节温器、发动机冷却系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种节温器、发动机冷却系统及车辆，节温器包括：壳体、第一支架、反推杆、第二支架以及挡流板，壳体内设有堵头和感温填料，感温填料置于堵头与壳体密封形成的容置腔内，第一支架位于发动机上的大循环出口处，反推杆的一端与第一支架连接，反推杆的另一端通过堵头上的通孔伸入容置腔内，壳体外围套设有第一弹簧，第一弹簧靠近第一支架的一端与壳体连接，第二支架与第一支架固定连接，第二支架与第一弹簧远离第一支架的一端连接，挡流板连接在第二支架上，挡流板用于阻挡回水。本实用新型专利技术提供的节温器、发动机冷却系统及车辆可以使节温器能正确感应冷却液温度，使节温器能正常开启和关闭。常开启和关闭。常开启和关闭。

【技术实现步骤摘要】
节温器、发动机冷却系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车发动机冷却系统
，尤其涉及一种节温器、发动机冷却系统及车辆。

技术介绍

[0002]节温器又称调温器，是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关闭液体的流动，功用是根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的液体量，改变液体的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
[0003]目前，一些发动机会安装有机油冷却器、排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)冷却器等其他冷却部件，此时，安装在发动机出水口的节温器会接触到发动机冷却液和其他冷却部件回水等多股水流的情况。
[0004]在上述情况下，其他冷却部件回水会干扰节温器的感温元件，使节温器的感温元件不能感应“正确”的水流水温，使其异常的开启或关闭，严重影响发动机的正常工作。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种节温器、发动机冷却系统及车辆，用以至少解决节温器受到多余水流干扰使其异常开启或关闭，影响发动机正常工作的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种节温器，包括：壳体、第一支架、反推杆、第二支架以及挡流板。
[0007]所述壳体内设有堵头和感温填料，所述感温填料置于所述堵头与所述壳体密封形成的容置腔内。
[0008]所述第一支架位于发动机上的大循环出口处，所述反推杆的一端与所述第一支架连接，所述反推杆的另一端通过所述堵头上的通孔伸入所述容置腔内。
[0009]所述壳体外围套设有第一弹簧，所述第一弹簧靠近所述第一支架的一端与所述壳体连接，所述第二支架与所述第一支架固定连接，所述第二支架与所述第一弹簧远离所述第一支架的一端连接。
[0010]所述挡流板连接在所述第二支架上，所述挡流板用于阻挡回水。
[0011]在一种可能实施的方式中，所述壳体靠近所述堵头的一端连接有第一阀门，所述第一阀门与所述第一弹簧靠近所述第一支架的一端连接，所述第一阀门用于封盖所述第一支架与所述壳体之间形成的水流通道。
[0012]在一种可能实施的方式中，所述壳体远离所述第一支架的一端连接有第二阀门，所述第二阀门用于封盖发动机上的小循环出口。
[0013]在一种可能实施的方式中，所述节温器还包括：第二弹簧。
[0014]所述第二弹簧靠近所述第一支架的一端与所述壳体连接，所述第二弹簧远离所述第一支架的一端与所述第二阀门连接。
[0015]可选地，所述第一阀门和所述第二阀门为金属冲压件或塑料注塑件。
[0016]在一种可能实施的方式中，所述第一支架上设有调节件，所述调节件与所述反推杆连接，所述调节件用于调节所述反推杆高度。
[0017]可选地，所述第一支架与所述大循环出口之间设置有密封件。
[0018]可选地，所述挡流板与所述第二支架一体成型。
[0019]本技术实施例提供的节温器，通过感温填料、反推杆、第一支架、第二支架和第一弹簧的共同作用来实现大循环出口的开启和关闭，并且在第二支架上连接有挡流板，挡流板用于阻挡部件回水，可保证节温器的感温填料能正确感应发动机出水温度，避免感温填料受到部件回水的干扰而导致节温器开启关闭异常的情况，并且也能避免发动机出水和部件回水直接对冲的情况，降低能量损失，保证部件回水的水流量。
[0020]本技术另一方面提供一种发动机冷却系统，包括：如上所述的节温器。
[0021]本技术实施例提供的发动机冷却系统，包括：如上所述的节温器，节温器通过感温填料、反推杆、第一支架、第二支架和第一弹簧的共同作用来实现大循环出口的开启和关闭，并且在第二支架上连接有挡流板，挡流板用于阻挡部件回水，可保证节温器的感温填料能正确感应发动机出水温度，避免感温填料受到部件回水的干扰而导致节温器开启关闭异常的情况，并且也能避免发动机出水和部件回水直接对冲的情况，降低能量损失，保证部件回水的水流量。
[0022]本技术实施例再一方面提供一种车辆，包括：如上所述的发动机冷却系统。
[0023]本技术实施例提供的车辆，包括：如上所述的发动机冷却系统，发动机冷却系统中包括如上所述的节温器，节温器通过感温填料、反推杆、第一支架、第二支架和第一弹簧的共同作用来实现大循环出口的开启和关闭，并且在第二支架上连接有挡流板，挡流板用于阻挡部件回水，可保证节温器的感温填料能正确感应发动机出水温度，避免感温填料受到部件回水的干扰而导致节温器开启关闭异常的情况，并且也能避免发动机出水和部件回水直接对冲的情况，降低能量损失，保证部件回水的水流量。
[0024]除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例提供的可穿戴电子设备所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例提供的节温器的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例提供的节温器的剖面结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的节温器工作时关闭状态的剖面结构示意图；
[0029]图4为本技术实施例提供的节温器工作时开启状态的剖面结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100-壳体；
[0032]110-堵头；
[0033]111-通孔；
[0034]120-感温填料；
[0035]130-容置腔；
[0036]200-第一支架；
[0037]210-横梁；
[0038]220-面板；
[0039]230-调节件；
[0040]300-第二支架；
[0041]400-反推杆；
[0042]500-挡流板；
[0043]600-大循环出口；
[0044]700-第一弹簧；
[0045]800-第二弹簧；
[0046]900-第一阀门；
[0047]1000-第二阀门；
[0048]1100-小循环出口；
[0049]1200-密封件。
具体实施方式
[0050]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节温器，其特征在于，包括：壳体、第一支架、反推杆、第二支架以及挡流板；所述壳体内设有堵头和感温填料，所述感温填料置于所述堵头与所述壳体密封形成的容置腔内；所述第一支架位于发动机上的大循环出口处，所述反推杆的一端与所述第一支架连接，所述反推杆的另一端通过所述堵头上的通孔伸入所述容置腔内；所述壳体外围套设有第一弹簧，所述第一弹簧靠近所述第一支架的一端与所述壳体连接，所述第二支架与所述第一支架固定连接，所述第二支架与所述第一弹簧远离所述第一支架的一端连接；所述挡流板连接在所述第二支架上，所述挡流板用于阻挡回水。2.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述壳体靠近所述堵头的一端连接有第一阀门，所述第一阀门与所述第一弹簧靠近所述第一支架的一端连接，所述第一阀门用于封盖所述第一支架与所述壳体之间形成的水流通道。3.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述壳体远离所述第一支架的一端连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥明，王少帅，孙传利，王泽刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：