汽车锚固防滑器制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车锚固防滑器，包括主轴，所述主轴的两端均转动连接有轮胎，所述主轴的外表面设置有第二夹板、第三夹板与第一夹板，且第一夹板、第二夹板与第三夹板为相互对称的两个，两个所述第二夹板相对的一侧之间共同设置有固定块，且固定块与主轴转动连接，两个所述第二夹板之间共同固定连接有销子。本实用新型专利技术中，当汽车在低速行驶在雨、雪、冰的路面和下坡的情况下，防滑尖头杆能够直接与地面接触，从而锚固车身防止继续滑动，使汽车平稳的停下，不至于发生车辆滑车，回位弹簧能够使防滑尖头杆自动恢复到原有的位置上，从而使防滑尖头杆离开地面，可以使车子正常行驶，能够实现车辆在雪地或冰面上行驶进行手动防滑的功能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
汽车锚固防滑器


[0001]本技术涉及汽车防滑
，尤其涉及汽车锚固防滑器。

技术介绍

[0002]防滑器通常应用于高速机车车辆上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤。制动滑行过程中，制动摩擦力随车轮转速的下降和摩擦系数的急剧增大而剧增，制动力却随轮轨间的纵向相对滑动的急剧增大而急剧减小。防滑器的作用就是要在这短暂的过渡阶段内检测出车轮即将发生滑行的可能，并及时动作，为制动缸内的空气加压以抵抗制动弹簧的压力，使制动力迅速降至小于粘着力，以防止车轮滑行、维持轮轨间的粘着；与此同时，防滑器立刻由发生作用状态恢复到停止作用状态，使制动缸及时再充风，尽量保持较大的制动力；
[0003]现涉及一种汽车锚固防滑器，由于汽车在雪地、冰面上行驶的时候，车轮会出现打滑的现象，从而影响到车辆的行驶，而现有的防滑都是通过轮胎上的胎痕，或者使用防滑链缠绕轮胎来进行防滑，其防滑效果不好，同时存在一定的安全隐患，有一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车锚固防滑器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：汽车锚固防滑器，包括主轴，所述主轴的两端均转动连接有轮胎，所述主轴的外表面设置有第二夹板、第三夹板与第一夹板，且第一夹板、第二夹板与第三夹板为相互对称的两个，两个所述第二夹板相对的一侧之间共同设置有固定块，且固定块与主轴转动连接，两个所述第二夹板之间共同固定连接有销子，所述销子的外表面中心位置转动连接有防滑尖头杆，所述防滑尖头杆与第三夹板之间共同设置有回位弹簧，所述防滑尖头杆的外表面设置有第三开孔，所述防滑尖头杆通过第三开孔缠绕连接有拉绳，所述拉绳远离防滑尖头杆的一端固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有手拉杆，所述手拉杆的顶部固定连接有手拉把。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述防滑尖头杆的外表面设置有第一开孔，所述第三夹板的外表面设置有第二开孔，且回位弹簧分别通过第一开孔和手拉杆与防滑尖头杆和第三夹板挂钩连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述连接块的底部设置有固定座，所述固定座与车身固定连接，且拉绳与固定座贯穿连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述第一夹板、第二夹板与第三夹板之间均螺纹连接有螺栓。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述拉绳与第一夹板之间设置有开孔，且拉绳通过滑孔与第一夹板贯穿连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述手拉把的外表面设置有橡胶护套。
[0011]本技术具有如下有益效果：
