多循环串联冷却式二甲醚喷射系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多循环串联冷却式二甲醚喷射系统，它包括燃料罐和喷射泵，所述燃料罐通过滤清器、低压泵与所述喷射泵的进油口连通，所述喷射泵的出油口与喷油器的进油口相连，所述喷油器的回油口与温度传感器、调节阀、冷却器相连，所述温度传感器、调节阀、冷却器通过单向阀串联起来，所述控制器分别与温度传感器、调节阀连接。本实用新型专利技术根据二甲醚喷射系统中的燃料温度，选择运行模式，改变二甲醚燃料的冷却能力，有效控制二甲醚燃料的温度，避免发动机功率下降、喷射泵柱塞偶件磨损过快。过快。过快。

【技术实现步骤摘要】
多循环串联冷却式二甲醚喷射系统


[0001]本技术涉及一种二甲醚喷射系统，具体涉及一种多循环串联冷却式二甲醚喷射系统。

技术介绍

[0002]随着能源危机和环境污染日趋严重，为满足节能和环保要求，车用发动机越来越重视发展清洁代用燃料。二甲醚是一种优异的清洁代用燃料，其着火性能和排放性能均比柴油要好。但是研究表明，二甲醚发动机功率受燃料温度的影响很大。如果进入喷射泵的二甲醚温度过高，喷射泵的柱塞偶件磨损加快，发动机功率显著下降。研究表明，当进入喷射泵的二甲醚燃料温度由28
°
C升高到40
°
C，1400r/min时发动机功率下降8%，2200r/min时发动机功率下降12%。为了保证二甲醚发动机的功率输出，同时降低喷射泵柱塞偶件磨损，必须有效控制喷射系统中的二甲醚燃料温度。
[0003]多循环串联冷却式二甲醚喷射系统根据发动机的实际运行工况，智能、实时调节喷射系统的冷却能力，从而对二甲醚燃料进行多循环串联冷却，有效控制整个喷射系统中二甲醚燃料的温度，保证长时间运转下二甲醚发动机功率的可靠输出，同时又节能环保，降低发动机的油耗和排放。而一般二甲醚发动机喷射系统都是采用固定式冷却，不管喷射系统中二甲醚燃料的温度是多少，冷却能力不可改变，均采用同样的冷却强度对二甲醚燃料进行冷却，达不到节能环保的要求。
[0004]经过对现有技术文献和专利检索发现，专利名称“多罐逐级冷却式二甲醚燃料供给系统”，申请号CN200810038556.4，该技术专利采用三个由液相连通管依次相连的二甲醚罐，使二甲醚由温度高的第三二甲醚罐，经第二二甲醚罐，再进入温度低的第一二甲醚罐，同时得到周围空气的逐级冷却。第一二甲醚罐向发动机喷油泵提供燃料，避免进入喷射泵的二甲醚温度过高。但该技术存在几个不足：第一，需要设置三个或多个二甲醚罐进行逐级冷却，体积较大，在车辆上布置困难。第二，多罐逐级冷却的冷却能力有限，主要取决于二甲醚罐的个数，依靠空气冷却。第三，冷却过程中没有考虑实际运行工况下二甲醚燃料的温度，依次流过三个二甲醚罐后，即使二甲醚燃料的温度很高，也没有办法进一步冷却。因此，该专利虽然可以冷却二甲醚的燃料温度，但没有考虑实际运行工况和二甲醚的燃料温度，冷却能力主要受罐体和空气的影响，其冷却能力无法调节。当喷射系统中二甲醚燃料的温度较低时，存在过度冷却、浪费能量的问题；当喷射系统中二甲醚的燃料温度过高时，又存在冷却能力不足、发动机功率下降、喷射泵柱塞偶件磨损过快的问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题：针对上述现有技术的不足，设计一种结构简单、节能环保、能够降低发动机油耗和排放的多循环串联冷却式二甲醚喷射系统。
[0006]本技术的是技术方案是：
[0007]一种多循环串联冷却式二甲醚喷射系统，包括燃料罐、喷射泵和喷油器，所述喷油
器的回油口与第一温度传感器的进油口相连，所述第一温度传感器的出油口分两路：一路通过第一调节阀与所述燃料罐的回油口相连，另一路与第一冷却器的进油口相连；所述第一冷却器的出油口与第二温度传感器的进油口相连，所述第二温度传感器的出油口分两路：一路通过第二调节阀与所述燃料罐的回油口相连，另一路与第三调节阀的进油口相连；所述第三调节阀的出油口与第二冷却器的进油口相连，所述第二冷却器的出油口与单向阀的进油口相连，所述单向阀的出油口与所述第一温度传感器的进油口相连；所有的温度传感器和调节阀均分别与控制器连接。
