一种客运站台和轨道游艺设备制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种客运站台及轨道游艺设备，客运站台包括站台入口、站台出口和发车区；发车区设置于站台入口和站台出口之间，发车区包括至少两条股道和设置于股道侧方的上下客平台；站台入口设置有入站台换轨装置，入站台换轨装置用于将车辆从站台入口引导至上下客平台；站台出口设置有出站台换轨装置，出站台换轨装置用于将车辆从上下客平台引导至站台出口。本实用新型专利技术的客运站台，可以提供至少两辆车进行轮转，当一辆车处于工作运行中时，可利用另一辆车辆执行准备工作，可以提高车辆的在轨运行时间。一辆车运营完毕进站台后另外一辆车马上可以发车，可以缩短乘客排队等候时间，降低心理焦虑感，且提高客流量，产生较大的经济效益。较大的经济效益。较大的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种客运站台和轨道游艺设备


[0001]本技术涉及游艺娱乐
，特别是涉及一种客运站台和轨道游艺设备。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，对于休闲娱乐提出了更高的要求，各种轨道游艺设备在人们的休闲娱乐活动中广泛应用。比如：主题公园中向游客提供惊险刺激心理体验的过山车，运输游客在鬼屋、主题影院、人造森林等之间穿梭的矿山车或小火车等。
[0003]对于上述各种轨道游艺设备，现有的设备在使用时，游客由工作人员引导在站台排队，完成安全教育，进行安全准备工作。目前的设备中供游客上下车的站台多为单站台结构，游客在站台区域必须等待前一辆车在体验区完成娱乐体验之后，下一批乘客才可以上车进行安全带的系扣等安全准备。
[0004]因此，现有的站台结构导致游客候车等待时间过长，无法充分保证车辆的在轨运行时间。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种客运站台和轨道游艺设备，以解决现有的客运站台导致游客候车等待时间过长，无法充分保证车辆的在轨运行时间的问题。
[0006]本技术提供一种客运站台，所述客运站台包括站台入口、站台出口和发车区；
[0007]所述发车区设置于所述站台入口和所述站台出口之间，所述发车区包括至少两条股道和设置于所述股道侧方的上下客平台；
[0008]所述站台入口设置有入站台换轨装置，所述入站台换轨装置用于将车辆从所述站台入口引导至所述上下客平台；
[0009]所述站台出口设置有出站台换轨装置，所述出站台换轨装置用于将车辆从所述上下客平台引导至所述站台出口。
[0010]针对在先技术，本技术具备如下优点：
[0011]本技术实施例提供的客运站台，通过在客运站台的发车区设置至少两条股道，将上下客平台设置于股道侧方，并在站台入口设置入站台换轨装置，在站台出口设置有出站台换轨装置。从而，在运行过程中，可以通过入站台换轨装置将进入的车辆引导至空闲的股道上，以供游客和工作人员进行发车前的准备工作。并且，可以通过出站台换轨装置，将准备工作完成的股道上的车辆引导至站台出口发车，进入娱乐体验环节。因此，本技术提供的客运站台，可以提供至少两辆车进行轮转，当一辆车处于体验运行中时，可利用另一辆车辆执行准备工作，可以提高车辆的在轨运行时间。一辆车体验完毕进站台后另外一辆车马上可以发车，如此以来，可以缩短游客排队等候时间，提升游客游玩体验，且提高客流量，产生较大的经济效益。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本技术实施例提供的第一种客运站台的结构示意；
[0014]图2是本技术实施例中图1的Ⅰ位置的放大示意图；
[0015]图3是本技术实施例中图1的Ⅱ位置的放大示意图；
[0016]图4是本技术实施例提供的第二种客运站台的结构示意；
[0017]图5是本技术实施例中图4的Ⅲ位置的放大示意图；
[0018]图6是本技术实施例中图4的Ⅳ位置的放大示意图；
[0019]图7是本技术实施例图4的客运站台的第一种工作状态的示意；
[0020]图8是本技术实施例图4的客运站台的第二种工作状态的示意；
[0021]图9是本技术实施例图4的客运站台的第三种工作状态的示意；
[0022]图10是本技术实施例图4的客运站台的第四种工作状态的示意；
[0023]图11是本技术实施例图4的客运站台的第五种工作状态的示意；
[0024]图12是本技术实施例图4的客运站台的第六种工作状态的示意；
[0025]图13是本技术实施例图4的客运站台的第七种工作状态的示意；
