发动机装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机装置。提供了在将蒸发燃料处理装置的第2阀打开而将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管供给时抑制发动机的空燃比骤变的发动机装置。具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于第1供给管；第2供给管，用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给；第2阀，设置于第2供给管；及缓冲部，设置于第2供给管的比第2阀靠进气管侧处，并且能够吸附蒸发燃料的至少一部分。并且能够吸附蒸发燃料的至少一部分。并且能够吸附蒸发燃料的至少一部分。

【技术实现步骤摘要】
发动机装置


[0001]本专利技术涉及发动机装置。

技术介绍

[0002]以往，作为这种发动机装置，提出了具备从燃料箱接受燃料的供给的发动机、具有在发动机的进气管配置的压缩机的增压器及蒸发燃料处理装置的发动机装置(例如，参照专利文献1)。在此，蒸发燃料处理装置具备填充活性碳等吸附剂的滤罐。在滤罐上经由导管而连接有燃料箱并且连接有清除配管。在清除配管设置有清除阀。清除配管的比清除阀靠下游侧(与滤罐相反的一侧)处分支成与进气管的比压缩机靠下游侧处连接的第1清除通路和与进气管的比压缩机靠上游侧处连接的第2清除通路。在第2清除通路设置有通过由压缩机生成的增压空气而工作的喷射器。在第1清除通路设置有通过进气管的负压而打开的第1止回阀，在第2清除通路设置有通过喷射器的工作而打开的第2止回阀。在该发动机装置中，通过在增压运转中喷射器工作，能够将蒸发燃料向进气管的比压缩机靠上游侧处供给。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013-160108号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]上述的发动机装置需要设置喷射器等，蒸发燃料处理装置的结构复杂。为了解决该课题，申请人通过日本特愿2018-201493而提出了以下的蒸发燃料处理装置的结构，所述蒸发燃料处理装置具有用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向发动机的进气管的比压缩机靠下游侧处供给的第1供给管、设置于第1供给管的第1阀、用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给的第2供给管、设置于第2供给管的第2阀。在这样的结构中，在打开第2阀而将蒸发燃料气体经由第2供给管而向进气管供给时，发动机的空燃比有可能骤变。如果发动机的空燃比骤变，则担心排放恶化或在发动机装置搭载于车辆的情况下该车辆的驾驶性能恶化。
[0008]本专利技术的发动机装置的主要目的在于，在打开蒸发燃料处理装置的第2阀而将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管供给时抑制发动机的空燃比骤变。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]本专利技术的发动机装置为了达成上述的主要目的而采用了以下的手段。
[0011]本专利技术的发动机装置具备：
[0012]发动机，从燃料箱接受燃料的供给而输出动力；及
[0013]增压器，具有在所述发动机的进气管配置的压缩机，
[0014]其中，所述发动机装置具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在所述燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向所述进气管的比所
述压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于所述第1供给管；第2供给管，用于将所述蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠上游侧处供给；第2阀，设置于所述第2供给管；及缓冲部，设置于所述第2供给管的比所述第2阀靠所述进气管侧处，并且能够吸附所述蒸发燃料的至少一部分。
[0015]在本专利技术的发动机装置中，具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于第1供给管；第2供给管，用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给；第2阀，设置于第2供给管；及缓冲部，设置于第2供给管的比第2阀靠进气管侧处，并且能够吸附蒸发燃料的至少一部分。通过设置缓冲部，在第2阀打开时，来自燃料箱的蒸发燃料气体中包含的蒸发燃料的至少一部分向缓冲部暂且吸附后脱离而向进气管供给。由此，能够抑制在打开了第2阀时向进气管突然供给很多蒸发燃料，能够抑制发动机的空燃比骤变。其结果，能够抑制排放恶化或在发动机装置搭载于车辆的情况下该车辆的驾驶性能恶化。
