一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，解决了现有技术的不足，包括充电桩、汽车负载和直流电流表，充电桩的电压正极与汽车负载的电流输入端相连接，汽车负载的电流输出端与直流电流表的正相端相连接，直流电流表的负相端与充电桩的电压负极相连接；充电桩还包括三个电压采样端，第一电压采样端设置在充电桩正极，第二电压采样端设置在汽车负载的电流输入端，第三电压采样端设置在汽车负载的电流输出端，第一电压采样端、第二电压采样端和第三电压采样端用于计算线路损耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其是指一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车在充电桩进行充电，计算充电费用时，往往没有考虑充电线的电能损耗，这部分费用需要消费者承担，造成了不合理收费，影响了客户的使用体验。中国专利公开号CN207742736U，公开日2018年8月17 日，名称为“一种新能源汽车充电桩智能计费装置”的专利中公开了一种新能源汽车充电桩智能计费装置，包括底座、充电桩机体和计费显示箱，所述底座的底部焊接有支撑脚，所述底座的顶端中部表面固定安装有充电桩安装座，所述充电桩安装座的顶部安装有充电桩机体，所述充电桩机体的两侧焊接有放置架，所述放置架上开设有放置孔，所述充电桩机体的一侧面上固定安装有充电线，所述充电线的一端固定连接有充电头。本技术结构设计合理，通过在计费显示箱的表面上设有收费感应器，计费显示箱中的充电数据统计模块对充电的数据进行统计，统计接收后，然后在计算器的作用下计算出所需要的费用，只需要将充值卡放置在收费感应器上，收费感应器会自动的扣除充电所需要的费用。不足之处在于，该专利仍然没有考虑到线路损耗的问题，影响了消费者的使用体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术中的缺点，提供一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩。
[0004]本技术的目的是通过下述技术方案予以实现：
[0005]一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，包括充电桩、汽车负载和直流电流表，充电桩的电压正极与汽车负载的电流输入端相连接，汽车负载的电流输出端与直流电流表的正相端相连接，直流电流表的负相端与充电桩的电压负极相连接；充电桩还包括三个电压采样端，第一电压采样端设置在充电桩正极，第二电压采样端设置在汽车负载的电流输入端，第三电压采样端设置在汽车负载的电流输出端，第一电压采样端、第二电压采样端和第三电压采样端用于计算线路损耗。三个电压采样端采集电路不同接点的电压，用于计算线路的电能损耗，在直流电流表计算用电量以及计费时，将电能的损耗的电量进行扣除计费，保证了消费者的利益，提升了消费者的使用体验。
[0006]作为一种优选方案，所述的电流表包括功能芯片和计量芯片，功能芯片和计量芯片之间通信连接；功能芯片与485芯片、蓝牙和显示模块相连接，计量芯片与电流检测模块和电压检测模块相连接，电压检测模块包括第一电压采样端、第二电压采样端和第三电压采样端。电流表的处理芯片包括功能芯片和计量芯片，不同于以往的电流表的芯片为单独一个处理芯片的设计，计量芯片用于计算消耗的电能和电费，功能芯片用于处理其他的功能，保证了处理的速度，避免了以往的电流表一个处理芯片可能处理反应时间较长、影响消
费者使用体验的问题。
[0007]作为一种优选方案，所述的电流检测模块包括用于采样电流的采样锰铜和滤波模块，采样锰铜与电流表的PCB板一体化成型，采样锰铜与滤波模块相连接，滤波模块还与计量芯片相连接。
[0008]作为一种优选方案，充电桩还包括上位机，上位机与电流表通信连接。此设计适用于线路的电阻已知，上位机向电流表发送线路的电阻，由电流表计算线路损耗的能量。
[0009]一种充电桩的线损计算方法，基于一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，
[0010]第一电压采样端采样电压V
+
，电流表采样电流I，则充电桩的功率 P1＝V
+
I，充电桩总能量为t为汽车负载的充电时间；
