本发明专利技术涉及一种铁路用扒链式新砟转储车及施工工法，包括凹底平车（1）和转砟工作装置，凹底平车（1）为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在安装底座（3）上，所述转砟工作装置整体安装在凹底平车（1）上，可整体与凹底平车（1）分离；凹底平车（1）的前端设有输送带（2）、左输送带（15）和右输送带（21）；凹底平车（1）的两侧设有左扒链挖掘机构（4）和右扒链挖掘机构（5）；凹底平车（1）的后端设有司机室（10）、动力间（11）和扒砟整形机构（13）。本发明专利技术的新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以凹底平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于平车上。铁路货物装载加固规则安装于平车上。铁路货物装载加固规则安装于平车上。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路用扒链式新砟转储车及施工工法
[0001]本专利技术涉及大型养路机械铁路养护领域，具体而言，涉及一种铁路用扒链式新砟转储车及施工工法。
技术介绍
[0002]我国铁路施工现场的很多施工作业需要由装有新石砟的物料运输车连挂作业。
[0003]我国铁路新石砟主要由石砟漏斗车从石料厂运输至施工现场，石砟漏斗车只能从底部卸砟且卸砟口距离轨道面较近，而物料运输车的入砟口较高，位于车辆顶部。由于石砟漏斗车卸砟口处空间有限，在此处无法安装相应设备，无法直接将石砟从石砟漏斗车底部的卸砟口输送至物料运输车顶部的入砟口。如何将石砟漏斗车里的石砟转移至物料运输车，一直是铁路施工现场难以解决的现实问题。
技术实现思路
[0004]为了解决铁路施工现场将石砟从石砟漏斗车转移至物料运输车的问题，本专利技术的目的在于提供一种铁路用扒链式新砟转储车及施工工法，解决铁路现场施工中新石砟从石砟漏斗车转移储存至物料运输车的问题，用于将新石砟从石砟漏斗车转移储存至物料运输车，其中新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以凹底平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车上。
[0005]为了实现上述设计目的，本专利技术采用的方案如下：本专利技术第一方面提供一种铁路用扒链式新砟转储车，包括凹底平车和转砟工作装置，凹底平车为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在安装底座上，所述转砟工作装置整体安装在凹底平车上，可整体与凹底平车分离；凹底平车的前端设有输送带、左输送带和右输送带；凹底平车的两侧设有左扒链挖掘机构和右扒链挖掘机构；凹底平车的后端设有司机室、动力间和扒砟整形机构。本专利技术的新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以凹底平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车上。
[0006]凹底平车为两端高，中间部位凹陷，凹陷部分与水平面平行的运输车。
[0007]优选的是，所述左扒链挖掘机构的前端连接左输送带；右扒链挖掘机构的前端连接右输送带。
[0008]左输送带可沿回转中心转动，右输送带可沿回转中心回转，以达到作业和收车两种状态的不同要求。
[0009]作业时，左扒链挖掘机构和右扒链挖掘机构先向外伸出，伸出到位后，扒链挖掘机构下摆，直至达到所需挖掘深度为止，再将左输送带和右输送带旋转至扒链挖掘机构的出砟口，实现新砟转储作业；收车时，先将左输送带和右输送带旋转至收车状态，再将扒链挖掘机构提起，最后将扒链挖掘机构水平缩回，满足铁路线路的限界要求在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构通过A横向支撑柱和B横向支撑柱支
撑，安装在左扒链支座上。
[0010]在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构的一侧连接左水平油缸，在左水平油缸的作用下，可水平伸出和缩回。
[0011]在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构上设有左升降油缸，左扒链挖掘机构在左升降油缸的作用下，沿A横向支撑柱的中心线旋转，从而调整左侧挖掘深度。
[0012]在上述任一方案中优选的是，所述左升降油缸固定在左升降油缸座上。
[0013]在上述任一方案中优选的是，所述右扒链挖掘机构通过C横向支撑柱和D横向支撑柱支撑，安装在右扒链支座上。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述右扒链挖掘机构的一侧设有右水平油缸，右扒链挖掘机构在右水平油缸的作用下，可水平伸出和缩回。
[0015]在上述任一方案中优选的是，所述右扒链挖掘机构上设有右升降油缸，右扒链挖掘机构在右升降油缸的作用下，可沿C横向支撑柱的中心线旋转，从而调整右侧挖掘深度。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述右升降油缸固定在右升降油缸座上。
