一种基于大数据的公交客流分析系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于大数据的公交客流分析系统，包括处理器、数据存储模块、客流预警模块、地铁客流统计模块、公交客流统计模块和显示调度模块；本发明专利技术设置了地铁客流统计模块，该设置用于统计城市地铁的客流量，地铁客流统计模块根据长途交通工具的运载数据拟合了城市客流系数曲线，根据城市客流系数曲线计算出地铁客流数据，有助于对地铁客流量进行预估，避免了因客流量超过地铁承载能力导致的旅客滞留；本发明专利技术设置了公交客流统计模块，公交客流统计模块通过接收记录和长途交通工具的运载数据对公交客车的客流量进行预估，并根据预估结果进行实时调度，有助于提高乘客运载量，弹性调度，降低公交客车的运营成本。降低公交客车的运营成本。降低公交客车的运营成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于大数据的公交客流分析系统


[0001]本专利技术属于公交客流统计
，具体是一种基于大数据的公交客流分析系统。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，城镇化的进程不断加速，城市的面貌发生了翻天覆地的变化，城市公共交通配套设施也有了较大的发展。但是城市人口的急速增加，原有的交通配套设施越显不足，交通压力日渐显现，严重制约了城市的发展和影响了人民生活质量的提高，目前城市管理者面临很大的挑战。
[0003]公开号为CN111666879A的专利技术专利提供了一种基于大数据框架的公交客流分析与规划系统和方法，所述系统包括：图像采集模块，用于采集公交上车视频图像和下车视频图像；客流统计模块，用于根据所述的上车视频图像和下车视频图像对公交客流数据进行统计；数据传输模块，将所述客流统计模块统计的公交客流数据发送至后台的数据存储中心进行存储；公交决策模块，用于根据所述可楼统计模块统计的公交客流数据指定公交运营路线和调度计划。
[0004]上述方案克服了现有技术中公交系统利用IC卡统计客流量的准确度较差的问题，能够更加精确地获取公交客流数据；但是上述方案只能针对公交系统本身进行统计，数据源获取比较单一，无法提前对公交路线进行规划；因此，上述方案仍需进一步改进。

