一种防撞吸能护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及护栏技术领域，具体涉及一种防撞吸能护栏。该防撞吸能护栏，包括立杆，立杆包括第一立杆和第二立杆；横杆，横杆包括第一横杆、第二横杆和第三横杆，第一横杆、第二横杆及第三横杆横设在第一立杆与第二立杆之间；旋转筒，旋转筒套设在转轴上，转轴通过轴承设置在第一横杆与第二横杆之间；第一加强梁，第一加强梁设置在第一横杆与第三横杆之间，或者第一加强梁设置在第二横杆与第三横杆之间。该防撞吸能护栏，通过设置旋转筒，以旋转的方式吸收碰撞能量，使该防撞吸能护栏不易发生变形；通过设置第一加强梁，提高了第一横杆及第二横杆对旋转筒的支撑强度，提高了整个防撞吸能护栏的抗撞击强度。能护栏的抗撞击强度。能护栏的抗撞击强度。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞吸能护栏


[0001]本技术涉及护栏
，具体涉及一种防撞吸能护栏。

技术介绍

[0002]护栏作为公路上的基本安全设施，对促进公路上的交通安全起着重要的作用。护栏一般通过变形来吸收碰撞能量，迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，减少事故造成的损失。
[0003]现有技术中的护栏大多没有设置防撞功能且护栏的强度不够，在车辆撞向护栏时，护栏大多通过自身不可恢复的形变来吸收由于车辆碰撞所产生的能量，在撞击严重时车辆甚至会冲出护栏，造成不可估量的事故。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述技术问题，提供了一种防撞吸能护栏，该防撞吸能护栏不仅能够有效吸收车辆在撞向护栏时产生的能量，而且护栏的防撞强度增加，能够有效减少事故的发生。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的：
[0006]一种防撞吸能护栏，包括：
[0007]立杆，所述立杆包括第一立杆和第二立杆；
[0008]横杆，所述横杆包括第一横杆、第二横杆和第三横杆，所述第一横杆、第二横杆及第三横杆横设在所述第一立杆与第二立杆之间；
[0009]旋转筒，所述旋转筒套设在转轴上，所述转轴通过轴承设置在所述第一横杆与第二横杆之间；
[0010]第一加强梁，所述第一加强梁设置在所述第一横杆与所述第三横杆之间，或者所述第一加强梁设置在所述第二横杆与所述第三横杆之间。
[0011]优选的，所述旋转筒包括旋转外套和设置在所述旋转外套内部的密封吸能部。
[0012]优选的，所述密封吸能部包括密封腔，所述密封腔内设有吸能层和弹簧。
[0013]优选的，所述吸能层包括与密封腔内壁靠近的第一端和远离密封腔内壁的第二端，所述弹簧包括与密封腔内壁靠近的第一端和远离密封腔内壁的第二端，所述吸能层的第一端与密封腔一侧的内壁连接，所述吸能层的第二端与所述弹簧的第一端连接，所述弹簧的第二端与密封腔另一侧的内壁连接。
[0014]优选的，在所述吸能层的第二端与所述密封腔另一侧的内壁之间设有橡胶柱，所述弹簧套设在所述橡胶柱上。
[0015]优选的，所述吸能层的第一端的边缘呈波纹状。
[0016]优选的，所述旋转筒的材质为EVA与聚氨酯的复合材料。
[0017]优选的，所述吸能层的材质是橡胶。
[0018]优选的，还包括横设在第一立杆和第二立杆之间的第四横杆，所述第三横杆设置
在所述第一横杆的上方，所述第四横杆设置在所述第二横杆的下方，所述第一横杆与所述第三横杆之间设有第一加强梁，所述第二横杆与所述第四横杆之间设有第二加强梁。
[0019]优选的，所述第一加强梁或所述第二加强梁至少由两个加强单元组成，所述加强单元包括三个依次相连的连接杆，相邻两个所述加强单元之间有一个连接杆是共用的。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]该防撞吸能护栏，通过设置旋转筒，以旋转的方式吸收碰撞能量，使该防撞吸能护栏不易发生变形；吸能层第一端边缘设置成波纹状结构，有利于将旋转外套上受到的撞击力均匀分布到整个旋转筒上，避免旋转筒由于局部受力过大而导致旋转筒出现破损的情况；在吸能层的第二端与密封腔另一侧的内壁之间设置弹簧，通过弹簧的形变吸收一部分碰撞能量，且能量分散后有利于吸能层进行有效回弹，恢复原状；通过设置第一加强梁和/或第二加强梁，提高了第一横杆及第二横杆对旋转筒的支撑强度，提高了整个防撞护栏的抗撞击强度。
