一种低温运输车的直流供电系统及供冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种低温运输车的直流供电系统及供冷系统，属于低温运输车技术领域，一种低温运输车的直流供电系统，第一线路的一端与直流制冷机组相连，第一线路的另一端分别串联有第三线路和第四线路，第一线路上并联有第二线路，电池组设置在第一线路上，第三线路与市电相连，第四线路与直流充电桩相连。一种低温运输车的直流供冷系统，直流制冷机组由直流供电系统供电，总供冷管路的一端与直流制冷机组相连，总供冷管路的另一端连接有第二供冷管路，通过第二供冷管路为电池组供冷。本实用新型专利技术在为电池组充电时，同时给直流制冷机组供电，不间断供冷，从直流制冷机组分出一路冷气用于电池组的温度控制，提高电池组使用效率和寿命。率和寿命。率和寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种低温运输车的直流供电系统及供冷系统


[0001]本技术属于低温运输车
，尤其涉及一种低温运输车的直流供电系统及供冷系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国经济的飞速发展，人民生活水平日益提高，对时令水果、肉制品等生鲜需求也越来越大，这使得低温运输车市场规模越来越大。然而，现有的低温运输车大多数采用燃油发动机为冷藏室提供制冷，燃油发动机耗油量高，且污染环境，会增加能量消耗，从而增加运输成本。
[0003]现有的低温运输车的直流供电系统多采用交流制冷机组，这种情况在交流制冷机组给冷藏室供电时就需要加装一个AC/DC变流器，使效率下降。并且，现有的低温运输车的直流供电系统采用的电池组多为单体容量较低的蓄电池组，所需单体电芯数量巨大，监控困难且污染环境。
[0004]公开号为CN206561799U的中国专利，公开一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其包括控制装置、压缩机组、冷凝器和蓄冷条，所述压缩机组将气态冷媒进行压缩成高温高压，经冷凝器后转化为液态，液态冷媒在进入蓄冷条内膨胀转化低温气态，并产生冷量存储在蓄冷条中，冷媒回流到压缩机组；所述蓄冷条安装在保温车厢内将其冷量逐渐释放，所述压缩机组采用汽车的动力电池组或外接电源进行供电，所述控制装置控制压缩机组及冷凝器的工作，并实时监控保温车厢内的温度。采用电能驱动冷凝以解决燃油冷链运输车尾气排放带来的废气，减少对环境带来污染，采用制冷和储冷相结合的方式，能保持更长冷链效果，更加节能。但是上述专利和现有车载电动制冷系统里面的电池组工作温度的没有进行有效控制，长期使用会降低电池组使用效率和寿命。并且供电和充电方式单一。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提出一种低温运输车的直流供电系统及供冷系统，直流供电系统具有双模式充电和双模式供电，并且在为电池组充电时，可同时给直流制冷机组供电，使供冷系统不间断供冷，从直流制冷机组分出一路冷气用于电池组的温度控制，提高电池组使用效率和寿命。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]本技术提供的一种低温运输车的直流供电系统，包括第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第一线路、第二线路、第三线路、第四线路、AC/DC变流器、以及电池组，第一线路的一端与直流制冷机组相连，第一线路的另一端分别串联有第三线路和第四线路，第一线路上并联有第二线路，第三开关K3设置在第二线路上，电池组和第四开关K4均设置在第一线路上，且均位于第二线路与第一线路的两个连接点之间，第四开关K4位于电池组和直流制冷机组之间，第三线路与市电相连，AC/DC变流器和第一开关K1均设置在第三线路上，第一开关K1位于AC/DC变流器与市电之间，第四线路与直流充电桩相连，第二
开关K2设置在第四线路上。
[0008]优选地，直流供电系统具有两种供电模式为直流制冷机组供电，分别为内部电源供电模式和外部电源供电模式，当处于内部电源供电模式时，第四开关K4闭合，第一开关K1、第二开关K2、以及第三开关K3均断开，通过电池组为直流制冷机组供电，当处于外部电源供电模式时，第四开关K4断开，第三开关K3闭合，第一开关K1或第二开关K2闭合，通过市电或直流充电桩为直流制冷机组供电，并为电池组充电。
[0009]优选地，直流供电系统具有两种充电模式为电池组充电，分别为交流充电模式和直流充电模式，当处于交流充电模式时，第一开关K1闭合，第二开关K2和第四开关K4均断开，第三开关K3闭合或断开，通过市电进行交流充电，并由AC/DC变流器将交流转换为直流为电池组充电，当第三开关K3闭合时，同时为直流制冷机组供电，当处于直流充电模式时，第二开关K2闭合，第一开关K1和第四开关K4均断开，第三开关K3闭合或断开，通过直流充电桩为电池组充电，当第三开关K3闭合时，同时为直流制冷机组供电。
