本发明专利技术涉及制动系统技术领域，且公开了一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，包括螺纹套和第一缸筒，所述螺纹套的左侧固定连接有第一卡杆，所述固定座底部的右侧转动连接有转动杆，所述转动杆的底部转动连接有刹车托板，所述刹车托板顶部的左侧转动连接有连接杆，所述第一缸筒的内部活动连接有密封板，所述密封板的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧固定连接有滑块，所述滑块的内部设置有卡块。当刹车托板着地后，滑块刚好与螺纹套的左侧接触，第一卡杆插入滑块的右侧，卡块插入凹槽内，将滑块和螺纹套固定，进而使刹车托板、连接杆和转动杆之间形成一个稳固梯形，不会随意转动，使刹车效果更佳。使刹车效果更佳。使刹车效果更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置
[0001]本专利技术涉及制动系统
，具体为一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置。
技术介绍
[0002]制动是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。
[0003]车辆在冰雪、湿滑等特殊路面行驶需要紧急刹车时，由于在冰雪路面车轮与路面的附着摩擦力下降，导致制动效果减退或失效，使制动距离延长，不能及时把车停住，车辆非常容易发生交通事故，由此我们提出了一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，具备汽车在冰雪路面行驶时能够快速、安全制动的优点，解决了在冰雪路面车轮与路面的附着摩擦力下降，导致制动效果减退或失效，使制动距离延长，不能及时把车停住，车辆非常容易发生交通事故的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述汽车在冰雪路面行驶时能够快速、安全制动的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，包括固定座，所述固定座的底部固定连接有电机，所述电机的左侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部套接有螺纹套，所述螺纹套的左侧固定连接有第一卡杆，所述固定座底部的右侧转动连接有转动杆，所述转动杆的底部转动连接有刹车托板，所述刹车托板顶部的左侧转动连接有连接杆，所述固定座底部的左侧固定连接有第一缸筒，所述第一缸筒的底部固定连接有第二缸筒，所述第一缸筒的右侧固定连接有密封盖，所述密封盖的右侧固定连接有固定杆和滑杆，所述密封盖的底部插接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有拉线，所述第一缸筒的内部活动连接有密封板，所述密封板的右侧固定连接有活动杆，所述活动杆的右侧固定连接有滑块，所述滑块左侧的下方固定连接有第二卡杆，所述滑块的内部设置有卡块，所述第二缸筒的内部活动连接有活塞。
[0008]优选的，所述螺纹套和滑块均穿过滑杆。
[0009]优选的，所述连接杆和滑块的底部转动连接，所述刹车托板的着地面为锯齿状，起到增加与冰雪路面的摩擦力的作用。
[0010]优选的，所述第一缸筒和第二缸筒之间的左侧开设有连通口，活塞和密封板之间始终为高压，一直向右挤压密封板，且活塞的右侧与第二缸筒的内右壁之间固定连接有强力弹簧，起到向左挤压活塞的作用。
[0011]优选的，所述伸缩杆的外部套接有第一弹簧，起到向上挤压伸缩杆的作用，所述拉线远离伸缩杆的一端与驾驶室内的摇臂连接，转动摇臂时，摇臂会通过拉线向下拉伸缩杆。
[0012]优选的，所述卡块的顶部固定连接有第二弹簧，起到向下挤压卡块的作用，且卡块的左侧开设有斜槽，固定杆插入斜槽后会带动卡块上升。
[0013]优选的，所述第一卡杆的顶部开设有凹槽，卡块卡进凹槽时会将滑块和螺纹套固定。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，具备以下有益效果：
[0016]1、该冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，通过拉动摇臂时，摇臂通过拉线带动伸缩杆向下移动与第二卡杆脱离，进而使密封盖和滑块分离，强力弹簧快速向左带动活塞将第二缸筒内的高压气体推进第一缸筒内，带动密封板快速向右移动，密封板通过活动杆带动滑块向右移动，滑块向右移动时通过连接杆和转动杆转动带动刹车托板快速下降与冰雪路面接触，从而达到增加车辆与冰雪路面的摩擦力的效果，避免了在冰雪路面上行驶，因摩擦力减小导致制动困难的问题。
