一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带制造技术

本实用新型专利技术涉及车站止水带技术领域，具体为一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，包括止水带主体和封盖，所述止水带主体外表面的一侧固定连接有第一安装台。该用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，通过在背贴式橡胶止水带相对的两侧分别设置有连接块和型槽，其中连接块和型槽的顶面均开设有卡槽，在进行拼接时，可由连接块和型槽进行卡接，而且二者的配合连接处均属于过盈配合，有效的减少胶水的使用，进而达到将两个背贴式橡胶止水带固定连接的目的，从而解决了使用胶水进行连接，容易造成连接不紧密和连接处开裂的问题。连接不紧密和连接处开裂的问题。连接不紧密和连接处开裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带


[0001]本技术涉及车站止水带
，具体为一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带。

技术介绍

[0002]背贴式橡胶止水带,主要以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料，掺加各种助剂及填充料，经塑炼、混炼、压制成型，为了满足不同建筑不同位置的使用，背贴式橡胶止水带的品种和规格也比较多。
[0003]背贴式橡胶止水带是利用橡胶的高弹性，在各种荷载下产生弹性变形，从而起到坚固密封，有效地防止建筑构造的漏水，渗水并起到减震缓冲作用，在许多工程建筑设计中，土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求，并存在防水防震等问题，因此采用和安装橡胶止水带是有效地解决以上种种问题的手段，但是，目前使用的背贴式橡胶止水带，在使用过程中，还具有以下缺点：
[0004]目前在进行两块背贴式橡胶止水带连接时，主要在连接处使用胶水进行粘合，存在连接不紧密，容易发生接口处裂开的问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，通过在背贴式橡胶止水带的两侧分别设置连接块和型槽，通过连接块和型槽的配合，能够保证两块背贴式橡胶止水带连接的紧密性，有效的避免了连接处开裂的情况发生，同时在二者连接处的连接块上方卡接一个封盖，封盖底面的两侧分别固定连接有卡块，且在连接块和型槽顶面的两侧分别开设有卡槽，由卡块和卡槽的配合连接，可以保证封盖能够紧密的卡接在二者的连接处，使两个背贴式橡胶止水带在连接处也能形成一个整体，可有效的起到防水的效果，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，包括止水带主体和封盖，所述止水带主体外表面的一侧固定连接有第一安装台，所述止水带主体远离第一安装台外表面一侧的底部固定连接有第二安装台，所述第一安装台外表面的一侧开设有型槽，所述第一安装台外表面顶部的两侧均开设有第一卡槽，所述第二安装台的顶面固定连接有连接块，所述连接块外表面顶部的两侧均开设有第二卡槽，所述封盖外表面底部的两侧均固定连接有卡块。
[0009]可选的，所述型槽完全贯穿第一安装台，所述连接块的形状与型槽的形状相同，所述连接块的尺寸略大于型槽的尺寸。
[0010]可选的，两个所述第一卡槽的位置与第二卡槽的位置相对应，所述第一卡槽完全贯穿第一安装台，所述第二卡槽完全贯穿连接块，所述第二卡槽宽度与第一卡槽的宽度相
等，所述第一卡槽的长度小于第二卡槽的长度。
[0011]可选的，两个所述卡块的形状与第一卡槽和第二卡槽拼合而成的形状相等，两个所述卡块的位置与第一卡槽的位置相对应。
[0012]可选的，所述卡块的底面与第二安装台的表面相贴合，所述卡块的外表面与第二卡槽的内壁相贴合。
[0013]可选的，所述第一安装台和第二安装台的宽度相等，所述第一安装台和第二安装台与止水带主体为一个整体。
[0014]可选的，所述封盖通过两个卡块与止水带主体相卡接，所述封盖的外表面与止水带主体的外表面相贴合。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，具备以下有益效果：
[0017]1、该用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，通过在背贴式橡胶止水带相对的两侧分别设置有连接块和型槽，其中连接块和型槽的顶面均开设有卡槽，而且若干个连接块的形状和型槽的形状的相同，在进行两块背贴式橡胶止水带拼接时，可由连接块和型槽进行卡接，而且二者的配合连接处均属于过盈配合，可以有效的减少胶水的使用，进而达到将两个背贴式橡胶止水带固定连接的目的，从而解决了使用胶水进行连接，容易造成连接不紧密和连接处开裂的问题。