[0011]第二电压采样端采样电压V
+
’
，则汽车负载端的输入功率P2＝V
+
’
I，汽车负载端接收总能量为
[0012]第三电压采样端采样电压V-’
，则汽车负载端的输出功率P3＝V-’
I，汽车负载端输出总能量为
[0013]则汽车负载的充电功率P4＝P2-P3，汽车负载充电能量为最后可以计算出线损的功率P6＝P1-P4，线损的能量为计算用户实际使用电量时，电流表计算费用时将线损的能量所产生的费用扣除。
[0014]一种充电桩的线损计算方法，基于一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，
[0015]第一电压采样端采样电压V
+
，电流表采样电流I，则充电桩的功率 P1＝V
+
I，充电桩总能量为t为汽车负载的充电时间；
[0016]上位机已知充电桩到汽车负载电线的电阻为电阻R1，汽车负载到充电桩电线的电阻为电阻R2，则，电线的总电阻R＝电阻R1+电阻R2，线损功率 P5＝I2R，线损的能量为
[0017]计算用户实际使用电量时，电流表计算费用时将线损的能量所产生的费用扣除。
[0018]本技术的有益效果是，带有直流电流表的新能源汽车充电桩及线损计算方法能计算线路损耗的电能以及损耗的电能产生的电费，消费者在支付费用时为新能源汽车充电真实产生的电费，大大提升了消费者的使用体验。且本技术的结构简单、效率较高。
附图说明
[0019]图1是本技术的一种电路原理连接图。
[0020]其中：1、充电柱，2、汽车负载，3、第一电压采样端，4、第二电压采样端，5、第三电压采样端。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步描述。
[0022]实施例：一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，如图1所示，包括充电桩1、汽车负载2和直流电流表，充电桩的电压正极与汽车负载的电流输入端相连接，汽车负载的电流输出端与直流电流表的正相端相连接，直流电流表的负相端与充电桩的电压负极相连接；充电桩还包括三个电压采样端，第一电压采样端3设置在充电桩正极，第二电压采样端4设置在汽车负载的电流输入端，第三电压采样端5设置在汽车负载的电流输出端，第一电压采样端、第二电压采样端和第三电压采样端用于计算线路损耗。三个电压采样端采集电路不同接点的电压，用于计算线路的电能损耗，在直流电流表计算用电量以及计费时，将电能的损耗的电量进行扣除计费，保证了消费者的利益，提升了消费者的使用体验。
[0023]所述的电流表包括功能芯片和计量芯片，功能芯片和计量芯片之间通信连接；功能芯片与485芯片、蓝牙和显示模块相连接，计量芯片与电流检测模块和电压检测模块相连接，电压检测模块包括第一电压采样端、第二电压采样端和第三电压采样端。电流表的处理芯片包括功能芯片和计量芯片，不同于以往的电流表的芯片为单独一个处理芯片的设计，计量芯片用于计算消耗的电能和电费，功能芯片用于处理其他的功能，保证了处理的速度，避免了以往的电流表一个处理芯片可能处理反应时间较长、影响消费者使用体验的问题。
[0024]所述的电流检测模块包括用于采样电流的采样锰铜和滤波模块，采样锰铜与电流表的PCB板一体化成型，采样锰铜与滤波模块相连接，滤波模块还与计量芯片相连接。
[0025]充电桩还包括上位机，上位机与电流表通信连接。此设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，其特征是，包括充电桩、汽车负载和直流电流表，充电桩的电压正极与汽车负载的电流输入端相连接，汽车负载的电流输出端与直流电流表的正相端相连接，直流电流表的负相端与充电桩的电压负极相连接；充电桩还包括三个电压采样端，第一电压采样端设置在充电桩正极，第二电压采样端设置在汽车负载的电流输入端，第三电压采样端设置在汽车负载的电流输出端，第一电压采样端、第二电压采样端和第三电压采样端用于计算线路损耗。2.根据权利要求1所述的一种带有直流电流表的新能源汽车充电桩，其特征是，所述的电流表包括功能芯片和计量...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡华健，赵洛阳，
申请(专利权)人：浙江瑞银电子有限公司，
类型：新型
国别省市：