附图说明
[0022]图1为本技术的一种结构示意图；
[0023]图2为本技术的第二种结构示意图；
[0024]图3为本技术的第三种结构示意图；
[0025]图4为本技术中旋转筒的剖面结构示意图。
[0026]图中，1、第一立杆；2、第二立杆；3、第一横杆；4、第二横杆；5、第三横杆；6、第四横杆；7、旋转筒；8、转轴；9、轴承；10、连接杆；701、旋转外套；702、密封腔；703、吸能层；704、弹簧；705、橡胶柱。
具体实施方式
[0027]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1-4所示，本技术示例了一种防撞吸能护栏，包括：
[0030]立杆，立杆包括第一立杆1和第二立杆2；
[0031]横杆，横杆包括第一横杆3、第二横杆4和第三横杆5，第一横杆3、第二横杆4及第三横杆5横设在第一立杆1与第二立杆2之间；
[0032]旋转筒7，旋转筒7套设在转轴8上，转轴8通过轴承9设置在第一横杆3与第二横杆4之间；
[0033]第一加强梁，第一加强梁设置在第一横杆3与第三横杆5之间，第三横杆5设置在第一横杆3的上方。
[0034]与现有技术中公路上普遍使用的护栏相比，该防撞吸能护栏以旋转筒作为主要的吸能结构，旋转筒可以在第一横杆和第二横杆之间沿着转轴自由旋转，当车辆与旋转筒发
生碰撞时，通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，最大程度的降低交通事故的发生率。
[0035]旋转筒大多设置在护栏的中间位置，车辆碰撞到旋转筒的瞬间，旋转筒会受到巨大的冲击力，并将冲击力传给支撑旋转筒的第一横杆和第二横杆，在只有第一横杆和第二横杆来支撑旋转筒时，第一横杆和第二横杆很可能由于无法承受瞬时产生的碰撞力而出现断裂的状况，通过设置第三横杆和第一加强梁，第一横梁或第二横梁与整个防撞吸能护栏的连接面积增大，减轻了第一横杆或第二横杆对与其连接的第一立柱或第二立柱的连接处的冲击力，有利于增强整个防撞吸能护栏的强度。
[0036]作为一种替换方式，可以在第一立杆1和第二立杆2横设第四横杆6，第四横杆6设置在第二横杆4的下方，在第四横杆6与第三横杆5之间设置第二加强梁。
[0037]旋转筒7包括旋转外套701和设置在旋转外套701内部的密封吸能部。
[0038]通过将旋转筒设置成双层结构，有利于增强旋转筒强度，提高旋转筒的防撞能力。
[0039]密封吸能部包括密封腔702，密封腔702内设有吸能层703和弹簧704。
[0040]设置弹簧，一方面，弹簧可以起到吸收碰撞能量的作用；另一方面，在碰撞能量被消散后，弹簧可以起到恢复原状的作用。
[0041]吸能层703包括与密封腔702内壁靠近的第一端和远离密封腔702内壁的第二端，弹簧704包括与密封腔702内壁靠近的第一端和远离密封腔702内壁的第二端，吸能层703的第一端与密封腔702一侧的内壁连接，吸能层703的第二端与弹簧704的第一端连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞吸能护栏，其特征在于，包括：立杆，所述立杆包括第一立杆和第二立杆；横杆，所述横杆包括第一横杆、第二横杆和第三横杆，所述第一横杆、第二横杆及第三横杆横设在所述第一立杆与第二立杆之间；旋转筒，所述旋转筒套设在转轴上，所述转轴通过轴承设置在所述第一横杆与第二横杆之间；第一加强梁，所述第一加强梁设置在所述第一横杆与所述第三横杆之间，或者所述第一加强梁设置在所述第二横杆与所述第三横杆之间。2.根据权利要求1所述的防撞吸能护栏，其特征在于，所述旋转筒包括旋转外套和设置在所述旋转外套内部的密封吸能部。3.根据权利要求2所述的防撞吸能护栏，其特征在于，所述密封吸能部包括密封腔，所述密封腔内设有吸能层和弹簧。4.根据权利要求3所述的防撞吸能护栏，其特征在于，所述吸能层包括与密封腔内壁靠近的第一端和远离密封腔内壁的第二端，所述弹簧包括与密封腔内壁靠近的第一端和远离密封腔内壁的第二端，所述吸能层的第一端与密封腔一侧的内壁连接，所述吸能...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿浩，赵广浩，韩付成，张伟，
申请(专利权)人：济南良博信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：