【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆热管理控制方法
[0001]本专利技术涉及车辆热管理的
，尤其是涉及一种车辆热管理系统和车辆热管理控制方法。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的发展，无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车都面临着续航里程的问题，新能源汽车中的热管理系统不仅承担空调系统管理还有电驱系统和电池系统的管理的重任。冬季时，新能源汽车的续航里程大打折扣，其最主要原因是冬季气温低，零部件系统及乘员对热量的需求增大，能量利用率低下。在冬季纯电模式下，空调系统和电池包的加热基本完全依赖PTC加热，电耗功率非常大，而电驱系统(包括电机、逆变器等)的余热利用率非常低。如图1所示，传统余热利用方法一般是将电驱系统的余热与PTC串联在一个回路中，其中PTC作为补偿热源与电驱系统余热共同给电池系统供热，此时PTC面临着给电驱系统加热的问题，导致PTC功率消耗增加且电驱余热利用率低。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆热管理系统和车辆热管理控制方法，以缓解现有的车辆热管理控制方法存在...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：整车控制器和与所述整车控制器连接的电驱系统回路，PTC加热回路，第一三通阀，第二三通阀，电池系统回路，空调系统回路和第一阀门；所述电驱系统回路的第一端分别与所述第一阀门的第一端和所述空调系统回路的第一端连接，所述电驱系统回路的第二端与所述第一三通阀的第一端连接；所述PTC加热回路的第一端分别与所述第一阀门的第二端和所述电池系统回路的第一端连接，所述PTC加热回路的第二端与所述第一三通阀的第二端连接；所述第一三通阀的第三端与所述第二三通阀的第一端连接，所述第二三通阀的第二端与所述空调系统回路的第二端连接，所述第二三通阀的第三端与所述电池系统回路的第二端相连接；所述整车控制器，用于基于空调系统和/或电池系统的加热需求控制所述第一三通阀的流量比例开度，所述第二三通阀的流量比例开度，所述第一阀门的通断，所述PTC加热回路中PTC加热器的开关，以及当所述PTC加热器开启时所述PTC加热器的档位。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电驱系统回路包括：第二阀门，第一水温传感器，电驱集成总成，第一电子水泵，第三三通阀，第四三通阀，电机散热器和电子冷却风扇；所述第二阀门的第一端与所述第一阀门的第一端连接，所述第二阀门的第二端分别与所述第一水温传感器的第一端，所述第三三通阀的第一端和所述电机散热器的第一端连接；所述第一水温传感器的第二端与所述电驱集成总成的第一端连接，所述电驱集成总成的第二端与所述第一电子水泵的第一端连接，所述第一电子水泵的第二端与所述第四三通阀的第一端连接，所述第四三通阀的第二端与所述第一三通阀的第一端连接；所述第四三通阀的第三端与所述第三三通阀的第二端连接，所述第三三通阀的第三端与所述电机散热器的第二端连接，所述电子冷却风扇靠近所述电机散热器设置。3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述PTC加热回路包括：PTC加热器和第二电子水泵；所述PTC加热器的第一端与所述第一三通阀的第二端连接，所述PTC加热器的第二端与所述第二电子水泵的第一端连接，所述第二电子水泵的第二端与所述第一阀门的第二端连接。4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池系统回路包括：换热器，电池冷却器，第三电子水泵和动力电池总成；所述换热器的第一端与所述第二三通阀的第三端连接，所述换热器的第二端与所述第一阀门的第二端连接，所述换热器的第三端与所述电池冷却器的第一端连接，所述换热器的第四端与所述动力电池总成的第一端连接；所述电池冷却器的第二端与所述第三电子水泵的第一端连接，所述第三电子水泵的第二端与所述动力电池总成的第二端连接。5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述空调系统回路包括：第二水温传感器，暖风芯体和鼓风机；所述第二水温传感器的第一端与所述第二三通阀的第二端连接，所述第二水温传感器的第二端与所述暖风芯体的第一端连接，所述暖风芯体的第二端与所述第一阀门的第一端
连接，所述鼓风机靠近所述暖风芯体设置。6.一种车辆热管理控制方法，其特征在于，应用于上述权利要求1-5中任一项的车辆热管理系统中的整车控制器，包括：接收电池系统的第一加热需求；基于所述第一加热需求获取电驱系统回路中第一水温传感器回传的第一温度，开启第二三通阀的第三端...
【专利技术属性】
技术研发人员：于晓先，王一亮，
申请(专利权)人：睿驰电装大连电动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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