本实用新型专利技术公开了一种公路路基压实度测定装置，包括U型固定架，U型固定架侧壁右端开设螺纹，螺纹侧壁螺接螺母，螺母上下表面分别贴合限位环，限位环内壁开设凹槽，凹槽内壁贴合螺母侧壁，限位环外侧壁右端固定安装U型固定板，限位环上表面固定安装连接杆，U型固定架侧壁左端贴合导滑管，导滑管上表面和连接杆上表面分别固定安装装配板，装配板上表面开设装配孔，U型固定架中部下表面开设固定槽，固定槽下表面固定安装固定装置，固定装置下表面固定安装弹簧，实现了采用多个挤压环使测试的精度提升，降低单个挤压环破损后的维修更换成本，且较轻的单个挤压环安装也更加方便的目的。且较轻的单个挤压环安装也更加方便的目的。且较轻的单个挤压环安装也更加方便的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种公路路基压实度测定装置
[0001]本技术涉及路基检测
，具体为一种公路路基压实度测定装置。
技术介绍
[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位，路基在修筑后会进行压实度测试，避免内部具有松动和空腔出现，造成路基结构不稳，现有的检测结构多为一体式，测试的精度较低，不仅安装繁琐，且整体维修成本大的问题，为此设计一种公路路基压实度测定装置，以解决上述提出的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种公路路基压实度测定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路路基压实度测定装置，包括U型固定架，所述U型固定架侧壁右端开设螺纹，所述螺纹侧壁螺接螺母，所述螺母上下表面分别贴合限位环，所述限位环内壁开设凹槽，所述凹槽内壁贴合螺母侧壁，所述限位环外侧壁右端固定安装U型固定板，所述限位环上表面固定安装连接杆，所述U型固定架侧壁左端贴合导滑管，所述导滑管上表面和连接杆上表面分别固定安装装配板，所述装配板上表面开设装配孔，所述U型固定架中部下表面开设固定槽，所述固定槽下表面固定安装固定装置，所述固定装置下表面固定安装弹簧，所述弹簧下表面固定安装导滑环，所述导滑环外侧壁贴合挤压环，所述挤压环内壁左右两端固定安装L型限位杆，所述L型限位杆顶端下表面贴合导滑环内壁。
[0005]优选的，所述固定装置包括第一固定板，所述第一固定板上表面固定连接凹槽下表面，所述第一固定板下表面通过螺栓固定装配第二固定板，所述第二固定板下表面固定连接弹簧上表面。
[0006]优选的，所述第二固定板下表面固定安装限位管，所述限位管内壁贴合限位杆，所述限位杆下表面固定连接导滑环内壁。
[0007]优选的，所述螺母外侧壁开设摩擦槽。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种公路路基压实度测定装置，具有固定装置、导滑环和挤压环结构，通过多个固定装置的对接固定是，使多个挤压环能够并排同时使用，不仅能够降低单个挤压环的维修成本，而且在对路基的挤压检测中也更加精细，实现了采用多个挤压环使测试的精度提升，降低单个挤压环破损后的维修更换成本，且较轻的单个挤压环安装也更加方便的目的。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图；
[0010]图2为本技术的挤压环及其连接结构示意图；
[0011]图3为本技术的装配板及其连接结构示意图；
[0012]图4为本技术的U型固定架结构示意图；
[0013]图5为本技术的导滑环及其连接结构示意图。
[0014]图中：1U型固定架、101螺纹、102固定槽、2螺母、201摩擦槽、3限位环、301凹槽、4U型固定板、5连接杆、6导滑管、7装配板、701装配孔、8固定装置、801第一固定板、802第二固定板、9弹簧、10导滑环、11挤压环、12L型限位杆、13限位管、14限位杆。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种公路路基压实度测定装置，包括U型固定架1，U型固定架1侧壁右端开设螺纹101，螺纹101侧壁螺接螺母2，螺母2上下表面分别贴合限位环3，限位环3内壁开设凹槽301，凹槽301内壁贴合螺母2侧壁，限位环3外侧壁右端固定安装U型固定板4，限位环3上表面固定安装连接杆5，U型固定架1侧壁左端贴合导滑管6，导滑管6上表面和连接杆5上表面分别固定安装装配板7，装配板7上表面开设装配孔701，U型固定架1中部下表面开设固定槽102，固定槽102下表面固定安装固定装置8，固定装置8下表面固定安装弹簧9，弹簧9下表面固定安装导滑环10，导滑环10外侧壁贴合挤压环11，挤压环11内壁左右两端固定安装L型限位杆12，L型限位杆12顶端下表面贴合导滑环10内壁，本装置共固定安装十个固定装置，可使十个挤压环并排排列，彼此相邻之间侧壁贴合，在整个通过的检测区域中单块宽度大于挤压环的空腔和松动路基都可以被测定出来，本装置通过装配板与外部检测车辆固定安装，通过检测车辆的带动通过检测区域的路基。
[0017]具体而言，固定装置8包括第一固定板801，第一固定板801上表面固定连接凹槽301下表面，第一固定板801下表面通过螺栓固定装配第二固定板802，第二固定板802下表面固定连接弹簧9上表面，通过第一固定板和第二固定板的固定装配(通过螺栓与螺帽贴合固定)，使装置的装配更加方便，对于单个的挤压环的安装也更加容易。
[0018]具体而言，第二固定板802下表面固定安装限位管13，限位管13内壁贴合限位杆14，限位杆14下表面固定连接导滑环10内壁，通过限位管和限位杆的配置滑动支撑，使在挤压环的移动中，降低对弹簧的弯折，使弹簧能够正常的压缩和伸展。
[0019]具体而言，螺母2外侧壁开设摩擦槽201，加设摩擦槽可方便操作人员转动螺母，对U型固定架的上下移动更加方便。
[0020]工作原理：当本技术在使用时，将装置组装完毕后，固定在检测车辆上，使装置的挤压环能够恒昌接触路基表面(此时弹簧可轻微压缩，以保证对路基的一定压紧力)，在通过路基的松动区域或者内部代用空腔的区域时，由于挤压环失去或者减少对弹簧的压缩力，使挤压环向下移动，可对观察者进行提示该区域结构松散使用多个挤压环可对扫过
的区域共同检测。
[0021]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路路基压实度测定装置，包括U型固定架(1)，其特征在于：所述U型固定架(1)侧壁右端开设螺纹(101)，所述螺纹(101)侧壁螺接螺母(2)，所述螺母(2)上下表面分别贴合限位环(3)，所述限位环(3)内壁开设凹槽(301)，所述凹槽(301)内壁贴合螺母(2)侧壁，所述限位环(3)外侧壁右端固定安装U型固定板(4)，所述限位环(3)上表面固定安装连接杆(5)，所述U型固定架(1)侧壁左端贴合导滑管(6)，所述导滑管(6)上表面和连接杆(5)上表面分别固定安装装配板(7)，所述装配板(7)上表面开设装配孔(701)，所述U型固定架(1)中部下表面开设固定槽(102)，所述固定槽(102)下表面固定安装固定装置(8)，所述固定装置(8)下表面固定安装弹簧(9)，所述弹簧(9)下表面固定安装导滑环(10)，所述导滑环(10)外侧壁贴合挤...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClE零二D一零零，
申请(专利权)人：姬炜，
类型：新型
国别省市：
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