发动机装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机装置。在发动机装置中构建检测蒸发燃料处理装置的第2阀的异常的手法。具备蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具有用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给的第1供给管、设置于第1供给管的第1阀、用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给的第2供给管、设置于第2供给管的第2阀。并且，在增压器正在工作且第1阀处于关闭时，基于第2阀的控制状态和燃料箱内的压力来进行第2阀的异常诊断。进行第2阀的异常诊断。进行第2阀的异常诊断。

【技术实现步骤摘要】
发动机装置


本专利技术涉及发动机装置。

技术介绍

以往，作为这种发动机装置，提出了具备从燃料箱接受燃料的供给的发动机、具有在发动机的进气管配置的压缩机的增压器及蒸发燃料处理装置的发动机装置(例如，参照专利文献1)。在此，蒸发燃料处理装置具备填充活性碳等吸附剂的滤罐。在滤罐上经由导管而连接有燃料箱并且连接有清除配管。在清除配管设置有清除阀。清除配管的比清除阀靠下游侧(与滤罐相反的一侧)处分支成与进气管的比压缩机靠下游侧处连接的第1清除通路和与进气管的比压缩机靠上游侧处连接的第2清除通路。在第2清除通路设置有通过由压缩机生成的增压空气而工作的喷射器。在第1清除通路设置有通过进气管的负压而打开的第1止回阀，在第2清除通路设置有通过喷射器的工作而打开的第2止回阀。在该发动机装置中，通过在增压运转中喷射器工作，能够将蒸发燃料向进气管的比压缩机靠上游侧处供给。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-160108号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的课题上述的发动机装置需要设置喷射器等，蒸发燃料处理装置的结构复杂。为了解决该课题，申请人通过日本特愿2018-201493而提出了以下的蒸发燃料处理装置的结构，该蒸发燃料处理装置具有用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向发动机的进气管的比压缩机靠下游侧处供给的第1供给管、设置于第1供给管的第1阀、用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给的第2供给管、设置于第2供给管的第2阀。在这样的结构中，要求检测第2阀的异常的手法的构建。本专利技术的发动机装置的主要目的在于构建检测蒸发燃料处理装置的第2阀的异常的手法。用于解决课题的手段本专利技术的发动机装置为了达成上述的主要目的而采用了以下的手段。本专利技术的发动机装置具备：发动机，从燃料箱接受燃料的供给而输出动力；及增压器，具有在所述发动机的进气管配置的压缩机，其中，所述发动机装置具备：蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有用于将包括在所述燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠下游侧处供给的第1供给管、设置于所述第1供给管的第1阀、用于将所述蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠上游
侧处供给的第2供给管、设置于所述第2供给管的第2阀；及控制装置，控制所述蒸发燃料处理装置，所述控制装置在所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭时，基于所述第2阀的控制状态和所述燃料箱内的压力来进行所述第2阀的异常诊断。在本专利技术的发动机装置中，具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给的第1供给管、设置于第1供给管的第1阀、用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给的第2供给管、设置于第2供给管的第2阀。并且，在增压器正在工作且第1阀处于关闭时，基于第2阀的控制状态和燃料箱内的压力来进行第2阀的异常诊断。在增压器是工作状态且第1阀是关闭状态时，根据第2阀是否成为了与控制状态相应的状态而燃料箱内的压力不同，因此，通过基于第2阀的控制状态和燃料箱内的压力来进行第2阀的异常诊断，能够检测第2阀的异常。在这样的本专利技术的发动机装置中，可以是，所述控制装置在所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭时，如果所述燃料箱内的压力达到预定压力以上，则执行所述第2阀的打开控制，在所述燃料箱内的压力不下降为小于所述预定压力时，判定为所述第2阀是关闭异常。这样一来，能够检测第2阀的关闭异常。另外，在本专利技术的发动机装置中，可以是，所述第2阀是常闭式的阀，所述控制装置在所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭且未控制所述第2阀时，在所述燃料箱内的压力为第2预定压力以下时，判定为所述第2阀是打开异常。这样一来，能够检测第2阀的打开异常。而且，在本专利技术的发动机装置中，可以是，所述蒸发燃料处理装置还具有：滤罐，经由配管而连接于所述第1供给管的比所述第1阀靠所述进气管侧处，并且能够吸附所述蒸发燃料；第3阀，设置于所述第1供给管的比与所述配管的连接位置靠所述进气管侧处；及止回阀，设置于所述第1供给管的比所述第3阀靠所述进气管侧处，并且通过所述进气管的比所述压缩机靠下游侧的负压而打开。这样一来，在第1阀正常地处于关闭时，能够抑制蒸发燃料向滤罐吸附。