[0017]在上述任一方案中优选的是，所述A横向支撑柱和B横向支撑柱上设有左升降油缸座。
[0018]在上述任一方案中优选的是，所述左扒链挖掘机构和右扒链挖掘机构上均设有扒齿、扒链、入砟口和出砟口本专利技术第二方面提供一种铁路用扒链式新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：第一步：作业准备，将扒链式新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中扒链式新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；第二步：用物料运输车或其他车辆牵引扒链式新砟转储车，用扒链式新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；第三步：物料运输车和扒链式新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引扒链式新砟转储车，用扒链式新砟转储车将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车；物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。
[0019]本专利技术所述的铁路用扒链式新砟转储车与现有技术相比具有下列优点和效果：1. 本专利技术的一种铁路用扒链式新砟转储车所使用的凹底平车工作台面低，能有效降低整车重心。
[0020]2. 该新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以凹底平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车上。
[0021]3. 左横向输送带在油缸的作用下，沿回转中心旋转，右横向输送带在油缸的作用下，沿回转中心旋转，以达到作业和收车两种状态的不同要求。
附图说明
[0022]图1为按照本专利技术的铁路用扒链式新砟转储车的一优选实施例的结构示意图。
[0023]图2为按照本专利技术的铁路用扒链式新砟转储车的图1所示优选实施例的俯视图。
具体实施方式
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。
[0025]如图1-图2所示，按照本专利技术的铁路用扒链式新砟转储车的一优选实施例的结构示意图。扒链式新砟转储车包括凹底平车1和转砟工作装置，凹底平车1为转砟工作装置提供工作平台，转砟工作装置集成在安装底座3上，整体安装在凹底平车1上，能够整体与凹底平车1分离，便于凹底平车1的检修与维护。该工作装置配有司机室10，司机室10内装有转砟工作装置控制单元，作业人员可在司机室内操控该工作装置。动力间11为转砟工作装置全部动力部件提供所需的动力。扒砟整形机构13用于将石砟漏斗车卸下的新石砟扒平，以符合铁路线路的相关规定。
[0026]本专利技术的铁路用扒链式新砟转储车，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路用扒链式新砟转储车，包括凹底平车（1）和转砟工作装置，凹底平车（1）为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在安装底座（3）上，其特征在于：所述转砟工作装置整体安装在凹底平车（1）上，可整体与凹底平车（1）分离；凹底平车（1）的前端设有输送带（2）、左输送带（15）和右输送带（21）；凹底平车（1）的两侧设有左扒链挖掘机构（4）和右扒链挖掘机构（5）；凹底平车（1）的后端设有司机室（10）、动力间（11）和扒砟整形机构（13）。2.如权利要求1所述的铁路用扒链式新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（4）的前端连接左输送带（15）；右扒链挖掘机构（5）的前端连接右输送带（21）。3.如权利要求1或2所述的铁路用扒链式新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（4）通过A横向支撑柱（17）和B横向支撑柱（19）支撑，安装在左扒链支座（16）上。4.如权利要求1或2所述的铁路用扒链式新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（4）的一侧连接左水平油缸（18），在左水平油缸（18）的作用下，可水平伸出和缩回。5.如权利要求1或2所述的铁路用扒链式新砟转储车，其特征在于：左扒链挖掘机构（4）上设有左升降油缸（8），左扒链挖掘机构（4）在左升降油缸（8）的作用下，沿A横向支撑柱（17）的中心线旋转。6.如权利要求5所述的铁路用扒链式新砟转储车，其特征在于：左升降油缸（8）固定在左升降油缸座（6）上。7.如权利要求1所述的铁路用扒链式新砟转储车，其特征在于：右扒链挖掘机构（5）通过C横向支撑柱（23）和D横向支撑柱（25）支撑，安装在右扒链支座（22）上。8.如权利要求1或7...
【专利技术属性】
技术研发人员：马源，罗德昭，金正，孙荣民，卫明，李卓，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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