一种可紧急制动的轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车技术领域，且公开了一种可紧急制动的轨道车，包括轨道，轨道的上端安装有四个车轮，四个车轮的顶端通过螺钉安装有车架底板，车架底板的底端且位于两端的中间位置均通过螺钉安装有导杆，车架底板两端的底端且位于导杆的两侧均通过螺钉安装有电动推动杆，每两个电动推动杆的底端均通过螺钉安装有支架，支架的中间位置开设有限位槽，支架的上端且位于限位槽的两端均开设有第一安装槽，两个第一安装槽的内部均插接有支撑杆，导杆的底端通过焊接固定有连接杆，连接杆两端的内部均插接连接有限位杆。本实用新型专利技术通过一系列的设计使得轨道车在行驶过程中出现紧急情况下可以实现紧急制动的效果。况下可以实现紧急制动的效果。况下可以实现紧急制动的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可紧急制动的轨道车


[0001]本技术涉及轨道车
，尤其涉及一种可紧急制动的轨道车。

技术介绍

[0002]轨道车一种在固定轨道上运动的运载设备，随着科技的发展，轨道车的应用越来越广泛，例如主体公园、游乐场等地的游乐车等项目中一般都会采用轨道车，通过预设的轨道路径带领游客游览观光沿途的风景；再例如高科技影院场景虚实互动，同样会使用到轨道车，而现有的主体公园和游乐场所使用的轨道车只安装有刹车，却没有设置能够在出现急紧情况下进行紧急制动的机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的主体公园和游乐场所使用的轨道车只安装有刹车，却没有设置能够在出现急紧情况下进行紧急制动的机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种可紧急制动的轨道车，包括轨道，所述轨道的上端安装有四个车轮，四个所述车轮的顶端通过螺钉安装有车架底板，所述车架底板的底端且位于两端的中间位置均通过螺钉安装有导杆，所述车架底板两端的底端且位于导杆的两侧均通过螺钉安装有电动推动杆，每两个所述电动推动杆的底端均通过螺钉安装有支架，所述支架的中间位置开设有限位槽，所述支架的上端且位于限位槽的两端均开设有第一安装槽，两个所述第一安装槽的内部均插接有支撑杆，所述导杆的底端通过焊接固定有连接杆，所述连接杆两端的内部均插接连接有限位杆，所述限位杆的一端且位于连接杆的内部焊接连接有挡片，所述限位杆的另一端焊接连接有连接片，所述支撑杆下端的一侧焊接连接有T形滑动块，所述支撑杆的下端焊接连接有刹车片，所述刹车片的一侧通过胶粘连接有刹车皮。
[0006]优选的，所述第一安装槽内径的宽度与支撑杆的厚度大小相同，所述第一安装槽与支撑杆间隙配合。
[0007]优选的，所述限位槽的内径与导杆的外径大小相同，所述限位槽与导杆间隙配合。
[0008]优选的，所述第一安装槽的两侧均开设有第一圆形通孔，所述支撑杆的上端开设有第二圆形通孔，所述支撑杆和支架通过销钉连接。
[0009]优选的，所述刹车皮的材质为橡胶。
[0010]优选的，所述车轮的周侧开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内径与轨道上端的外径大小相同，所述车轮与轨道间隙配合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术在使用时，当装置在行驶过程中需要进行紧急刹车，先扳动刹车控制器，然后启动车架底板底端安装的电动推动杆提供动力，从而能够推动支架向下移动，支架在向下移动时能够推动支撑杆向两侧伸展，使得支撑杆能够推动其一端焊接的刹车片向轨
道的一侧移动，从而使得刹车皮能够顶紧轨道的内侧，通过刹车皮和轨道内侧的磨擦来达到紧急制动的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构的示意图；
[0014]图2为本技术整体结构的侧视图；
