一种路政防撞缓冲护栏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种路政防撞缓冲护栏装置，该路政防撞缓冲护栏装置，包括两个护桩，每个护桩的底部设有固定部；还包括可拆卸连接于两个护桩之间的横向护件，横向护件从下到上间隔设置有多个，每个横向护件包括若干刚性段和若干弹性段。刚性段和弹性段结合的横向护件，能够使护栏装置被撞时具有缓冲作用，保护了撞击物和护栏本身；多个间隔设置横向护件，分别单独与护桩连接，一方面方便根据需要设置横向护件的个数，适应性高；另一方面方便更换单个横向护件，维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种路政防撞缓冲护栏装置
本技术涉及路政设备领域，尤其涉及一种路政防撞缓冲护栏装置。
技术介绍
城市中，为了安全或者围护需要，常设置护栏装置，现有的护栏装置多采用钢管立柱焊接成形，这种结构使用后，不管是被人还是被车大力撞上，不仅会对人或车造成较大损伤，且对护栏结构本身损害也较大，变形后影响使用效果，严重变形的需要更换整段护栏，成本较高。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种路政防撞缓冲护栏装置，以至少解决或缓解现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种路政防撞缓冲护栏装置，包括：两个护桩，每个护桩的底部设有固定部；可拆卸连接于两个护桩之间的横向护件，横向护件从下到上间隔设置有多个，每个横向护件包括若干刚性段和若干弹性段。如此设置，在护栏被撞击后，弹性段的设置能够起到一定的缓冲作用，起到防撞效果。另外，可以根据实际需要选择弹性段的段数，以及横向护件的个数，具有较好的调节适应性。需要说明的是，横向护件呈紧绷状态连接于两个护桩之间。可选的，所述横向护件包括两个刚性段，和连接于两个刚性段之间的弹性段。弹性段置于横向护件的中部，被撞时两个护桩受力会更均匀些。可选的，所述刚性段采用钢管或钢条，所述弹性段采用弹簧。可选的，所述护桩上开设有限位滑槽，所述横向护件的端部设有与限位滑槽配合的滑动凸部，所述护桩上设有保护盖，所述保护盖设于所述限位滑槽的顶部，以保护横向护件。滑动配合可以快速实现横向护件的安装工作。可选的，多个横向护件间隔设置，多个横向护件通过一限位支撑件均匀分布于所述护桩上。具体的，所述限位支撑件包括竖板，所述竖板的一侧间隔固设有多个U型螺栓，所述护桩上设有与U型螺栓配合插接的通孔。如此设置，可以保证多个横向护件均匀分布，避免其沿限位滑槽滑动形成部分横向护件局部密集情况。可选的，所述U型螺栓具有支撑下段和限位上段，所述限位上段的末端短于支撑下段的末端设置。使用时，先将横向护件的端部安装在限位滑槽中，相邻两个通孔之间分别安装一横向护件；之后将U型螺栓插入通孔一部分，实现支撑上段的末端穿过限位滑槽、限位上段的末端未进入限位滑槽的状态；此时，可以使横向护件下滑至接触U型螺栓的支撑上段，之后继续插入U型螺栓，并通过螺母固定，以完成U型螺栓限位横向护件的作用。可选的，所述弹性段的末端与所述刚性段的末端采用卡扣连接。在弹性段多次使用，变形较为厉害时，可以直接更换弹性段就行，如此显著降低成本。可选的，相邻横向护件的弹性段的末端之间还连接的弹簧。使得中部区域形成一个弹性面，缓冲效果会更好。本技术采用上述技术方案，所具有的优点是：该路政防撞缓冲护栏装置，设置具有刚性段和弹性段结合的横向护件，能够使护栏装置被撞时具有缓冲作用，保护了撞击物和护栏本身；多个横向护件，分别单独与护桩连接，一方面方便根据需要设置横向护件的个数，适应性高；另一方面方便更换单个横向护件，维护方便。附图说明图1为本技术一实施例的前视结构示意图；图2为本技术一实施例的俯视结构示意图；图3为本技术一实施例中限位支撑件的结构示意图；图4为图3的限位支撑件与护桩配合连接的局部结构示意图；图5为本技术另一实施例中限位支撑件的结构示意图；图6为本技术一实施例的结构示意图。图中，1、护桩，11、限位滑槽，12、通孔，2、固定部，3、横向护件，31、刚性段，32、弹性段，33、滑动凸部，4、限位支撑件，41、竖板，42、U型螺栓，421、支撑下段，422、限位上段，5、弹簧。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本技术进行详细阐述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。如图1所示，在其中一个实施例中，该路政防撞缓冲护栏装置，包括两个护桩1，每个护桩1的底部设有固定部2，固定部2可采用膨胀螺栓以实现与地面固定；护栏装置还包括可拆卸连接于两个护桩1之间的横向护件3，横向护件3从下到上间隔设置有多个，每个横向护件3包括若干刚性段31和若干弹性段32，在护栏被撞击后，弹性段32的设置能够起到一定的缓冲作用，起到防撞效果。另外，可以根据实际需要选择弹性段32的段数，以及横向护件3的个数，具有较好的调节适应性。需要说明的是，横向护件呈紧绷状态连接于两个护桩之间。在具体的一个实施例中，所述横向护件3包括两个刚性段31，及连接于两个刚性段31之间的弹性段32，弹性段32置于横向护件3的中部，被撞时两个护桩受力会更均匀些。其中，刚性段31可采用钢管或钢条，弹性段32可采用弹簧。可理解的，横向护件3可以采用挂接方式，例如横向护件3和护桩1上设置相互配合的挂钩。如图2所示，还可以采用以下结构：具体的，在护桩1上开设有限位滑槽11，所述横向护件3的端部设有与限位滑槽11配合的滑动凸部33，滑动配合可以快速实现横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路政防撞缓冲护栏装置，其特征在于，包括：/n两个护桩，每个护桩的底部设有固定部；/n可拆卸连接于两个护桩之间的横向护件，横向护件从下到上间隔设置有多个，每个横向护件包括若干刚性段和若干弹性段。/n

【技术特征摘要】
1.一种路政防撞缓冲护栏装置，其特征在于，包括：
两个护桩，每个护桩的底部设有固定部；
可拆卸连接于两个护桩之间的横向护件，横向护件从下到上间隔设置有多个，每个横向护件包括若干刚性段和若干弹性段。


2.根据权利要求1所述的路政防撞缓冲护栏装置，其特征在于，所述横向护件包括两个刚性段，和设于两个刚性段之间的弹性段。


3.根据权利要求1或2所述的路政防撞缓冲护栏装置，其特征在于，所述刚性段采用钢管或钢条，所述弹性段采用弹簧。


4.根据权利要求1所述的路政防撞缓冲护栏装置，其特征在于，所述护桩上开设有限位滑槽，所述横向护件的端部设有与限位滑槽配合的滑动凸部；
所述护桩上设有保护盖，所述保护盖设于所述限位滑槽的顶部。


5.根据权利要求4所述的路政防撞缓冲护栏装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿浩，韩付成，张伟，
申请(专利权)人：济南良博信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37