一种新型铁路隧道用止水带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型铁路隧道用止水带，包括第一止水带和第二止水带，所述第一止水带和第二止水带的一侧固定连接有密封卡带，所述第一止水带和第二止水带的另一侧开有和密封卡带配合使用的密封卡槽，所述密封卡带可拆卸卡接于密封卡槽中，所述第一止水带的外侧靠近第二止水带的一端固定套设有夹固件，本实用新型专利技术，结构简单，通过在第一止水带和第二止水带之间设置密封卡带，方便快速进行第一止水带和第二止水带之间的连接，并配合使用夹固件进行固定，从而方便对止水带进行连接增设；通过设置紧固机构，进行对整个止水带两端的拉伸，使止水带处于紧绷状态，防止了止水带安装后处于松垮状态，进而提高了止水带防水的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路隧道用止水带


[0001]本技术涉及铁路隧道密封
，具体为一种新型铁路隧道用止水带。

技术介绍

[0002]防排水是铁路隧道设计、建设、施工中的重点，隧道渗水不仅直接影响行车安全，而且还降低隧道通风、照明系统的工作效率，诱发运营商设施的锈蚀，影响隧道结构的耐久性，铁路隧道用止水带作为铁路隧道工程密封的关键部件，对铁路隧道的密封性有着重要影响，铁路隧道用止水带主要采用橡胶制成，用于混凝土现浇时必须设有的施工缝或永久性变形缝内，利用橡胶的高弹性和压变形在载荷下产生弹性变形，从而起到紧固密封，有效地解决防水、防震等问题，提高隧道使用寿命。
[0003]然而现有的止水带多数是配合外侧的连接预埋件进行和铁路隧道进行连接固定，在进行不同总长度的止水带增设连接时，相邻的止水带连接比较麻烦，且安装后的总止水带容易处于松垮状态，容易影响止水带防水的效果，为此，我们提出一种新型的新型铁路隧道用止水带用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型铁路隧道用止水带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型铁路隧道用止水带，包括第一止水带和第二止水带，所述第一止水带和第二止水带的结构相同，所述第一止水带和第二止水带的一侧固定连接有密封卡带，所述第一止水带和第二止水带的另一侧开有和密封卡带配合使用的密封卡槽，所述密封卡带可拆卸卡接于密封卡槽中，所述第一止水带的外侧靠近第二止水带的一端固定套设有夹固件，所述第一止水带和第二止水带上设有安装穿孔，所述安装穿孔中设有紧固机构，所述紧固机构包括安装螺栓和安装块，所述安装螺栓的一侧垂直连接有T型连接块，所述T型连接块中固定插设有旋转轴承，所述旋转轴承中固定插设有紧固螺杆，所述紧固螺杆螺旋穿过安装块，所述安装块的一端固定连接有连接座，所述安装螺栓对应穿过安装穿孔并螺旋套设有紧固螺母。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一止水带和第二止水带上的紧固机构呈对称分布结构。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述夹固件和密封卡槽的位置相互对应。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述夹固件包括第一夹固框和第二夹固框，所述第一夹固框和第二夹固框的一侧合页连接，所述第一夹固框和第二夹固框的相对侧开有呈对称结构的夹固槽，所述第一止水带靠近第二止水带的一侧卡接于夹固槽中，所述第一夹固框和第二夹固框的另一侧可拆卸安装有夹固螺栓。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述密封卡带的外壁和密封卡槽的内壁贴合，所述第一止水带的外壁和夹固槽的内壁贴合。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1.本技术，结构简单，通过在第一止水带和第二止水带之间设置密封卡带，方便快速进行第一止水带和第二止水带之间的连接，并配合使用夹固件进行固定，从而方便对止水带进行连接增设。
[0012]2.通过设置紧固机构，进行对整个止水带两端的拉伸，使止水带处于紧绷状态，防止了止水带安装后处于松垮状态，进而提高了止水带防水的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术中部分结构的连接示意图；
[0015]图3为本技术中紧固机构和第一止水带的结构连接示意图；