[0015]图3为本技术连接杆和支撑杆的连接示意图；
[0016]图4为本技术支撑杆和支架的连接示意图。
[0017]图中：1、轨道；2、车架底板；3、车轮；4、导杆；5、电动推动杆；6、刹车片；7、刹车皮；8、连接杆；9、限位杆；10、连接片；11、T形滑动块；12、支撑杆；13、挡片；14、支架；15、第一安装槽；16、限位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1-4，一种可紧急制动的轨道车，包括轨道1，轨道1的上端安装有四个车轮3，车轮3的周侧开设有环形凹槽，环形凹槽的内径与轨道1上端的外径大小相同，车轮3与轨道1间隙配合，使得车轮3装置能够在轨道1的上端行驶；
[0021]四个车轮3的顶端通过螺钉安装有车架底板2，车架底板2的底端且位于两端的中间位置均通过螺钉安装有导杆4，车架底板2两端的底端且位于导杆4的两侧均通过螺钉安装有电动推动杆5，每两个电动推动杆5的底端均通过螺钉安装有支架14，支架14的中间位置开设有限位槽16，限位槽16的内径与导杆4的外径大小相同，限位槽16与导杆4间隙配合，命得支架14能够在导杆4的外侧上下滑动；
[0022]支架14的上端且位于限位槽16的两端均开设有第一安装槽15，两个第一安装槽15的内部均插接有支撑杆12，第一安装槽15内径的宽度与支撑杆12的厚度大小相同，第一安装槽15与支撑杆12间隙配合，使得支撑杆12能够在支架14的内部旋转，第一安装槽15的两侧均开设有第一圆形通孔，支撑杆12的上端开设有第二圆形通孔，支撑杆12和支架14通过销钉连接，使得支撑杆12能够方便的将支架14安装在支架14的内侧；
[0023]导杆4的底端通过焊接固定有连接杆8，连接杆8两端的内部均插接连接有限位杆9，限位杆9的一端且位于连接杆8的内部焊接连接有挡片13，限位杆9的另一端焊接连接有连接片10，支撑杆12下端的一侧焊接连接有T形滑动块11，支撑杆12的下端焊接连接有刹车片6，刹车片6的一侧通过胶粘连接有刹车皮7，刹车皮7的材质为橡胶，使得刹车皮7更加的耐用。
[0024]工作原理：
[0025]本技术中，使用者使用该装置时，通过使用导线将电动推动杆5电性连接外部电源，当装置在行驶过程中需要进行紧急刹车，先扳动刹车控制器，然后启动车架底板2底端安装的电动推动杆5提供动力，从而能够推动支架14向下移动，支架14在向下移动时能够推动支撑杆12向两侧伸展，使得支撑杆12能够推动其一端焊接的刹车片6向轨道1的一侧移动，从而使得刹车皮7能够顶紧轨道1的内侧，通过刹车皮7和轨道1内侧的磨擦来达到紧急制动的效果。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可紧急制动的轨道车，包括轨道(1)，其特征在于，所述轨道(1)的上端安装有四个车轮(3)，四个所述车轮(3)的顶端通过螺钉安装有车架底板(2)，所述车架底板(2)的底端且位于两端的中间位置均通过螺钉安装有导杆(4)，所述车架底板(2)两端的底端且位于导杆(4)的两侧均通过螺钉安装有电动推动杆(5)，每两个所述电动推动杆(5)的底端均通过螺钉安装有支架(14)，所述支架(14)的中间位置开设有限位槽(16)，所述支架(14)的上端且位于限位槽(16)的两端均开设有第一安装槽(15)，两个所述第一安装槽(15)的内部均插接有支撑杆(12)，所述导杆(4)的底端通过焊接固定有连接杆(8)，所述连接杆(8)两端的内部均插接连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的一端且位于连接杆(8)的内部焊接连接有挡片(13)，所述限位杆(9)的另一端焊接连接有连接片(10)，所述支撑杆(12)下端的一侧焊接连接有T形滑动块(11)，所述支撑杆(12)的下端焊接连接有刹车片...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勤，
申请(专利权)人：刘勤，
类型：新型
国别省市：