一种拨叉组件压装装置，包括底座，所述的底座上设置有横向导轨槽和纵向导轨槽；所述的横向导轨槽上设置下模，所述的底座下端沿横向导轨槽的方向固定设置有第一气缸，所述的第一气缸通过第一气缸联轴器与下模相连；所述的纵向导轨槽上设置上模，所述的底座上沿纵向导轨槽的方向固定设置有第二气缸，所述的第二气缸通过第二气缸联轴器与上模相连；所述的底座上还设置有启动按钮、电控装置以及电磁阀组。本实用新型专利技术解决了传统手工压装拨叉组件装配难度大，费时费力，产品合格率低，以及影响生产效率的问题。率的问题。率的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种拨叉组件压装装置
[0001]本技术涉及汽车零部件工装
，尤其涉及一种拨叉组件压装装置。
技术介绍
[0002]汽车组合开关包括手柄，由手柄带动的拨叉，拨叉内装有复位块。拨叉与复位块的具体配合结构为，所述的拨叉上设置有弧形槽，复位块右端底部设置有装入弧形槽内的定位柱，在复位块的左侧设置有U型卡槽，所述拨叉上相应的也设置有卡槽结构，在拨叉的卡槽与复位块的U型卡槽间设置有压紧弹簧。
[0003]目前，生产线上的拨叉组件工序都是采用手工压装方式，同时存在以下问题：手指需要从多个不同角度方向的较大力道才能完成，装配难度大，且装配过程中弹簧容易弹出，造成批量返工；弹簧不易安装到位，会影响到下一道工序，从而导致组装后的产品不合格，成品率低；安装操作费时费力，非常影响生产效率。因此，专利技术一种新的拨叉组件压装装置来代替手工压装很重要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种拨叉组件压装装置，解决传统手工压装拨叉组件装配难度大，费时费力，产品合格率低，以及影响生产效率的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种拨叉组件压装装置，包括底座，所述的底座上设置有横向导轨槽和纵向导轨槽；所述的横向导轨槽上设置下模，所述的底座下端沿横向导轨槽的方向固定设置有第一气缸，所述的第一气缸通过第一气缸联轴器与下模相连；所述的纵向导轨槽上设置上模，所述的底座上沿纵向导轨槽的方向固定设置有第二气缸，所述的第二气缸通过第二气缸联轴器与上模相连；所述的底座上还设置有启动按钮、电控装置；
[0007]所述的下模包括第一滑块和第一导轨，以及固定设置在第一滑块上端的拨叉复位块固定块、拨叉固定块；所述拨叉固定块的一端固定设置有穿过底座的挡板，所述的挡板与第一气缸联轴器相连；
[0008]所述的上模包括第二滑块、第二导轨，以及固定设置在第二滑块上端的第一滑板，所述的第一滑板上相对第二气缸的位置设置有适配第二气缸联轴器的卡口；所述第一滑板的上端固定连接有固定板，所述的固定板固定连接有带第三导轨槽的导轨安装板，所述的导轨安装板上方设置有气缸固定板，所述的气缸固定板上方固定连接第三气缸；所述的第三导轨槽适配设置有第三滑块、第三导轨，所述的第三滑块与第二滑板固定连接，所述的第二滑板与安装板固定连接，所述安装板的上端与T型联接块固定连接，所述T型联接块的凸起与第三气缸的活塞杆固定连接；所述安装板的一端固定设置有吸附块和适配弹簧长度的压簧导向板，所述的压簧导向板上设置有压簧导向块；所述安装板的上端固定连接气缸安装座，所述的气缸安装座上固定设置第四气缸，所述的第四气缸通过第三气缸联轴器与带卡口的压板相连；
[0009]进一步地，为了能过滤掉气源中的水汽、杂质，所述的底座上设置有调压过滤器，所述的调压过滤器上设置有手滑阀，所述的手滑阀与气源相连。
[0010]进一步地，为了能通过电控装置控制电磁阀组带动各气缸运动以及吸附块吸附，所述的第一气缸、第二气缸、调压过滤器、第三气缸、第四气缸均连接至电磁阀组，所述的吸附块通过真空发生器连接至电磁阀组；所述的电磁阀组连接至电控装置。
[0011]进一步地，为了能检测当气缸运动行程出现问题导致拨叉组件安装不到位，实现报警功能，提醒工作人员及时处理，所述的压装装置上设置有蜂鸣器，所述的蜂鸣器连接至电控装置；所述的第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸上的传感器也均连接至电控装置。
[0012]进一步地，为了更好地限位下模的移动，所述的底座上横向导轨槽的两端还固定设置有用于限位下模的第一限位块和第二限位块。
[0013]进一步地，为了更好地限位上模的移动，所述的底座上沿纵向导轨槽的方向固定还设置有用于限位上模的第三限位块。
[0014]进一步地，为了更好地缓冲第三气缸的下压推力，保证上模组件下压时拨叉不会受压损坏，所述的底座上相对第二滑板下端的位置设置有油压缓冲器。
[0015]进一步地，为了实现高精度滑动、延长装置使用寿命，所述的第一滑块、第二滑块、第三滑块均为LM滚动滑块，所述的第一导轨、第二导轨、第三导轨均为LM滚动导轨。
