本实用新型专利技术公开了一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱，冲压空气涡轮系统展开状态，齿轮箱内部润滑油积聚在齿轮箱下部，为齿轮的啮合提供润滑作用，冲压空气涡轮系统回收时，齿轮箱部件内部部分润滑油流入齿轮箱壳体润滑油存储腔B内，从而保证冲压空气涡轮系统回收状态，齿轮箱部件润滑油油位低于轴承位置，有效地解决了齿轮箱润滑油浸泡轴承的问题，提高了轴承的使用寿命，进而提高冲压空气涡轮系统使用寿命。使用寿命。使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱
[0001]本技术涉及属于飞机应急动力系统
，尤其涉及一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱。
技术介绍
[0002]冲压空气涡轮系统(简称RAT)主要应用于飞机应急动力系统，为飞机提供应急液压能。RAT为应急能源装置，装机后存在两种状态(如图1所示)。通常，RAT回收在RAT舱门内，处于回收状态(图1中A状态)。飞机处于应急状态时，通过作动筒将涡轮部件投放到气流中，RAT处于展开状态(图1中B状态)，此时，涡轮部件将气流的冲压能转化为应急能源，供飞机应急使用。
[0003]齿轮箱部件安装在涡轮部件和支撑臂部件之间，主要由齿轮箱壳体、传动轴、齿轮、轴承等组成。为方便安装维护，齿轮箱内部轴承为脂润滑轴承，轴承安装使用过程中，禁止出现润滑油液进入轴承内部，融化轴承内部润滑油脂的现象。
[0004]RAT展开时，齿轮箱部件处于工作状态，润滑油积聚在齿轮箱部件下方，为齿轮的啮合提供润滑、散热作用。RAT回收时，齿轮箱部件不工作，在重力作用下齿轮箱内部润滑油积聚在齿轮箱后部。因油液积聚位置的更改，润滑油油位可能高于轴承，出现润滑油浸泡轴承的现象，降低轴承使用寿命。
技术实现思路
[0005]为解决上述问题，本使用新型提供了一种储油式齿轮箱壳体结构，既能保证RAT展开状态下，润滑油为齿轮提供润滑、散热作用，同时保证RAT回收状态下，齿轮箱润滑油油位低于轴承位置，从而保证轴承的正常使用。
[0006]本技术的技术方案：
[0007]一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱，包括齿轮箱壳体、输入轴、输出齿轮轴、输入齿轮，所述的输入轴通过第一轴承和第二轴承水平固定在齿轮箱壳体底部，所述的第二轴承通过第二轴承安装座固定在齿轮箱壳体内部侧面，所述的输入齿轮设置在在输入轴上，并与输出齿轮轴的齿轮端啮合，所述的输出齿轮轴通过第三轴承和第四轴承倾斜的固定在齿轮箱壳体顶部，所述的第三轴承和第四轴承通过第一轴承安装座固定，所述的第一轴承内侧设置有动密封一，第二轴承内侧设置有动密封二，输入齿轮与输入轴之间设置有第一密封圈，第二轴承安装座与齿轮箱壳体之间设置有第二密封圈，所述的齿轮箱壳体底部为润滑油存储腔A，润滑油存储腔A通过动密封一、动密封二、第一密封圈、第二密封圈进行密封，所述的齿轮箱壳体内部右上方设置有一个倾斜的润滑油存储腔B，所述的润滑油存储腔B与润滑油存储腔A连通，润滑油存储腔B体积能够盛下所有的润滑油，且润滑油存储腔B形状任意，能够满足RAT回收状态时齿轮箱内部油液能够进入储油腔即可所述的润滑油存储腔B顶部设置有储油腔盖板。
[0008]所述的储油腔盖板与齿轮箱壳体采用焊接方式密封连接。
[0009]所述的储油腔盖板与齿轮箱壳体通过螺钉连接，且在连接处设置密封圈进行密封。
[0010]所述的第一轴承安装座通过螺钉固定在齿轮箱壳体内壁上。
[0011]所述的第二轴承安装座也通过螺钉固定在齿轮箱壳体内壁上。
[0012]所述的输出齿轮轴与冲压空气涡轮系统的支撑臂部件连接。
[0013]本技术的有益效果：提供一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱，通过在齿轮箱壳体后部增加储油腔，实现RAT在回收状态齿轮箱润滑油油位低于轴承位置，从而避免产生润滑油浸泡轴承的现象，提高轴承使用寿命，进而提高RAT使用寿命。
附图说明
[0014]图1是冲压空气涡轮系统展开状态和回收状态示意图；
[0015]图2是冲压空气涡轮系统展开状态时本技术示意图；
[0016]图3是冲压空气涡轮系统回收状态时本技术示意图；