[0016]图4为本技术图3中A处的放大图；
[0017]图5为本技术中夹固件和第一止水带的结构连接示意图。
[0018]图中：1、第一止水带；101、密封卡槽；102、安装穿孔；2、第二止水带；3、密封卡带；4、夹固件；5、紧固机构；41、第一夹固框；401、夹固槽；42、第二夹固框；43、夹固螺栓；51、安装螺栓；52、T型连接块；53、旋转轴承；54、紧固螺杆；55、安装块；56、连接座；57、紧固螺母。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种新型铁路隧道用止水带，包括第一止水带1和第二止水带2，第一止水带1和第二止水带2的结构相同，第一止水带1和第二止水带2的一侧固定连接有密封卡带3，第一止水带1和第二止水带2的另一侧开有和密封卡带3配合使用的密封卡槽101，其中，密封卡带3可拆卸卡接于密封卡槽101中，且密封卡带3的外壁和密封卡槽101的内壁贴合，从而方便实现第一止水带1和第二止水带2之间的快速密封连接，第一止水带1的外侧靠近第二止水带2的一端固定套设有夹固件4，其中，夹固件4和密封卡槽101的位置相互对应，通过设置夹固件4实现第一止水带1和第二止水带2以及密封卡带3之间的夹固，第一止水带1和第二止水带2上设有安装穿孔102，其中，安装穿孔102可设置呈等距离分布的多组，通过多组安装穿孔102方便进行第一止水带1、第二止水带2和外侧的连接预埋件的固定连接，其中，位于第一止水带1、第二止水带2两末端上下侧的安装穿孔102中设有紧固机构5，且第一止水带1和第二止水带2上的紧固机构5呈对称分布结构，其中，第一止水带1上下两侧的紧固机构5呈对称分布结构，以及第二止水带2上下两侧的紧固机构5也呈对称分布结构。
[0021]紧固机构5包括安装螺栓51和安装块55，安装螺栓51的一侧垂直连接有T型连接块52，T型连接块52中固定插设有旋转轴承53，旋转轴承53中固定插设有紧固螺杆54，紧固螺杆54螺旋穿过安装块55，安装块55的一端固定连接有连接座56，设置连接座56方便紧固机构5和外侧的连接预埋件进行安装，安装螺栓51对应穿过安装穿孔102并螺旋套设有紧固螺
母57，实现紧固机构5和第一止水带1或第二止水带2之间的固定。
[0022]夹固件4包括第一夹固框41和第二夹固框42，第一夹固框41和第二夹固框42的一侧合页连接，方便进行第一夹固框41和第二夹固框42之间的开合，第一夹固框41和第二夹固框42的相对侧开有呈对称结构的夹固槽401，其中，两侧夹固槽401的合成结构和第一止水带1的外壁结构相同，第一止水带1靠近第二止水带2的一侧卡接于夹固槽401中，第一夹固框41和第二夹固框42的另一侧可拆卸安装有夹固螺栓43，通过缓慢螺紧夹固螺栓43实现第一夹固框41和第二夹固框42之间距离的减小，直至第一止水带1的外壁和夹固槽401的内壁贴合，从而使第一止水带1和密封卡带3稳定的实现夹固，进而方便了第一止水带1和第二止水带2之间的快速连接安装。
[0023]工作原理：本技术，结构简单，当需要第一止水带1和第二止水带2进行连接时，只需将密封卡带3对应卡接于密封卡槽101中，并通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路隧道用止水带，包括第一止水带（1）和第二止水带（2），其特征在于：所述第一止水带（1）和第二止水带（2）的结构相同，所述第一止水带（1）和第二止水带（2）的一侧固定连接有密封卡带（3），所述第一止水带（1）和第二止水带（2）的另一侧开有和密封卡带（3）配合使用的密封卡槽（101），所述密封卡带（3）可拆卸卡接于密封卡槽（101）中，所述第一止水带（1）的外侧靠近第二止水带（2）的一端固定套设有夹固件（4），所述第一止水带（1）和第二止水带（2）上设有安装穿孔（102），所述安装穿孔（102）中设有紧固机构（5）；所述紧固机构（5）包括安装螺栓（51）和安装块（55），所述安装螺栓（51）的一侧垂直连接有T型连接块（52），所述T型连接块（52）中固定插设有旋转轴承（53），所述旋转轴承（53）中固定插设有紧固螺杆（54），所述紧固螺杆（54）螺旋穿过安装块（55），所述安装块（55）的一端固定连接有连接座（56），所述安装螺栓（51）对应穿过安装穿孔（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恩正，刘健，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：