[0016]在这样的本专利技术的发动机装置中，可以是，具备控制所述蒸发燃料处理装置的控制装置，所述控制装置在所述发动机的运转中所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭时，如果所述燃料箱内的压力达到预定压力以上，则使所述第2阀打开。这样一来，能够进行燃料箱内的减压。
[0017]在该情况下，可以是，所述蒸发燃料处理装置还具有：滤罐，经由第1配管而连接于所述第1供给管的比所述第1阀靠所述进气管侧处并且经由第2配管而向大气开放，且能够吸附所述蒸发燃料；第3阀，设置于所述第1供给管的比与所述第1配管的连接位置靠所述进气管侧处；及止回阀，设置于所述第1供给管的比所述第3阀靠所述进气管侧处，并且通过所述进气管的比所述压缩机靠下游侧的负压而打开，所述控制装置在使所述第2阀处于打开时，如果所述燃料箱内的压力到达小于所述预定压力的第2预定压力以下，则保持所述第2阀的打开并使所述第1阀打开。这样一来，外气经由第2配管、滤罐、第1配管、第1进气管(包括第1阀)、第2供给管(包括第2阀、缓冲部)而向进气管的比压缩机靠上游侧处供给。能够使吸附于缓冲部的蒸发燃料进一步脱离而向进气管供给。
[0018]在该情况下，可以是，所述控制装置如果保持所述第2阀的打开并使所述第1阀打开，则直到预定条件成立为止保持所述第1阀及所述第2阀的打开。在该情况下，可以是，所述控制装置直到所述预定条件成立为止使所述发动机的运转继续。在该情况下，可以是，所述控制装置直到所述预定条件成立为止使所述增压器的工作继续。在此，可以是，所述预定条件包括经过了预定时间这一条件和所述发动机的吸入空气量的累计值到达了阈值以上这一条件中的至少1个。
附图说明
[0019]图1是示出搭载作为本专利技术的实施例的发动机装置的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。
[0020]图2是示出发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160的结构的概略的结构图。
[0021]图3是示出由发动机ECU24执行的处理例程的一例的流程。
具体实施方式
[0022]接着，使用实施例来说明用于实施本专利技术的方式。
[0023]实施例
[0024]图1是示出搭载作为本专利技术的实施例的发动机装置的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。如图1所示，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160及发动机用电子控制单元(以下，称作“发动机ECU”)24。另外，混合动力汽车20具备行星齿轮30、马达MG1、MG2、变换器41、42、马达用电子控制单元(以下，称作“马达ECU”)40、蓄电池50、蓄电池用电子控制单元(以下，称作“蓄电池ECU”)52及混合动力用电子控制单元(以下，称作“HVECU”)70。需要说明的是，作为实施例的“发动机装置”，发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160及发动机ECU24相当于此。
[0025]发动机22构成为使用从燃料箱21经由供给泵、配管(均省略图示)而供给的汽油、轻油等燃料来输出动力的内燃机。增压器140用于发动机22的增压运转。蒸发燃料处理装置160将包括在燃料箱21内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向发动机22供给。发动机ECU24控制发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机装置，具备：发动机，从燃料箱接受燃料的供给而输出动力；及增压器，具有在所述发动机的进气管配置的压缩机，其中，所述发动机装置具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在所述燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于所述第1供给管；第2供给管，用于将所述蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠上游侧处供给；第2阀，设置于所述第2供给管；及缓冲部，设置于所述第2供给管的比所述第2阀靠所述进气管侧处，并且能够吸附所述蒸发燃料的至少一部分。2.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，具备控制所述蒸发燃料处理装置的控制装置，所述控制装置在所述发动机的运转中所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭时，如果所述燃料箱内的压力达到预定压力以上，则使所述第2阀打开。3.根据权利要求2所述的发动机装置，其中，所述蒸发燃料处理装置还具有：滤罐，经由第1配管而连接于所述第1供给管的比所述第1阀靠所述进气管侧处并且经由第2配管而...

【专利技术属性】
技术研发人员：安田宏通，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：