[0008]所述燃料罐的出油口通过滤清器、低压泵与所述喷射泵的进油口相连，所述喷射泵的出油口与所述喷油器的进油口相连，所述喷油器的出油口向发动机内喷射二甲醚燃料。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]1、本技术根据二甲醚喷射系统中的燃料温度，选择运行模式，改变二甲醚燃料的冷却能力，有效控制二甲醚燃料的温度，避免发动机功率下降、喷射泵柱塞偶件磨损过快，同时节约能量，提高效率。
[0011]2、本技术可以进行多循环串联冷却，冷却能力可以实时增加或减小，多循环串联冷却不需要增加或减少冷却设备，在车辆上安装布置不受体积限制，方便可控。
[0012]3、本技术结构简单，调节方法简易，工作可靠，可以充分满足发动机高、中、低负荷工况以及运行时间等对二甲醚燃料温度的要求，适用范围广，推广后具有良好的经济效益。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0014]实施例：参见图1，图中，1-燃料罐，2-滤清器，3-低压泵，4-喷射泵，5-喷油器，6-第一温度传感器，7-第一调节阀， 8-第一冷却器，9-第二温度传感器，10-第二调节阀，11-第三调节阀，12-第二冷却器，13-单向阀，14-控制器。图中箭头所示为二甲醚燃料输送方向，虚线是控制线路。
[0015]多级串联冷却式二甲醚喷射系统中燃料罐1的出油口通过滤清器2、低压泵3与喷射泵4的进油口相连，喷射泵4的出油口与喷油器5的进油口相连，喷油器5的出油口向发动机内喷射一定压力和流量的二甲醚燃料，喷油器5的回油口与第一温度传感器6的进油口相连，第一温度传感器6的出油口分两路：一路通过第一调节阀7与燃料罐1的回油口相连，另一路与第一冷却器8的进油口相连。第一冷却器8的出油口与第二温度传感器9的进油口相连，第二温度传感器9的出油口分两路：一路通过第二调节阀10与燃料罐1的回油口相连，另一路与第三调节阀11的进油口相连。第三调节阀11的出油口与第二冷却器12的进油口相连，第二冷却器12的出油口与单向阀13的进油口相连，单向阀13的出油口与第一温度传感器6的进油口相连。
[0016]控制器14与第一温度传感器6、第二温度传感器9、第一调节阀7、第二调节阀10、第三调节阀11相连。控制器14根据第一温度传感器6和第二温度传感器9测量的燃料温度数
据，控制第一调节阀7、第二调节阀10、第三调节阀11的开启与关闭。调节阀为电磁阀。
[0017]设在燃料罐1和低压泵3之间的滤清器2保证了二甲醚发动机喷射系统中流动燃料的纯净。
[0018]设在第一温度传感器6和第二冷却器12之间的单向阀13保证了二甲醚燃料的单向流动，只能从第三调节阀11通过第二冷却器12、单向阀13流向第一温度传感器6，不能从第一温度传感器6通过单向阀13、第二冷却器12流向第三调节阀11。
[0019]工作原理：
[0020]工作模式1（无冷却模式）：当二甲醚发动机处于低负荷工况或发动机运行时间较短时，此时二甲醚燃料温度比较低，不对二甲醚燃料进行冷却，节约能源。燃料罐1中的二甲醚燃料经过滤清器2过滤，进入低压泵3加压，再进入喷射泵4进一步加压，进入喷油器5，将具有一定压力和流量的二甲醚燃料喷射入发动机气缸内。喷油器5中多余的二甲醚燃料进入第一温度传感器6，测量此时的二甲醚燃料温度，并将温度信息传递给控制器14，控制器14发出指令，第一调节阀7开启，第二调节阀10关闭，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多循环串联冷却式二甲醚喷射系统，包括燃料罐、喷射泵和喷油器，其特征是：所述喷油器的回油口与第一温度传感器的进油口相连，所述第一温度传感器的出油口分两路：一路通过第一调节阀与所述燃料罐的回油口相连，另一路与第一冷却器的进油口相连；所述第一冷却器的出油口与第二温度传感器的进油口相连，所述第二温度传感器的出油口分两路：一路通过第二调节阀与所述燃料罐的回油口相连，另一路与第三调节阀的进油口相连；所述第三调...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯军兴，张葵，张华阳，王丰产，马帅营，吕斌，姜慎勃，
申请(专利权)人：郑州航空工业管理学院，
类型：新型
国别省市：