附图说明
图1是示出搭载作为本专利技术的实施例的发动机装置的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。图2是示出发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160的结构的概略的结构图。图3是示出由发动机ECU24执行的处理例程的一例的流程。
具体实施方式
[0013]接着，使用实施例来说明用于实施本专利技术的方式。实施例图1是示出搭载作为本专利技术的实施例的发动机装置的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。如图1所示，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160及发动机用电子控制单元(以下，称作“发动机ECU”)24。另外，混合动力汽车20具备行星齿轮30、马达MG1、MG2、变换器41、42、马达用电子控制单元(以下，称作“马达ECU”)40、蓄
电池50、蓄电池用电子控制单元(以下，称作“蓄电池ECU”)52及混合动力用电子控制单元(以下，称作“HVECU”)70。需要说明的是，作为实施例的“发动机装置”，发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160及发动机ECU24相当于此。发动机22构成为使用从燃料箱21经由供给泵、配管(均省略图示)而供给的汽油、轻油等燃料来输出动力的内燃机。增压器140用于发动机22的增压运转。蒸发燃料处理装置160将包括在燃料箱21内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向发动机22供给。发动机ECU24控制发动机22、增压器140、蒸发燃料处理装置160。行星齿轮30构成为单小齿轮式的行星齿轮机构。在行星齿轮30的太阳轮上连接有马达MG1的转子。在行星齿轮30的齿圈上连接有经由差速齿轮38而连结于驱动轮39a、39b的驱动轴36。在行星齿轮30的行星架上经由阻尼器28而连接有发动机22的曲轴26。马达MG1例如构成为同步电动发电机，如上所述，转子连接于行星齿轮30的太阳轮。马达MG2例如构成为同步电动发电机，转子连接于驱动轴36。变换器41、42用于马达MG1、MG2的驱动并且经由电力线54而与蓄电池50连接。马达ECU40通过对变换器41、42的未图示的多个开关元件进行开关控制来对马达MG1、MG2进行旋转驱动。蓄电池50例如构成为锂离子二次电池或镍氢二次电池，经由电力线54而与变换器41、42连接。蓄电池ECU52管理蓄电池50。HVECU70进行车辆整体的控制。经由输入端口而向HVECU70输入来自各种传感器的信号。作为向HVECU70输入的信号，例如可以举出来自点火开关80的点火信号、来自检测换档杆81的操作位置的档位传感器82的档位SP。另外，也可以举出来自检测加速器踏板83的踩踏量的加速器踏板位置传感器84的加速器开度Acc、来自检测制动器踏板85的踩踏量的制动器踏板位置传感器86的制动器踏板位置BP、来自车速传感器88的车速V。HVECU70与发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机装置，具备：发动机，从燃料箱接受燃料的供给而输出动力；及增压器，具有在所述发动机的进气管配置的压缩机，其中，所述发动机装置具备：蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在所述燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于所述第1供给管；第2供给管，用于将所述蒸发燃料气体向所述进气管的比所述压缩机靠上游侧处供给；以及第2阀，设置于所述第2供给管；及控制装置，控制所述蒸发燃料处理装置，所述控制装置在所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭时，基于所述第2阀的控制状态和所述燃料箱内的压力来进行所述第2阀的异常诊断。2.根据权利要求1所述的发动机装置，其中，所述控制装置在所述增压器正在工作且所述第1阀处于关闭时，如果所述燃料箱内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：安田宏通，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：