[0017]图中标识：1-第一轴承，2-动密封一，3-输入轴，4-输出齿轮轴，5-输入齿轮，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-第二轴承安装座，9-第二轴承，10-动密封二，11-第三轴承，12-齿轮箱壳体，13-第四轴承，14-第一轴承安装座，15-储油腔盖板，16-涡轮部件，17-齿轮箱，18-支撑臂部件，19-RAT舱门。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术做进一步的介绍，本技术所述的一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱，包括齿轮箱壳体12、输入轴3、输出齿轮轴4、输入齿轮5，所述的输入轴3通过第一轴承1和第二轴承9水平固定在齿轮箱壳体12底部，所述的第二轴承9通过第二轴承安装8座固定在齿轮箱壳体12内部侧面，所述的输入齿轮5设置在在输入轴3上，并与输出齿轮轴4的齿轮端啮合，所述的输出齿轮轴4通过第三轴承11和第四轴承13倾斜的固定在齿轮箱壳体12顶部，所述的第三轴承11和第四轴承13通过第一轴承安装座14固定，所述的第一轴承1内侧设置有动密封一2，第二轴承9内侧设置有动密封二10，输入齿轮5与输入轴3之间设置有第一密封圈6，第二轴承安装座8与齿轮箱壳体12之间设置有第二密封圈7，所述的齿轮箱壳体12底部为润滑油存储腔A，润滑油存储腔A通过动密封一2、动密封二10、第一密封圈6、第二密封圈7进行密封，所述的齿轮箱壳体12内部右上方设置有一个倾斜的润滑油存储腔B，所述的润滑油存储腔B与润滑油存储腔A连通，所述的润滑油存储腔B顶部设置有储油腔盖板15。
[0019]所述的储油腔盖板15与齿轮箱壳体12采用焊接方式密封连接，或者储油腔盖板15与齿轮箱壳体12通过螺钉连接，且在连接处设置密封圈进行密封。
[0020]所述的第一轴承安装座14通过螺钉固定在齿轮箱壳体12内壁上，第二轴承安装座8也通过螺钉固定在齿轮箱壳体12内壁上。
[0021]所述的输出齿轮轴4与冲压空气涡轮系统的支撑臂部件18连接。
[0022]如图2所示，RAT展开状态，齿轮箱17工作时，输入轴3带动输入齿轮5转动，输入齿轮5与输出齿轮轴4啮合，从而将轴功率由输出轴3传递至输出齿轮轴4。齿轮箱17工作时，润滑油存储腔A中的润滑油为齿轮的啮合提供润滑、散热作用。
[0023]在齿轮箱壳体12内部右上方设计有润滑油存储腔B，储油腔盖板15与齿轮箱壳体12焊接连接，从而将润滑油存储腔B上端面进行密封。
[0024]如图3所示，RAT回收时，涡轮部件16，齿轮17箱，支撑臂部件18均回收到机舱内部，RAT舱门19关闭，齿轮箱17内润滑油存储腔A中的润滑油通过图示3箭头方向进入润滑油存储腔B，从而有效地降低了润滑油油位，避免了润滑油浸泡轴承的现象。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冲压空气涡轮系统储油式齿轮箱，其特征在于：包括齿轮箱壳体(12)、输入轴(3)、输出齿轮轴(4)、输入齿轮(5)，所述的输入轴(3)通过第一轴承(1)和第二轴承(9)水平固定在齿轮箱壳体(12)底部，所述的第二轴承(9)通过第二轴承安装座(8)固定在齿轮箱壳体(12)内部侧面，所述的输入齿轮(5)设置在输入轴(3)上，并与输出齿轮轴(4)的齿轮端啮合，所述的输出齿轮轴(4)通过第三轴承(11)和第四轴承(13)倾斜的固定在齿轮箱壳体(12)顶部，所述的第三轴承(11)和第四轴承(13)通过第一轴承安装座(14)固定，所述的第一轴承(1)内侧设置有动密封一(2)，第二轴承(9)内侧设置有动密封二(10)，输入齿轮(5)与输入轴(3)之间设置有第一密封圈(6)，第二轴承安装座(8)与齿轮箱壳体(12)之间设置有第二密封圈(7)，所述的齿轮箱壳体(12)底部为润滑油存储腔A，润滑油存储腔A通过动密封一(2)、动密封二(10)、第一密封圈(6)、第二密封圈(7)进行密...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫，
申请(专利权)人：中航工业南京机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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