[0010]优选地，电池组为锂电池。
[0011]本技术还提供一种低温运输车的直流供冷系统，包括直流制冷机组、总供冷管路、第一供冷管路、第二供冷管路、以及第三供冷管路、第一阀门F1、第二阀门F2、第三阀门F3、以及第四阀门F4，直流制冷机组由如上述任一项的直流供电系统供电，总供冷管路的一端与直流制冷机组相连，总供冷管路的另一端分别连接有第一供冷管路、第二供冷管路、以及第三供冷管路，通过第一供冷管路为低温运输车的驾驶室供冷，通过第二供冷管路为电池组供冷，通过第三供冷管路为低温运输车的冷藏室供冷，第一阀门F1设置在总供冷管路上，第二阀门F2设置在第一供冷管路上，第三阀门F3设置在第二供冷管路上，第四阀门F4设置在第三供冷管路上。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、在为电池组充电时，可同时给直流制冷机组供电，使供冷系统不间断供冷。
[0014]2、直流供电系统具有双模式充电和双模式供电。
[0015]3、从直流制冷机组分出一路冷气用于电池组的温度控制，提高电池组使用效率和寿命。
[0016]4、将传统的交流制冷机组改为直流制冷机组，省去一个AC/DC变流器，减少直流逆变交流的环节，效率更高，有利于节省运输成本。
[0017]5、电池组采用锂电池，具有能量密度高、循环寿命高、安全性高等优势。
附图说明
[0018]图1是本技术供电系统的结构示意图。
[0019]图2是本技术供冷系统的结构示意图。
[0020]附图中的标记为：1-第一线路，2-第二线路，3-第三线路，4-第四线路，5-AC/DC变流器，6-电池组，7-直流制冷机组，8-总供冷管路，9-第一供冷管路，10-第二供冷管路，11-第三供冷管路。
具体实施方式
[0021]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0022]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]如图1所示，本实施例中提供的一种低温运输车的直流供电系统，包括第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第一线路1、第二线路2、第三线路3、第四线路4、AC/DC变流器5、以及电池组6，第一线路1的一端与直流制冷机组7相连，第一线路1的另一端分别串联有第三线路3和第四线路4，第一线路1上并联有第二线路2，第三开关K3设置在第二线路2上，电池组6和第四开关K4均设置在第一线路1上，且均位于第二线路2与第一线路1的两个连接点之间，第四开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低温运输车的直流供电系统，其特征在于：包括第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第一线路、第二线路、第三线路、第四线路、AC/DC变流器、以及电池组；所述第一线路的一端与直流制冷机组相连，所述第一线路的另一端分别串联有第三线路和第四线路；所述第一线路上并联有第二线路，所述第三开关K3设置在所述第二线路上；所述电池组和第四开关K4均设置在所述第一线路上，且均位于所述第二线路与第一线路的两个连接点之间，所述第四开关K4位于所述电池组和直流制冷机组之间；所述第三线路与市电相连，所述AC/DC变流器和第一开关K1均设置在所述第三线路上，所述第一开关K1位于所述AC/DC变流器与市电之间；所述第四线路与直流充电桩相连，所述第二开关K2设置在所述第四线路上。2.根据权利要求1所述的低温运输车的直流供电系统，其特征在于：所述直流供电系统具有两种供电模式为直流制冷机组供电，分别为内部电源供电模式和外部电源供电模式；当处于内部电源供电模式时，第四开关K4闭合，第一开关K1、第二开关K2、以及第三开关K3均断开，通过所述电池组为直流制冷机组供电；当处于外部电源供电模式时，第四开关K4断开，第三开关K3闭合，第一开关K1或第二开关K2闭合，通过市电或直流充电桩为直流制冷机组供电，并为所述电池组充电。3.根据权利要求1所述的低温运输车的直流供电系统，其特征在于：所述直流供电系统具有两种充电模式为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彬杰，张劢，王明，郑宣清，刘天长，罗贵仕，
申请(专利权)人：福建巨电新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：