[0017]2、该冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，通过密封板通过活动杆带动滑块向右移动，当刹车托板着地后，滑块刚好与螺纹套的左侧接触，第一卡杆插入滑块的右侧，卡块插入凹槽内，将滑块和螺纹套固定，进而使刹车托板、连接杆和转动杆之间形成一个稳固梯形，不会随意转动，使刹车效果更佳。
[0018]3、该冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，通过电机带动螺纹杆转动，螺纹杆转动时带动螺纹套向左移动，螺纹套向左移动时带动滑块向左复位，滑块通过连接杆将刹车托板收起，滑块复位时会通过向左挤压密封板给密封板和活塞之前的气体增压，直至滑块与密封盖接触，第二卡杆重新插入密封盖内部被伸缩杆卡住，从而将滑块和密封盖固定，同时固定杆插入卡块左侧的斜槽内带动卡块上升与第一卡杆分离，然后电机反转带动螺纹套复位，从而达到了制动结束后带动刹车托板升起的效果。
附图说明
[0019]图1为本专利技术刹车托板结构收缩时正面示意图；
[0020]图2为本专利技术刹车托板结构伸出时正面示意图；
[0021]图3为本专利技术图1中A部分结构放大示意图；
[0022]图4为本专利技术图2中B部分结构放大示意图。
[0023]图中：1、固定座；2、电机；3、螺纹杆；4、螺纹套；5、第一卡杆；6、转动杆；7、刹车托板；8、连接杆；9、第一缸筒；10、第二缸筒；11、密封盖；12、固定杆；13、伸缩杆；14、拉线；15、密封板；16、活动杆；17、滑块；18、第二卡杆；19、卡块；20、滑杆；21、活塞。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-4，一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，包括固定座1，固定座1为四个，分别设置于汽车车轮的后方，固定座1的底部固定连接有电机2，电机2的左侧转动连接有螺纹杆3，螺纹杆3的外部套接有螺纹套4，螺纹套4的左侧固定连接有第一卡杆5，固定座1底部的右侧转动连接有转动杆6，转动杆6的底部转动连接有刹车托板7，刹车托板7顶部的左侧转动连接有连接杆8，固定座1底部的左侧固定连接有第一缸筒9，第一缸筒9的底部固定连接有第二缸筒10，第一缸筒9的右侧固定连接有密封盖11，密封盖11的右侧固定连接有固定杆12和滑杆20，密封盖11的底部插接有伸缩杆13，伸缩杆13的底部固定连接有拉线14，伸缩杆13的外部套接有第一弹簧，起到向上挤压伸缩杆13的作用，拉线14远离伸缩杆13的一端与驾驶室内的摇臂连接，转动摇臂时，摇臂会通过拉线14向下拉伸缩杆13。
[0026]第一缸筒9的内部活动连接有密封板15，密封板15的右侧固定连接有活动杆16，活动杆16的右侧固定连接有滑块17，螺纹套4和滑块17均穿过滑杆20，连接杆8和滑块17的底部转动连接，刹车托板7的着地面为锯齿状，起到增加与冰雪路面的摩擦力的作用，滑块17左侧的下方固定连接有第二卡杆18，滑块17的内部设置有卡块19，第一卡杆5的顶部开设有凹槽，卡块19卡进凹槽时会将滑块17和螺纹套4固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冰雪路面用的汽车快速制动辅助装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的底部固定连接有电机(2)，所述电机(2)的左侧转动连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的外部套接有螺纹套(4)，所述螺纹套(4)的左侧固定连接有第一卡杆(5)，所述固定座(1)底部的右侧转动连接有转动杆(6)，所述转动杆(6)的底部转动连接有刹车托板(7)，所述刹车托板(7)顶部的左侧转动连接有连接杆(8)，所述固定座(1)底部的左侧固定连接有第一缸筒(9)，所述第一缸筒(9)的底部固定连接有第二缸筒(10)，所述第一缸筒(9)的右侧固定连接有密封盖(11)，所述密封盖(11)的右侧固定连接有固定杆(12)和滑杆(20)，所述密封盖(11)的底部插接有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)的底部固定连接有拉线(14)，所述第一缸筒(9)的内部活动连接有密封板(15)，所述密封板(15)的右侧固定连接有活动杆(16)，所述活动杆(16)的右侧固定连接有滑块(17)，所述滑块(17)左侧的下方固定连接有第二卡杆(18)，所述滑块(17)的内部设置有卡块(19)，所述第二缸筒(10)的内部活动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋伟，
申请(专利权)人：宋伟，
类型：发明
国别省市：
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