[0026]图14是本技术实施例图4的客运站台的第八种工作状态的示意；
[0027]图15是本技术实施例提供的第三种客运站台的结构示意；
[0028]图16是本技术实施例提供的第四种客运站台的结构示意。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0031]参照图1，本技术实施例提供了一种客运站台，所述客运站台包括站台入口10、站台出口11和发车区12；
[0032]所述发车区12设置于所述站台入口10和所述站台出口11之间，所述发车区12包括至少两条股道121和设置于所述股道121侧方的上下客平台122；
[0033]所述站台入口10设置有入站台换轨装置101，所述入站台换轨装置101用于将车辆从所述站台入口10引导至所述上下客平台122；
[0034]所述站台出口11设置有出站台换轨装置111，所述出站台换轨装置111用于将车辆从所述上下客平台122引导至所述站台出口11。
[0035]具体而言，如图1所示，给出了本技术实施例的一种客运站台的简化示意图，该客运站台包括站台入口10、站台出口11和发车区12。站台入口10即车辆驶入方向的通道，站台出口11即车辆驶出方向的通道，发车区12位于站台入口10和站台出口11之间，车辆停在发车区12内，等待游客的上下。如图1所示，在本技术实施例中，发车区12包括至少两条股道121和设置于股道121侧方的上下客平台122。股道121即车辆运行的轨道，股道121可以是单轨结构形式或双轨结构形式。当发车区12包括至少两条股道121时，在同一时刻，当某一条股道121被车辆占用时，另一辆车便可以通过入站台换轨装置101驶入停在其它股道上，而无需长时间排队进站。上下客平台122设置于股道121侧方，便于游客从侧面上下车辆。出站台换轨装置111可以将完成准备工作的车辆从上下客平台122引导至站台出口11。可以理解的是，在每条股道121的至少一侧设置有上下客平台122供游客上下进出。当然，也可以在每条股道121的两侧同时设置上下客平台122，将一侧作为上客平台，另一侧作为下客平台，从而，使游客动线更趋合理，减缓拥堵。
[0036]以图1给出两条股道121的图示为例，结合一具体场景进行解释说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客运站台，其特征在于，所述客运站台包括站台入口、站台出口和发车区；所述发车区设置于所述站台入口和所述站台出口之间，所述发车区包括至少两条股道和设置于所述股道侧方的上下客平台；所述站台入口设置有入站台换轨装置，所述入站台换轨装置用于将车辆从所述站台入口引导至所述上下客平台；所述站台出口设置有出站台换轨装置，所述出站台换轨装置用于将车辆从所述上下客平台引导至所述站台出口。2.根据权利要求1所述的客运站台，其特征在于，所述入站台换轨装置包括入口车辆分流轨道、入口车辆分流支架和入口车辆分流驱动机构，所述入口车辆分流支架与所述入口车辆分流轨道滑动连接，所述入口车辆分流驱动机构与所述入口车辆分流支架连接，所述入口车辆分流驱动机构驱动所述入口车辆分流支架相对所述入口车辆分流轨道运动；所述出站台换轨装置包括出口车辆选择轨道、出口车辆选择支架和出口车辆选择驱动机构，所述出口车辆选择支架与所述出口车辆选择轨道滑动连接，所述出口车辆选择驱动机构与所述出口车辆选择支架连接，所述出口车辆选择驱动机构驱动所述出口车辆选择支架相对所述出口车辆选择轨道运动；所述入口车辆分流支架和所述出口车辆选择支架上均设置有第一预设数量的股道，所述第一预设数量与所述发车区的股道数量相同。3.根据权利要求2所述的客运站台，其特征在于，所述客运站台还包括维修车辆段，所述维修车辆段包括维修区和设置在维修区两端的维修入口和维修出口；所述维修入口与所述出站台换轨装置对接，所述维修出口与所述入站台换轨装置对接。4.根据权利要求3所述的客运站台，其特征在于，所述入站台换轨装置还包括入口车辆选择轨道、入口车辆选择支架和入口车辆选择驱动机构，所述入口车辆选择支架与所述入口车辆选择轨道滑动连接，所述入口车辆选择驱动机构与所述入口车辆选择支架连接，所述入口车辆选择驱动机构驱动所述入口车辆选择支架相对所述入口车辆选择轨道运动；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘平，李向宝，
申请(专利权)人：上海恒润数字科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：