[0016]本技术的有益效果：本技术通过压装装置上的电控装置控制四个气缸，推动上下模组件的依次运动，将弹簧压入拨叉上的指定位置，再将拨叉复位块的定位柱压入拨叉的弧形槽内完成装配；同时本技术通过固定块和导向板的定位结构，保证了拨叉与复位块装配位置的准确性，且压紧弹簧的时候弹簧不会向上弹出，油压缓冲器也保证了上模组件下压时拨叉不会受压损坏。利用本技术安装拨叉组件时便捷可靠，工作平滑稳定，提高了产品装配的合格率，能够有效解决手工装配费时费力，工作效率低下的问题。
[0017]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0018]图1为本技术一种拨叉组件压装装置立体图。
[0019]图2为本技术中上模部分的立体图。
[0020]图3为本技术中上模部分的左视图。
[0021]图4为本技术中上模部分的右视图。
[0022]图5为本技术中上模部分的主要结构分解图。
[0023]图6为本技术中下模部分的立体图。
[0024]图7为本技术中下模部分的分解图。
[0025]图8为本技术中底座上去除上下模部分后的结构图。
[0026]图9为拨叉组件的分解图。
具体实施方式
[0027]如图1和图8所示的一种拨叉组件压装装置，包括底座1，所述的底座1 上设置有横
向导轨槽11和纵向导轨槽12；所述的横向导轨槽11上设置下模 2，所述的底座1下端沿横向导轨槽11的方向固定设置有第一气缸13，所述的第一气缸13通过第一气缸联轴器131与下模2相连；所述的纵向导轨槽12 上设置上模3，所述的底座1上沿纵向导轨槽12的方向固定设置有第二气缸 14，所述的第二气缸14通过第二气缸联轴器141与上模3相连；所述的底座 1上还设置有启动按钮18、电控装置17。该电控装置17可采用可编程逻辑控制器PLC和电源，PLC用于控制电磁阀组中每个电磁阀的启停，启动按钮18 连接PLC输入端。
[0028]如图6、图7和图8所示，所述的下模2包括第一滑块21和第一导轨22，以及固定设置在第一滑块21上端的，适配拨叉复位块53的拨叉复位块固定块23、适配拨叉51的拨叉固定块24；所述拨叉固定块24的一端固定设置有穿过底座1的挡板25，所述的挡板25与第一气缸联轴器131相连。
[0029]如图2至图5所示，所述的上模3包括第二滑块31、第二导轨32，以及固定设置在第二滑块31上端的第一滑板33，所述的第一滑板33上相对第二气缸14的位置设置有适配第二气缸联轴器141的卡口；所述第一滑板33的上端固定连接有固定板48，所述的固定板33固定连接有带第三导轨槽的导轨安装板34，所述的导轨安装板34上方设置有气缸固定板35，所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拨叉组件压装装置，包括底座(1)，其特征是，所述的底座(1)上设置有横向导轨槽(11)和纵向导轨槽(12)；所述的横向导轨槽(11)上设置下模(2)，所述的底座(1)下端沿横向导轨槽(11)的方向固定设置有第一气缸(13)，所述的第一气缸(13)通过第一气缸联轴器(131)与下模(2)相连；所述的纵向导轨槽(12)上设置上模(3)，所述的底座(1)上沿纵向导轨槽(12)的方向固定设置有第二气缸(14)，所述的第二气缸(14)通过第二气缸联轴器(141)与上模(3)相连；所述的底座(1)上还设置有启动按钮(18)、电控装置(17)；所述的下模(2)包括第一滑块(21)和第一导轨(22)，以及固定设置在第一滑块(21)上端的拨叉复位块固定块(23)、拨叉固定块(24)；所述拨叉固定块(24)的一端固定设置有穿过底座(1)的挡板(25)，所述的挡板(25)与第一气缸联轴器(131)相连；所述的上模(3)包括第二滑块(31)、第二导轨(32)，以及固定设置在第二滑块(31)上端的第一滑板(33)，所述的第一滑板(33)上相对第二气缸(14)的位置设置有适配第二气缸联轴器(141)的卡口；所述第一滑板(33)的上端固定连接有固定板(48)，所述的固定板(48)固定连接有带第三导轨槽的导轨安装板(34)，所述的导轨安装板(34)上方设置有气缸固定板(35)，所述的气缸固定板(35)上方固定连接第三气缸(36)；所述的第三导轨槽适配设置有第三滑块(37)、第三导轨(38)，所述的第三滑块(37)与第二滑板(39)固定连接，所述的第二滑板(39)与安装板(41)固定连接，所述安装板的上端与T型联接块(40)固定连接，所述T型联接块(40)的凸起与第三气缸(36)的活塞杆固定连接；所述安装板(41)的一端固定设置有吸附块(42)和适配弹簧长度的压簧导向板(43)，所述的压簧导向板(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王进丁，顾志敏，李宏志，徐晖，
申请(专利权)人：昌辉汽车电器黄山股份公司，
类型：新型
国别省市：
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