发动机可变压缩比机构制造技术

本发明专利技术属于汽车发动机技术领域，公开了一种发动机可变压缩比机构，包括：连杆，设有圆形孔；曲轴，包括曲拐轴颈，曲拐轴颈可转动地设置在圆形孔中；偏心轴环，呈偏心结构并套设在曲拐轴颈和圆形孔之间，偏心轴环设有沿径向对称的定位孔；和锁止组件，设置在曲拐轴颈上并可相对曲拐轴颈的径向运动，曲轴的转速在预设速度以下时，锁止组件与定位孔连接，曲轴和偏心轴环同步运动；曲轴的转速超过预设速度时，锁止组件从定位孔中脱离，曲轴和偏心轴环发生相对运动。该发动机可变压缩比机构具有结构简单，减少了零件个数，无需借用油液进行控制，减少油路供应成本，同时，本机构在切换压缩比时不需要拆机，提高了应用范围。提高了应用范围。提高了应用范围。

【技术实现步骤摘要】
发动机可变压缩比机构


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种发动机可变压缩比机构。

技术介绍

[0002]可变压缩比技术可提高发动机的工作效率，降低油耗和排放。现有的可变压缩比机构主要有以下三种方式。
[0003]方式一，通过支持活塞调整连杆小头偏心轮的旋转，从而调整连杆长度，实现发动机压缩比的变化。其中支持活塞的运动主要靠发动机爆发压力、惯性力及液压腔的单向阀液压保持来实现的。
[0004]该技术的缺点是：1、机构复杂，增加了大量的零件及结构，使得连杆结构及油路变得非常复杂，增加了可靠性风险；2、连杆小头尺寸大，使得活塞设计必须避开支撑杆摇臂，使得活塞的设计困难；3、成本高，液压腔油孔的切换需要电机及助动机构进行控制，该控制机构增加了成本。
[0005]方式二，通过连杆大头轴瓦的偏心来实现压缩比的变化，压缩比切换是通过停机换上下轴瓦的形式实现。
[0006]该技术的缺点是需要拆机实现压缩比切换，实用性较低。
[0007]方式三，通过改变机油泵油压，控制锁销位移，在有油压时，锁销锁死，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变压缩比机构，其特征在于，包括：连杆(1)，设有圆形孔(10)；曲轴(2)，包括曲拐轴颈(21)，所述曲拐轴颈(21)可转动地设置在所述圆形孔(10)中；偏心轴环(3)，呈偏心结构并套设在所述曲拐轴颈(21)和所述圆形孔(10)之间，所述偏心轴环(3)设有沿径向对称的定位孔(30)；和锁止组件(4)，设置在所述曲拐轴颈(21)上并可相对所述曲拐轴颈(21)的径向运动，其中，所述曲轴(2)的转速在预设速度以下时，所述锁止组件(4)与所述定位孔(30)连接，所述曲轴(2)和所述偏心轴环(3)同步运动；所述曲轴(2)的转速超过所述预设速度时，所述锁止组件(4)从所述定位孔(30)中脱离，所述曲轴(2)和所述偏心轴环(3)发生相对运动。2.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述曲轴(2)包括绕第一旋转轴线转动的曲轴主体(20)，所述曲拐轴颈(21)设有曲拐轴颈轴心线，所述第一旋转轴线和所述曲拐轴颈轴心线平行，所述曲拐轴颈(21)靠近所述第一旋转轴线的一端设有限位槽(210)；所述锁止组件(4)设置在所述限位槽(210)中。3.根据权利要求2所述的发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述锁止组件(4)包括：弹性件(41)，所述弹性件(41)的第一端连接在所述限位槽(210)的槽底；和插杆(42)，所述插杆(42)的末端连接于所述弹性件(41)的第二端，所述插杆(42)可部分伸出或完全退回在所述限位槽(210)中。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周望静，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：