[0012]该汽车锚固防滑器，在使用时，通过设置的轮胎、拉绳、手拉把、连接块、回位弹簧与防滑尖头杆，首先拉动手拉把，手拉把能够通过连接块拉动拉绳，拉绳能够拉动防滑尖头杆，防滑尖头杆能够直接与地面进行接触，从而可以防止车身进行防滑，回位弹簧能够使防滑尖头杆自动回复的原有的位置上，从而使防滑尖头杆离开地面，从而可以使车子正常行驶，操作简单，可以使车辆在有雪面、冰面或路面有下坡的情况下平稳的停下来，防止发生滑车现象的发生。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的图1中A的放大图；
[0015]图3为本技术的第二夹板与防滑尖头杆的连接示意图。
[0016]图例说明：
[0017]1、主轴；2、轮胎；3、第一夹板；4、第二夹板；5、第三夹板；6、拉绳；7、固定座；8、手拉杆；9、手拉把；10、连接块；11、回位弹簧；12、螺栓；13、固定块；14、销子；15、防滑尖头杆；16、第一开孔；17、第三开孔；18、第二开孔。
具体实施方式
[0018]参照图1-3，本技术提供的一种实施例：汽车锚固防滑器，包括主轴1，主轴1的两端均转动连接有轮胎2，主轴1的外表面设置有第二夹板4、第三夹板5与第一夹板3，且第一夹板3、第二夹板4与第三夹板5为相互对称的两个，两个第二夹板4相对的一侧之间共同设置有固定块13，且固定块13与主轴1转动连接，两个第二夹板4之间共同固定连接有销子14，销子14的外表面中心位置转动连接有防滑尖头杆15，防滑尖头杆15与第三夹板5之间共同设置有回位弹簧11，防滑尖头杆15的外表面设置有第三开孔17，防滑尖头杆15通过第三开孔17缠绕连接有拉绳6，拉绳6远离防滑尖头杆15的一端固定连接有连接块10，连接块10的顶部固定连接有手拉杆8，手拉杆8的顶部固定连接有手拉把9。
[0019]在图2中：防滑尖头杆15的外表面设置有第一开孔16，第三夹板5的外表面设置有第二开孔18，且回位弹簧11分别通过第一开孔16和手拉杆8与防滑尖头杆15和第三夹板5挂钩连接，能够方便人们进行控制防滑尖头杆15，同时使防滑尖头杆15能够进行自动恢复。
[0020]在图1中：连接块10的底部设置有固定座7，固定座7与车身固定连接，且拉绳6与固定座7贯穿连接，便于人们通过拉绳6控制防滑尖头杆15对车身进行防滑。
[0021]在图3中：两个第一夹板3、第二夹板4与第三夹板5之间均螺纹连接有螺栓12，便于人们对第一夹板3、第二夹板4与第三夹板5快速安装在主轴1上面。
[0022]在图1中：拉绳6与第一夹板3之间设置有开孔，且拉绳6通过滑孔与第一夹板3贯穿连接，能够使拉绳6在固定的位置上拉动。
[0023]在图1中；手拉把9的外表面设置有橡胶护套，能够使人们在拉动手拉把9的时候对手掌进行防护。
[0024]工作原理：在使用汽车锚固防滑器时，手动操作装置安装在驾驶室里面，首先拉动手拉把9，手拉把9能够通过连接块10拉动拉绳6，拉绳6能够拉动防滑尖头杆15，防滑尖头杆
15能够直接与地面进行接触，从而可以防止车身进行防滑，回位弹簧11能够使防滑尖头杆15自动回复的原有的位置上，从而使防滑尖头杆15离开地面，从而可以使车子正常行驶，操作简单，能够使车辆在雪地或冰面上行驶的时候进行手动防滑，比传统轮胎2上的防滑链更加安全可靠。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车锚固防滑器，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的两端均转动连接有轮胎(2)，所述主轴(1)的外表面设置有第二夹板(4)、第三夹板(5)与第一夹板(3)，且第一夹板(3)、第二夹板(4)与第三夹板(5)为相互对称的两个，两个所述第二夹板(4)相对的一侧之间共同设置有固定块(13)，且固定块(13)与主轴(1)转动连接，两个所述第二夹板(4)之间共同固定连接有销子(14)，所述销子(14)的外表面中心位置转动连接有防滑尖头杆(15)，所述防滑尖头杆(15)与第三夹板(5)之间共同设置有回位弹簧(11)，所述防滑尖头杆(15)的外表面设置有第三开孔(17)，所述防滑尖头杆(15)通过第三开孔(17)缠绕连接有拉绳(6)，所述拉绳(6)远离防滑尖头杆(15)的一端固定连接有连接块(10)，所述连接块(10)的顶部固定连接有手拉杆(8)，所述手拉杆(8)的顶部固定连接有手拉把(9)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：安玉虎，
申请(专利权)人：安玉虎，
类型：新型
国别省市：