一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装，本实用新型专利技术设计有第一直线电缸和第二直线电缸，驱动两个直线电缸，转动盘可以在两个支撑架范围内自由移动，使得在装配工作时，可以单次装配多个行星架总成，提高了工作效率；本实用新型专利技术设计有气缸和电机，在使用时，驱动气缸使得限位块均和上端摩擦片内的T型齿间的间隙相配合，转动弧形板和上端的摩擦片，使得限位块位于中间位置摩擦片内的T型齿间的间隙正上方，驱动气缸向下移动使得限位块均和中间位置摩擦片内的T型齿间的间隙相配合，如此反复，使得限位块和三个摩擦片内的T型齿间的间隙均相配合，保证了三个摩擦片的垂直度，无需人工来回旋转摩擦片，提高了工作效率，降低了劳动强度。低了劳动强度。低了劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装


[0001]本技术涉及变速箱的装配领域，具体的是一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装。

技术介绍

[0002]CVT装配线变速箱行星架总成装入变速箱过程中，存在装配困难，时间长等诸多问题。
[0003]倒档制动器摩擦片与变速器壳体存在一定的间隙量，装配过程中三个摩擦片圆心与带轮轴圆心不能保证在同一中心上，三个摩擦片内部所有T形齿必须在垂直线上保持一致才能确保行星架总成能顺利装进去，在装配过程中容易产生位移，导致三个摩擦片所有齿形不能一一对应。为了使行星架总成内花键与输入带轮轴花键结合，在装配的过程中不断来回旋转很容易使摩擦片错位，这样就必须重新调整摩擦片，同时也增加员工劳动强度。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提到的不足，本技术的目的在于提供一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装，本技术设计有第一直线电缸和第二直线电缸，驱动第一直线电缸和第二直线电缸，转动盘可以在两个支撑架范围内自由移动，使得在装配工作时，可以单次装配多个行星架总成，提高了工作效率；
[0005]本技术设计有气缸和电机，在使用时，驱动气缸使得限位块均和上端摩擦片内的T型齿间的间隙相配合，转动弧形板和上端的摩擦片，使得限位块位于中间位置摩擦片内的T型齿间的间隙正上方，驱动气缸向下移动使得限位块均和中间位置摩擦片内的T型齿间的间隙相配合，如此反复，使得限位块和三个摩擦片内的T型齿间的间隙均相配合，保证了三个摩擦片的垂直度，无需人工来回旋转摩擦片，提高了工作效率，降低了劳动强度。r/>[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装，包括两个对称分布的支撑架，所述支撑架的内壁均固定有第一直线电缸，第一直线电缸包括第一电缸导轨，第一电缸导轨上滑动设置有第一电缸滑块。
[0008]所述第一直线电缸之间设置有第二直线电缸，第二直线电缸的两端底部均固定在第二电缸滑块上，第二直线电缸包括第二电缸导轨，第二电缸导轨上滑动设置有第二电缸滑块。
[0009]所述第二电缸滑块的底端设置有连接板，连接板的底端固定有气缸，气缸上的气压杆底端固定有承接板。
[0010]所述承接板的底端固定有电机，电机的输出端通过联轴器固定有转轴，转轴的下方设置有转动盘，转动盘的上端中心位置固定有和转轴相配合的限位套筒。
[0011]所述转动盘的侧端设置有阵列分布的弧形板，弧形板的侧壁均开有限位块,限位块和摩擦片内T型齿间的间隙相配合。
[0012]进一步地，所述支撑架的底端设置有支撑板，支撑板靠近顶端的内侧壁均开有呈T型的滑槽。
[0013]进一步地，所述二直线电缸的两端均固定有连接块，连接块的端部均设置有和滑槽相配合的呈T型的滑块。
[0014]进一步地，所述限位套筒的侧壁开有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺杆。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1、本技术设计有第一直线电缸和第二直线电缸，驱动第一直线电缸和第二直线电缸，转动盘可以在两个支撑架范围内自由移动，使得在装配工作时，可以单次装配多个行星架总成，提高了工作效率；
