一种钢轨道岔不打孔联结装置制造方法及图纸

技术编号:27545310 阅读:53 留言:0更新日期:2021-03-03 19:22
本实用新型专利技术一种钢轨道岔不打孔联结装置,涉及轨道设施技术领域;包括设于钢轨底部的连接底板和设置在钢轨两侧的夹板,连接底板两端均开设有插槽,插槽内有压紧块,夹板一侧为凸起的梯形结构,梯形结构沿水平方向等距离开设有锥形凹窝,插槽为梯形孔结构;压紧块上部设置有与锥形凹窝齐平的螺纹穿孔,压紧块的下部的插块具有与梯形孔结构相配合的斜沿,插块插至插槽内并与连接底板相贴合;螺纹穿孔的内侧螺纹穿接有高强螺栓,高强螺栓的外侧套装有锁紧螺母;本实用新型专利技术的夹板与钢轨之间摩阻力大,不钻孔作业,对钢轨不造成二次伤损;对顶锁死防松结构,防松效果好;本装置安装拆卸方便,可重复使用。可重复使用。可重复使用。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨道岔不打孔联结装置


[0001]本技术属于轨道设施
,具体涉及一种钢轨道岔不打孔联结装置。

技术介绍

[0002]随着铁路干线的全面提速,以及高速、重载铁路的发展,铁路日常维护已成为运输生产和行车安全中的关键因素。同时,由于行车密度提高,行车间距缩短,可用于线路养护维修作业的时间不断减少,使运营与维护的矛盾日益尖锐。目前针对换轨、换岔作业养护维修单位在非常有限的时间内(天窗点内),无法完成全部焊接作业,常常采用在钢轨两端分别钻两个孔,用鱼尾板连接的方法作为临时过渡期,在后续的天窗点内继续焊接或其他形式的处理方法完成作业,其弊病一是对钢轨本身造成二次伤害,二是钢轨现场钻孔倒棱不到位易造成螺栓孔裂纹,三是不符合现行修理规则规定要求。

技术实现思路

[0003]本技术克服了现有技术的不足,提出一种钢轨道岔不打孔联结装置,目的是提供一种安全可靠、安装拆卸便捷、适用线路范围广等对钢轨道岔过渡处理的装置,为列车提供符合安全规范通行的条件。
[0004]为了达到上述目的,本技术是通过如下技术方案实现的。<br/>[0005]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨道岔不打孔联结装置,所述联结装置设置在两钢轨(1)连接处,具体包括设置于钢轨(1)底部且与钢轨(1)相垂直的连接底板(2)和设置在钢轨(1)两侧夹持在轨底上颚(11)和轨头下颚(12)之间的夹板(3),所述连接底板(2)上表面两端的中部位置处均开设有插槽(21),该插槽(21)内部插接固定有压紧块(4),其特征在于:所述夹板(3)靠近压紧块(4)的一侧为凸起的梯形结构,所述梯形结构的上底面沿水平方向等距离开设有锥形凹窝(31),所述梯形结构的两个斜面边缘分别与轨底上颚(11)和轨头下颚(12)密贴;所述插槽(21)为梯形孔结构;所述压紧块(4)上部设置有螺纹穿孔(41),所述螺纹穿孔(41)与锥形凹窝(31)相齐平,所述压紧块(4)的下部为用于插入插槽(21)内的插块...

【专利技术属性】
技术研发人员:张利中魏刚李烨峰李猛任龙姚彦强
申请(专利权)人:大秦铁路股份有限公司太原工务段
类型:新型
国别省市:

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