一种混动卡车电动空调控制装置，包括电动压缩机、发动机控制器、双通道压力开关、压缩机常电继电器、压缩机低边使能继电器、冷凝器硅油风扇，双通道压力开关的一号通道开关两端分别与驾驶室A/C开关、压缩机常电继电器的一号线圈引脚相连接，二号通道开关两端与发动机控制器相连接，压缩机常电继电器的一号触点引脚与常通电源相连接，二号触点引脚与压缩机低边使能继电器的线圈引脚、电动压缩机的高边引脚相连接，压缩机低边使能继电器的第一触点引脚与电动压缩机的低边引脚相连接，第二触点引脚和压缩机常电继电器的二号线圈引脚均接地。本设计不仅解决了混动卡车在驾驶室空调压缩机打开以后空调无法工作的问题，而且无需额外的装配空间。装配空间。装配空间。
【技术实现步骤摘要】
一种混动卡车电动空调控制装置
[0001]本技术属于车辆空调控制
，具体涉及一种混动卡车电动空调控制装置。
技术介绍
[0002]近年来，电动汽车的生产和使用日益融入了人们的生活。然而，电池技术的不成熟引起的续航里程焦虑极大地阻碍了纯电汽车的发展，因此，混合动力汽车结合了燃油车及纯电车的优点脱颖而出，成为新能源汽车发展的新方向，但由于混动车结构复杂，部件众多，一些电气功能的控制目前还未完全成熟，造成驾驶员在使用上的不便。目前混动卡车的驾驶室空调通常由传统油车的发动机驱动改为电动压缩机，但冷凝风扇还是由发动机硅油风扇驱动，两者无法实现协调控制，因此存在驾驶室空调压缩机打开以后空调无法工作的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种适用于混动卡车的电动空调控制装置。
[0004]为实现以上目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种混动卡车电动空调控制装置，包括电动压缩机、发动机控制器；
[0006]所述控制装置还包括双通道压力开关、压缩机常电继电器、压缩机低边使能继电器、冷凝器硅油风扇，所述双通道压力开关的一号通道开关两端分别与驾驶室A/C开关、压缩机常电继电器的一号线圈引脚相连接，双通道压力开关的二号通道开关两端与发动机控制器相连接，压缩机常电继电器的一号触点引脚与常通电源相连接，压缩机常电继电器的二号触点引脚与压缩机低边使能继电器的线圈引脚、电动压缩机的高边引脚相连接，所述压缩机低边使能继电器的第一触点引脚与电动压缩机的低边引脚相连接，压缩机低边使能继电器的第二触点引脚、压缩机常电继电器的二号线圈引脚均接地，所述冷凝器硅油风扇与发动机控制器相连接。
[0007]所述控制装置还包括温控放大器，所述温控放大器的高边引脚、低边引脚分别与驾驶室A/C开关、IG ON档电源相连接。
[0008]所述双通道压力开关位于冷凝管路上，所述驾驶室A/C开关位于驾驶室开关面板上，所述温控放大器的探头布置在空调箱蒸发器上。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0010]本技术一种混动卡车电动空调控制装置包括双通道压力开关、压缩机常电继电器、压缩机低边使能继电器、冷凝器硅油风扇，双通道压力开关的一号通道开关两端分别与驾驶室A/C开关、压缩机常电继电器的一号线圈引脚相连接，二号通道开关两端与发动机控制器相连接，压缩机常电继电器的一号触点引脚与常通电源相连接，二号触点引脚与压缩机低边使能继电器的线圈引脚、电动压缩机的高边引脚相连接，压缩机低边使能继电器
的第一触点引脚与电动压缩机的低边引脚相连接，压缩机低边使能继电器的第二触点引脚、压缩机常电继电器的二号线圈引脚均接地，当驾驶室A/C开关关闭时，驾驶室A/C开关会将电信号传输给双通道压力开关，当一号通道开关的压力处在其应工作范围内时闭合，输出电信号给压缩机常电继电器的一号线圈引脚，由于压缩机常电继电器的二号线圈引脚接地，使得压缩机常电继电器的触点吸合，来自常通电源的电信号一路传输给压缩机高边引脚，另一路经压缩机常电继电器后进入压缩机低边使能继电器，其触点吸合，使电信号给到压缩机的低边引脚，压缩机开始工作，同时，当二号通道开关的压力处在其应工作范围内时闭合，发动机控制器检测到闭合信号后控制冷凝器硅油风扇运转，使冷凝器快速散热冷凝，本设计利用燃油车自带的冷凝器硅油散热风扇，不仅解决了混动卡车在驾驶室空调压缩机打开以后空调无法工作的问题，而且整个装置可以集成在整车底盘或驾驶室配电盒中，无需额外的装配空间。因此，本技术不仅解决了混动卡车在驾驶室空调压缩机打开以后空调无法工作的问题，而且无需额外的装配空间。
