杆12通过轴承18推动滑块17移动，滑块17移动推动减震弹簧16向上移动，减震弹簧16通过U形块3和转动块15带动支撑板2向上移动，便于支撑板2顶部始终与桥面1接触，减震弹簧16使用一段后通过调节减震弹簧16的位置可保证了减震弹簧16的减震性能；
[0022]滑杆14顶部固定连接有U形块3，U形块3通过固定连接的转轴转动连接有转动块15，转动块15顶部固定连接有支撑板2，支撑板2与桥面1底部侧壁贴合滑动连接，通过U形块3和转动块15的转动连接，使得转动块15连接的支撑板2方便调节支撑角度，使得支撑板2能适应底部倾斜度不同的桥面1进行使用，便于实际使。
[0023]本实施例的一个具体应用为：第二固定螺栓9将L形安装板10安装在桥墩8上，再通过第一固定螺栓4将L形插板11安装在L形安装板10上，使得装置方便拆卸和组装，使得装置便于维修和更换；安装结构，减震弹簧16、滑杆14和支撑板2相互配合实现对桥面1的减震，减震弹簧16长时间压迫后，减震弹簧16的恢复力减小，减震效果减弱，此时转动调节螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁用减震装置，包括桥面和桥墩，桥墩顶部连接有桥面，其特征在于：所述桥墩左右外壁固定连接有L形安装板，所述L形安装板插接有L形插板，所述L形插板和L形安装板通过螺纹孔螺纹连接有第一固定螺栓，所述L形插板的外壁均匀固定连接有横板，所述横板的外端通孔内固定连接有套筒，所述套筒底部通过螺纹孔螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆顶部活动连接有方形的滑块，且滑块与套筒内壁贴合滑动连接，所述滑块顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定连接有与套筒内壁贴合滑动连接的滑杆，所述滑杆顶部固定连接有U形块，所述U形块通过固定连接的转轴转动连接有转动块，所述转动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：山东泰和公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：