本实用新型专利技术提供一种动力电池系统的冷却装置以及用于车辆的动力电池系统。冷却装置布置于动力电池系统的底部并包括：箱体框架，所述箱体框架用于支撑固定动力电池系统：液冷板总成，所述液冷板总成被构造为整体式并布置于所述箱体框架上；以及中部梁，所述中部梁可分离地固定于所述箱体框架上以限位所述液冷板总成。本实用新型专利技术的冷却装置中，实现了整体式液冷板总成在电池包内部的应用，可实现无管路化设计，避免了冷却液内部泄露风险，极大地提高了电池系统的安全性能。而且，可分离的中部梁设计能够简化装配步骤，从而节省了装配工序和时间，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
动力电池系统的冷却装置和用于车辆的动力电池系统
[0001]本技术总的涉及车辆领域，尤其是新能源车辆(电动车辆、混合动力车辆)的动力电池系统领域。更具体地，涉及一种动力电池系统的冷却装置，以及用于车辆的动力电池系统。
技术介绍
[0002]混合动力车辆及纯电动车辆通常需要高效率的动力电池系统提供能量。当以高功率运行时，电池的充放电过程会产生大量热量，使得电池内部热量堆积并导致电池性能下降。由于动力电池对温度较为敏感，为了使动力电池工作在最佳温度，目前越来越多的电池系统都配备了例如通过空气冷却或液体冷却的冷却系统，由于空气冷却换热系数较低，换热速度慢，因此尤以液冷系统最为普遍。
[0003]目前市场上电池包的冷却结构多以铝挤出或铝冲压的方式制得，固定电池模组的部件和冷却箱体通常焊接为一整体，并且将液冷板或冷板分割成多个，如图1所示，多个冷板1之间用管路接头2安装以实现液冷循环。
[0004]然而，此种电池包的冷却结构普遍存在管路漏液风险，失效概率大，可能会导致电池系统短路、起火甚至爆炸等，存在较高的安全隐患。此外，管路连接系统复杂，装配耗时，成本及加工效率较低。
技术实现思路
[0005]本技术的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提供一种内部整体式冷板的箱体设计，实现整体式液冷板在电池包内部的应用，可实现无管路化，避免冷却液内部泄露风险，即使冷却液发生泄漏也不会影响到电池系统内部的高压器件和模组等，极大地提高了安全性。
[0006]为此，根据本技术的一个方面，提供一种动力电池系统的冷却装置，所述冷却装置布置于动力电池系统的底部并包括：箱体框架，所述箱体框架用于支撑固定动力电池系统：液冷板总成，所述液冷板总成被构造为整体式并布置于所述箱体框架上；以及中部梁，所述中部梁可分离地固定于所述箱体框架上以限位所述液冷板总成。
[0007]根据上述技术构思，本技术可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
[0008]在某些可选形式中，所述液冷板总成包括多个并列布置的液冷板，以及在各个液冷板的两端将多个液冷板连接的一对连接板，以使得相邻的一个或多个液冷板之间流体连通以构成冷却回路。
[0009]在某些可选形式中，所述连接板上设有进液管道和出液管道，所述进液管道和出液管道与一个或多个液冷板流体连通。
[0010]在某些可选形式中，所述多个液冷板和所述连接板为挤出成型的中空金属板并彼此密封焊接。
[0011]在某些可选形式中，所述多个液冷板被布置为限定供容纳所述中部梁的缺口。
[0012]在某些可选形式中，所述箱体框架包括托盘及置于所述托盘内的内加强梁和/或位于所述托盘底部的外加强梁；所述内加强梁环绕所述托盘的周边布置并使得所述中部梁可分离地固定于内加强梁上，所述外加强梁设有供连接车辆部件的固定部。
[0013]在某些可选形式中，所述中部梁被设置为框架形式，包括横跨所述箱体框架的横向方向或纵向方向的一对横梁，以及可分离地固定于所述箱体框架上的一对连接梁，所述一对横梁与所述一对连接梁固定连接。
[0014]在某些可选形式中，所述连接梁和所述横梁为中空钣金，其中，所述横梁和/或连接梁上设有加强肋，并且/或者所述一对横梁之间和/或所述一对连接梁之间设有加强梁。
[0015]在某些可选形式中，所述连接梁被设置为包括与所述横梁连接的第一连接梁，以及连接于所述第一连接梁上的第二连接梁，所述中部梁通过所述第二连接梁连接于所述箱体框架。