[0018]2、该用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，通过在两个异形背贴式橡胶止水带的连接处卡接一个封盖，其中封盖底面的两侧均固定连接有卡块，且卡槽的位置与卡块的位置相对应，同时卡槽的形状与卡块的形状相同且尺寸相适配，卡槽能够限制卡块的位置，且二者之间属于过盈配合，可以有效的防止封盖的松动，从而可以达到密封两个背贴式橡胶止水带连接处缝隙的目的，也能起到限制两个异形背贴式橡胶止水带位置的作用，一定程度上起到防止水从二者连接处渗入的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术的组合结构示意图；
[0020]图2为本技术组合结构的俯视结构示意图；
[0021]图3为本技术图2中A处的剖视结构示意图；
[0022]图4为本技术图2中B处的剖视结构示意图；
[0023]图5为本技术止水带主体的结构示意图；
[0024]图6为本技术封盖的结构示意图。
[0025]图中：1-止水带主体、2-封盖、3-第一安装台、4-第一卡槽、5-型槽、6-连接块、7-第二卡槽、8-卡块、9-第二安装台。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，包括止水带主体1和封盖2，止水带主体1外表面的一侧固定连接有第一安装台3，止水带主体1远离第一安装台3外表面一侧的底部固定连接有第二安装台9，第一安装台3外表面的一侧开设有型槽5，第一安装台3外表面顶部的两侧均开设有第一卡槽4，第二安装台9的顶面固定连接有连接块6，连接块6外表面顶部的两侧均开设有第二卡槽7，封盖2外表面底部的两侧均固定连接有卡块8。
[0028]作为本技术的一种优选技术方案：
[0029]型槽5完全贯穿第一安装台3，连接块6的形状与型槽5的形状相同，连接块6的尺寸略大于型槽5的尺寸，使连接块6能够与型槽5相配合连接，通过过盈配合的连接块6和型槽5能够达到二者之间配合紧密的目的，通过减少二者之间的缝隙，能够保证在二者的连接处不会发生漏水的情况，同时过盈配合的二者，还能达到稳定连接的目的，以保证二者不会发生松动或是开裂的情况。
[0030]作为本技术的一种优选技术方案：
[0031]两个第一卡槽4的位置与第二卡槽7的位置相对应，第一卡槽4完全贯穿第一安装台3，第二卡槽7完全贯穿连接块6，第二卡槽7宽度与第一卡槽4的宽度相等，第一卡槽4的长度小于第二卡槽7的长度，相同位置的第一卡槽4和第二卡槽7在配合过程中，能够达到位置的对应，便于与其他部件相卡接，以保证两个止水带主体1在配合连接之后，不会发生位置的移动，同时略小的第一卡槽4还能达到限制封盖2的目的，以保证封盖2不会发生意外松动。
[0032]作为本技术的一种优选技术方案：
[0033]两个卡块8的形状与第一卡槽4和第二卡槽7拼合而成的形状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，其特征在于：包括止水带主体(1)和封盖(2)，所述止水带主体(1)外表面的一侧固定连接有第一安装台(3)，所述止水带主体(1)远离第一安装台(3)外表面一侧的底部固定连接有第二安装台(9)，所述第一安装台(3)外表面的一侧开设有型槽(5)，所述第一安装台(3)外表面顶部的两侧均开设有第一卡槽(4)，所述第二安装台(9)的顶面固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)外表面顶部的两侧均开设有第二卡槽(7)，所述封盖(2)外表面底部的两侧均固定连接有卡块(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，其特征在于：所述型槽(5)完全贯穿第一安装台(3)，所述连接块(6)的形状与型槽(5)的形状相同，所述连接块(6)的尺寸略大于型槽(5)的尺寸。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站异形背贴式橡胶止水带，其特征在于：两个所述第一卡槽(4)的位置与第二卡槽(7)的位置相对应，所述第一卡槽(4)完全贯穿第一安装台(3)，所述第二卡槽(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳玉星，
申请(专利权)人：岳玉星，
类型：新型
国别省市：