[0017]2、本技术设计有气缸和电机，在使用时，驱动气缸使得限位块均和上端摩擦片内的T型齿间的间隙相配合，转动弧形板和上端的摩擦片，使得限位块位于中间位置摩擦片内的T型齿间的间隙正上方，驱动气缸向下移动使得限位块均和中间位置摩擦片内的T型齿间的间隙相配合，如此反复，使得限位块和三个摩擦片内的T型齿间的间隙均相配合，保证了三个摩擦片的垂直度，无需人工来回旋转摩擦片，提高了工作效率，降低了劳动强度。
附图说明
[0018]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0019]图1是本技术整体结构示意图；
[0020]图2是本技术支撑架和第一直线电缸连接示意图；
[0021]图3是本技术第二直线电缸和气缸连接示意图；
[0022]图4是本技术电机连接结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装，如图1和2所示，包括两个对称分布的支撑架1，支撑架1的底端设置有支撑板11，支撑板11靠近顶端的内侧壁均开有呈T型的滑槽12。
[0026]支撑架1的内壁均固定有第一直线电缸2，第一直线电缸2设置在滑槽12的侧下方。第一直线电缸2包括第一电缸导轨21，第一电缸导轨21上滑动设置有第一电缸滑块22。
[0027]如图1和3所示，第一直线电缸2之间设置有第二直线电缸3，第二直线电缸3的两端底部均固定在第一电缸滑块22上。第二直线电缸3包括第二电缸导轨31，第二电缸导轨31上滑动设置有第二电缸滑块32。第二直线电缸3的两端均固定有连接块33，连接块33的端部均设置有和滑槽12相配合的呈T型的滑块331。通过驱动第一直线电缸2，可以带动第二直线电
缸3在滑槽12方向上移动。
[0028]第二电缸滑块32的底端设置有连接板321，连接板321的底端固定有气缸4，气缸4上的气压杆41底端固定有承接板42。
[0029]如图1和4所示，承接板42的底端固定有电机5，电机5的输出端通过联轴器固定有转轴51，转轴51的下方设置有转动盘52，转动盘52的上端中心位置固定有和转轴51相配合的限位套筒521，限位套筒521的侧壁开有螺纹孔522，螺纹孔522内螺纹连接有螺杆523，拧紧螺杆523，可以对转轴51进行固定。
[0030]转动盘52的侧端设置有阵列分布的弧形板53，弧形板53的侧壁均开有限位块531,限位块531和摩擦片内T型齿间的间隙相配合。
[0031]通过驱动第二直线电缸3，第二电缸滑块32可以带动转动盘52在第二电缸导轨31方向上移动。因此，通过驱动第一直线电缸2和第二直线电缸3，转动盘52可以在两个支撑架1范围内自由移动。
[0032]倒档制动器三个摩擦片圆心与输入带轮轴圆心必须在同一中心点上才能确保行星架总成能顺利装进去，倒档制动器摩擦片与变速器壳体存在一定的间隙量，导致装配过程中三个摩擦片圆心与带轮轴圆心不能保证在同一中心上。三个摩擦片内部所有T形齿必须在垂直线上保持一致才能确保行星架总成能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CVT变速箱倒档摩擦片装配工装，包括两个对称分布的支撑架(1)，其特征在于，所述支撑架(1)的内壁均固定有第一直线电缸(2)，第一直线电缸(2)包括第一电缸导轨(21)，第一电缸导轨(21)上滑动设置有第一电缸滑块(22)；所述第一直线电缸(2)之间设置有第二直线电缸(3)，第二直线电缸(3)的两端底部均固定在第一电缸滑块(22)上，第二直线电缸(3)包括第二电缸导轨(31)，第二电缸导轨(31)上滑动设置有第二电缸滑块(32)；所述第二电缸滑块(32)的底端设置有连接板(321)，连接板(321)的底端固定有气缸(4)，气缸(4)上的气压杆(41)底端固定有承接板(42)；所述承接板(42)的底端固定有电机(5)，电机(5)的输出端通过联轴器固定有转轴(51)，转轴(51)的下方设置有转动盘(52)，转动盘(52)的上端中心位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文浩，殷帅，许超，刘顺，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：