一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置，包括加载杆、第一转轴、第二转轴和轴承组件。第一转轴的中部设置有连接结构以连接制动硬管。加载杆固定于所述第二转轴。轴承组件包括多个轴承，轴承的内孔适配所述第一转轴和第二转轴的两端外径。一转轴和第二转轴的两端外径。一转轴和第二转轴的两端外径。

【技术实现步骤摘要】
一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置


[0001]本技术主要涉及车辆零部件，尤其涉及一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置。

技术介绍

[0002]制动硬管作为液压制动系统中重要的一环，承担传输制动液及制动压力的重要功能。图1是一种制动硬管端头结构的示意图，如图1所示，制动硬管10的端头主要由翻边墩头11、金属管路12和螺栓头13组成。制动硬管10安装完成后，由螺栓头13提供压紧力使翻边墩头11与对首件内螺纹孔底部锥面产生挤压贴紧从而实现密封效果。车辆行驶过程中产生的各种振动都会传递到制动硬管上，对制动硬管产生弯曲交变载荷，如制动硬管的弯曲疲劳寿命不能满足设计要求，会产生制动失效等严重后果。
[0003]图2是目前已知的一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置的结构示意图，对制动硬管10的弯曲疲劳强度进行试验，需要在制动硬管10端头固定距离处进行平面内的弯曲交变加载。如图2所示，试验装置20包括闷头21、加载杆22、夹紧衬套23、球铰链24、三通25和固定底座26。闷头21与制动硬管10顶部拧紧密封，加载杆22与球铰链24通过螺纹固定连接，制动硬管10通过夹紧衬套23穿过球铰链24球头的中心孔后被球铰链24夹紧进行固定，三通25与制动硬管10的底部拧紧固定，固定底座26与三通25拧紧固定。
[0004]试验装置20仅用一颗球铰链24来夹持制动硬管管体，存在运动学上的缺陷，在将加载杆22的直线运动转换为制动硬管10的偏摆运动时会产生运动干涉，对制动硬管10造成额外的轴向应力，且加载位移越大，该轴向应力也就越大，会严重影响制动硬管10的寿命，进而影响试验结果。
[0005]为消除因运动干涉造成的轴向应力，可以增大夹紧衬套23的内孔径，使制动硬管10穿过球铰链24中心孔后不被球铰链24夹紧，即允许制动硬管10在球铰链24球头的中心孔内沿轴向蹿动，但这会导致在试验时，制动硬管10的加载点一直在变动，不符合试验要求。此外，还会导致制动硬管10只能在未安装螺栓头时才能穿过球铰链24的中心孔，该步骤需在制动硬管零件供应商处完成，实施方式比较复杂。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是提供一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置，可以彻底解决制动硬管的运动干涉问题，实现制动硬管的自由拆装。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供了一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置，包括加载杆、第一转轴、第二转轴和轴承组件。第一转轴的中部设置有连接结构以连接制动硬管。加载杆固定于所述第二转轴。轴承组件包括多个轴承，轴承的内孔适配所述第一转轴和第二转轴的两端外径。
[0008]可选地，所述连接结构包括平面槽和第一半圆柱槽。平面槽设于所述第一转轴的中部，第一半圆柱槽设于所述平面槽的中部。
[0009]可选地，所述试验装置还包括适配于所述平面槽的压块，所述压块的中部开有第二半圆柱槽，所述制动硬管贯穿所述第一半圆柱槽和第二半圆柱槽形成的圆柱槽。
[0010]可选地，所述压块和所述第一转轴之间具有安装间隙。
[0011]可选地，所述轴承组件还包括多个侧板，所述侧板沿其中轴线开有多个孔以放置轴承。
[0012]可选地，所述第一转轴和第二转轴穿过所述孔且平行设置于所述侧板开有所述孔的表面之间。
[0013]可选地，所述试验装置还包括设置在所述轴承和孔之间的轴承卡箍，所述孔的内侧开有卡箍槽以放置所述轴承卡箍。
[0014]可选地，所述试验装置还包括拧紧于所述制动硬管的顶部的闷头。
[0015]可选地，所述试验装置还包括三通和固定底座，所述三通连接所述制动硬管的底部和所述固定底座。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0017](1)实现了对制动硬管在固定点进行无轴向应力的“纯扭”加载，增加了制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置的旋转自由度，解决制动硬管在试验中的运动干涉问题。
[0018](2)制动硬管可自由拆装于试验装置。
附图说明
[0019]包括附图是为提供对本申请进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本申请的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：
[0020]图1是一种制动硬管端头结构的示意图。
[0021]图2是目前已知的一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置的结构示意图。
[0022]图3是本技术一实施例中的一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置的结构示意图。
[0023]图4A是图3中的第一转轴的结构示意图。
[0024]图4B是图3中的压块的结构示意图。
[0025]图5是图4A中的第一转轴和图4B中的压块的组合示意图。
[0026]图6是图3中的侧板的结构示意图。
[0027]图7是图3中的第二转轴的结构示意图。
[0028]图8A至图8B是图3中的一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置的试验过程示意图。
[0029]图8C是图8A和图8B中的制动硬管弯曲程度的前后对比图。
[0030]标号说明：
[0031]制动硬管 10
[0032]翻边墩头 11
[0033]金属管路 12
[0034]螺栓头 13
[0035]试验装置 20
[0036]闷头 21
[0037]加载杆 22
[0038]夹紧衬套 23
[0039]球铰链 24
[0040]三通 25
[0041]固定底座 26
[0042]试验装置 300
[0043]加载杆 310
[0044]螺栓 311
[0045]第一转轴 320
[0046]连接结构 321
[0047]平面槽 3211
[0048]第一半圆柱槽 3212
[0049]阶梯结构 322
[0050]第二转轴 330
[0051]安装孔 331
[0052]平面槽 332
[0053]阶梯结构 333
[0054]轴承组件 340
[0055]轴承 341
[0056]侧板 342
[0057]轴线 b
[0058]孔 3421
[0059]卡箍槽 3421a
[0060]轴承卡箍 343
[0061]闷头 350
[0062]三通 360
[0063]固定底座 370
[0064]制动硬管 380
[0065]压块 390
[0066]第二半圆柱槽 391
[0067]安装间隙 a
具体实施方式
[0068]为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动硬管弯曲疲劳强度的试验装置，其特征在于，包括：加载杆；第一转轴，所述第一转轴的中部设置有连接结构以连接制动硬管；第二转轴，所述加载杆固定于所述第二转轴；轴承组件，包括多个轴承，所述轴承的内孔适配所述第一转轴和第二转轴的两端外径。2.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述连接结构包括：平面槽，设于所述第一转轴的中部；第一半圆柱槽，设于所述平面槽的中部。3.如权利要求2所述的试验装置，其特征在于，还包括适配于所述平面槽的压块，所述压块的中部开有第二半圆柱槽，所述制动硬管贯穿所述第一半圆柱槽和第二半圆柱槽形成的圆柱槽。4.如权利要求3所述的试验装置，其特征在于，所述压块和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志强，徐军，彭辉，魏宏，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：