[0016]根据本技术的另一个方面，提供一种用于车辆的动力电池系统，所述动力电池系统包括至少一个上述的冷却装置。
[0017]本技术的冷却装置中，实现了整体式液冷板总成在电池包内部的应用，可实现无管路化设计，避免了冷却液内部泄露风险，极大地提高了电池系统的安全性能。而且，可分离的中部梁设计能够简化装配步骤，从而节省了装配工序和时间，提高了生产效率。
附图说明
[0018]本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：
[0019]图1是现有电池包的冷却结构的示意图；
[0020]图2a是根据本技术一种实施方式的动力电池系统的冷却装置的示意图，图2b是图2a中冷却装置的顶部示意图；
[0021]图3是图2a中冷却装置的分解示意图；
[0022]图4a是液冷板总成的示意图，图4b是图4a中液冷板总成的顶部示意图；
[0023]图5a是箱体框架的分解示意图，图5b是箱体框架上供装设元器件、进液管道和出液管道的安装表面的示意图；
[0024]图6a是图2a所示中部梁的示意图，图6b是图6a中沿A-A线的截面示意图，图6c是图6a中沿B-B线的截面示意图；
[0025]图7a是冷却装置的中部梁装设于箱体框架上的示意图，其中去除了液冷板总成，图7b是图7a中的冷却装置的顶部示意图。
具体实施方式
[0026]下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
[0027]本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语
应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。
[0028]本文中，“横向”和“纵向”是相对而言的，“横向”指尺寸上相对较小的方向，“纵向”指尺寸上相对较大的方向。
[0029]通常，用于车辆的动力电池系统包括多个单体电池组成的电池包，将冷却装置布置于动力电池系统的底部，有助于对电池包进行快速均匀地散热。根据本技术的构思，有利地将液冷板总成构造为整体式，以避免冷却液的泄露风险。整体式的液冷板总成能够实现整体组装和拆卸，简化了装配流程。此外，提供一中部梁，用以可分离地连接于支撑液冷板总成的箱体框架上，从而对液冷板总成提供稳固的限位作用。
[0030]具体地，参见图2a至图3，根据本技术的冷却装置可包括用于支撑固定动力电池系统的箱体框架20，布置于箱体框架20上的液冷板总成10，以及可分离地固定于箱体框架20上以限位液冷板总成10的中部梁30。优选地，虽未图示，在液冷板总成10和电池模组之间还可提供有导热衬垫以增强散热效果。
[0031]在某些实施方式中，参见图4a和图4b，液冷板总成10可包括多个并列布置的液冷板12，以及在各个液冷板12的两端将多本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置布置于动力电池系统的底部并包括：箱体框架，所述箱体框架用于支撑固定动力电池系统：液冷板总成，所述液冷板总成被构造为整体式并布置于所述箱体框架上；以及中部梁，所述中部梁可分离地固定于所述箱体框架上以限位所述液冷板总成。2.根据权利要求1所述的动力电池系统的冷却装置，其特征在于，所述液冷板总成包括多个并列布置的液冷板，以及在各个液冷板的两端将多个液冷板连接的一对连接板，以使得相邻的一个或多个液冷板之间流体连通以构成冷却回路。3.根据权利要求2所述的动力电池系统的冷却装置，其特征在于，所述连接板上设有进液管道和出液管道，所述进液管道和出液管道与一个或多个液冷板流体连通。4.根据权利要求2或3所述的动力电池系统的冷却装置，其特征在于，所述多个液冷板和所述连接板为挤出成型的中空金属板并彼此密封焊接。5.根据权利要求2或3所述的动力电池系统的冷却装置，其特征在于，所述多个液冷板被布置为限定供容纳所述中部梁的缺口。6.根据权利要求1所述的动力电池系统的冷却装置，其特征在于，所述箱体框架包...
【专利技术属性】
技术研发人员：张涛涛，刘保嘉，曲伟，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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