附图说明
[0011]图1为本技术的原理图。
[0012]图中，电动压缩机1、发动机控制器2、双通道压力开关3、一号通道开关31、二号通道开关32、压缩机常电继电器4、一号线圈引脚41、二号线圈引脚42、一号触点引脚43、二号触点引脚44、压缩机低边使能继电器5、线圈引脚51、第一触点引脚52、第二触点引脚53、冷凝器硅油风扇6、驾驶室A/C开关7、温控放大器8。
具体实施方式
[0013]下面结合具体实施方式对本技术作进一步说明。
[0014]参见图1，一种混动卡车电动空调控制装置，包括电动压缩机1、发动机控制器2；
[0015]所述控制装置还包括双通道压力开关3、压缩机常电继电器4、压缩机低边使能继电器5、冷凝器硅油风扇6，所述双通道压力开关3的一号通道开关31两端分别与驾驶室A/C开关7、压缩机常电继电器4的一号线圈引脚41相连接，双通道压力开关3的二号通道开关32两端与发动机控制器2相连接，压缩机常电继电器4的一号触点引脚43与常通电源相连接，压缩机常电继电器4的二号触点引脚44与压缩机低边使能继电器5的线圈引脚51、电动压缩机1的高边引脚相连接，所述压缩机低边使能继电器5的第一触点引脚52与电动压缩机1的低边引脚相连接，压缩机低边使能继电器5的第二触点引脚53、压缩机常电继电器4的二号线圈引脚42均接地，所述冷凝器硅油风扇6与发动机控制器2相连接。
[0016]所述控制装置还包括温控放大器8，所述温控放大器8的高边引脚、低边引脚分别与驾驶室A/C开关7、IG ON档电源相连接。
[0017]所述双通道压力开关3位于冷凝管路上，所述驾驶室A/C开关7位于驾驶室开关面板上，所述温控放大器8的探头布置在空调箱蒸发器上。
[0018]本技术的原理说明如下：
[0019]本技术提供了一种混动卡车电动空调控制装置，该装置对燃油卡车改装为混动卡车时的空调制冷模式的控制方式提出了较好的解决方案，其具体工作原理为：
[0020]当车辆处于钥匙IG ON档电源时，温控放大器的探头会检测蒸发器上的温度，当蒸
发器温度较高时，温控放大器输出电信号给驾驶室A/C开关，此时驾驶室A/C开关关闭，并将电信号传输给双通道压力开关，当一号通道开关的压力处在其应工作范围内时闭合，输出电信号给压缩机常电继电器的一号线圈引脚，由于压缩机常电继电器的二号线圈引脚接地，使得压缩机常电继电器的触点吸合，来自常通电源的电信号一路传输给压缩机高边引脚，另一路经压缩机常电继电器后进入压缩机低边使能继电器，其触点吸合，使电信号给到压缩机的低边引脚，压缩机开始工作，同时，当二号通道开关的压力处在其应工作范围内时闭合，发动机控制器检测到闭合信号后控制冷凝器硅油风扇运转。
[0021]实施例1：
[0022]参见图1，一种混动卡车电动空调控制装置，包括电动压缩机1、发动机控制器2、双通道压力开关3、压缩机常电继电器4、压缩机低边使能继电器5、冷凝器硅油风扇6、驾驶室A/C开关7、温控放大器8，所述双通道压力开关3位于冷凝管路上，所述驾驶室A/C开关7位于驾驶室开关面板上，所述温控放大器8的探头布置在空调箱蒸发器上，且双通道压力开关3的一号通道开关31两端分别与驾驶室A/C开关本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混动卡车电动空调控制装置，包括电动压缩机（1）、发动机控制器（2），其特征在于：所述控制装置还包括双通道压力开关（3）、压缩机常电继电器（4）、压缩机低边使能继电器（5）、冷凝器硅油风扇（6），所述双通道压力开关（3）的一号通道开关（31）两端分别与驾驶室A/C开关（7）、压缩机常电继电器（4）的一号线圈引脚（41）相连接，双通道压力开关（3）的二号通道开关（32）两端与发动机控制器（2）相连接，压缩机常电继电器（4）的一号触点引脚（43）与常通电源相连接，压缩机常电继电器（4）的二号触点引脚（44）与压缩机低边使能继电器（5）的线圈引脚（51）、电动压缩机（1）的高边引脚相连接，所述压缩机低边使能继电器（5...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈川，汪西光，窦明佳，汪斌，黄棕，周剑兵，石秀柱，王建平，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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