技术实现思路

[0005]为了解决上述方案存在的问题，本专利技术提供了一种基于大数据的公交客流分析系统。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于大数据的公交客流分析系统，包括处理器、数据存储模块、地铁客流统计模块、公交客流统计模块和显示调度模块；
[0007]所述地铁客流统计模块用于统计城市地铁的客流量，具体统计步骤为：
[0008]Z1：获取长途交通工具的运载数据，并根据长途交通工具的运载数据获取城市客流系数曲线nxi；并将长途交通工具的运载数据标记为CYS；
[0009]Z2：获取当前系统时间，根据当前系统时间获取当前时间系数，将当前时间系数代入到城市客流系数曲线中获取当前城市客流系数，并将当前城市客流系数标记为DCKX；
[0010]Z3：通过公式DKLS＝β1
×
DCKX
×
CYS+β2获取地铁客流数据DKLS；其中β1为预设地铁乘车系数，所述地铁乘车系数存储于数据存储模块中；β2为预设比例系数，且β1和β2均大于0；
[0011]Z4：当地铁客流数据DKLS满足0＜DKLS≤L1时，则判定地铁承载能力足够，通过处理器发送地铁承载能力充足信号至显示调度模块；当地铁客流数据DKLS满足L1＜DKLS≤L2时，则判定地铁承载能力达到负荷最大值，通过处理器发送地铁承载能力满负荷信号至显示调度模块；当地铁客流数据DKLS满足L2＜DKLS时，则判定地铁承载能力超过负荷值，通过
处理器发送地铁承载能力超负荷信号至显示调度模块，同时，通过处理器发送公交客车分散信号至公交客流统计模块；其中L1和L2为预设地铁客流数据阈值；
[0012]Z5：通过处理器将地铁客流数据和地铁承载信号发送记录发送至数据存储模块进行存储。
[0013]优选的，所述公交客流统计模块用于统计城市公交客车的客流量，具体统计步骤为：
[0014]C1：公交客流统计模块将公交客车分散信号的接收记录标记为GKJL；其中接收记录GKJL的取值为1和0，当GKJL＝1时，表示公交客流统计模块接收到了公交客车分散信号，当GKJL＝0时，表示公交客流统计模块未接收到公交客车分散信号；
[0015]C2：通过公式GKLS＝θ1
×
(GKJL
×
0.1+β3)
×
((0.9-DCKX)
×
CYS)获取公交客流数据DKLS；其中θ1和β3为预设比例系数，且0＜β3＜1，0＜θ1；
[0016]C3：当公交客流数据DKLS满足0＜DKLS≤L3时，则判定公交承载能力充足，通过处理器发送公交承载能力足够信号至显示调度模块；当公交客流数据DKLS满足L3＜DKLS≤L4时，则判定公交承载能力达到最大负荷值，通过处理器发送公交承载能力满负荷信号至显示调度模块；当公交客流数据DKLS满足L4＜DKLS时，则判定公交承载能力超过最大负荷值，通过处理器发送公交承载能力超负荷信号至显示调度模块；其中L3和L4为预设比例系数；
[0017]C4：通过处理器将接收记录、公交客流数据、公交承载能力足够信号发送记录、公交承载能力满负荷信号发送记录和公交承载能力超负荷信号发送记录发送至数据存储模块进行存储。
[0018]优选的，所述显示调度模块用于对地铁和公交进行调度；当显示调度模块接收到地铁承载能力满负荷信号时，通过处理器调度工作人员至地铁站维持秩序；当显示调度模块接收到地铁承载能力超负荷信号时，通过处理器调度工作人员至地铁站维持秩序，同时对地铁运行速度和列次进行调整；当显示调度模块接收到公交承载能力满负荷信号和公交承载能力超负荷信号时，通过处理器对公交车的发车时间进行调整，同时增加公交车的班次。
[0019]优选的，所述城市客流系数曲线nxi的具体获取步骤为：
[0020]X1：获取长途交通工具的运载数据；所述运载数据包括城市输入量和城市输出量之和，所述城市输入量为一天中流入城市的旅客总数，所述城市输出量为一天中流出城市的旅客总数；所述长途交通工具包括火车、长途客车和飞机；
[0021]X2：将每天平均分为若干时间段，通过时间段和时间段中的运载数据建立坐标点(i，xi)；其中i表示第i个时间系数，xi表示第i个时间段的运载数据；
[0022]X3：将N天坐标点(i，xi)进行归一化之后得到客流系数坐标点(ni，nxi)，对客流系数坐标点(ni，nxi)进行多元回归分析并获取回归曲线，将回归曲线标记为城市客流系数曲线nxi，其中nxi＝α1
×
ni
τ1
+α2
×
ni
τ2
+α3；其中α1、α2和α3为预设比例系数，且α1、α2和α3均大于0；τ1和τ2为大于0的自然数；其中N＞5，且N为整数；
[0023]X4：通过处理器将运载数据和城市客流系数曲线发送至数据存储模块进行存储。
[0024]优选的，所述时间系数i的获取公式为其中SJ为每个时间段的分钟数，SJ为固定常数；SJ1为当前系统时间与第i个时间系数对应时间段开始时间的差
值；α4为预设比例系数，且0＜α4＜1。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0026]1、本专利技术设置了地铁客流统计模块，该设置用于统计城市地铁的客流量；通过公获取地铁客流数据DKLS；当地铁客流数据DKLS满足0＜DKLS≤L1时，则判定地铁承载能力足够，通过处理器发送地铁承载能力充足信号至显示调度模块；当地铁客流数据DKLS满足L1＜DKLS≤L2时，则判定地铁承载能力达到负荷最大值，通过处理器发送地铁承载能力满负荷信号至显示调度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于大数据的公交客流分析系统，其特征在于，包括处理器、数据存储模块、地铁客流统计模块、公交客流统计模块和显示调度模块；所述地铁客流统计模块用于统计城市地铁的客流量，具体统计步骤为：Z1：获取长途交通工具的运载数据，并根据长途交通工具的运载数据获取城市客流系数曲线nxi；并将长途交通工具的运载数据标记为CYS；Z2：获取当前系统时间，根据当前系统时间获取当前时间系数，将当前时间系数代入到城市客流系数曲线中获取当前城市客流系数，并将当前城市客流系数标记为DCKX；Z3：通过公式DKLS＝β1
×
DCKX
×
CYS+β2获取地铁客流数据DKLS；其中β1为预设地铁乘车系数，所述地铁乘车系数存储于数据存储模块中；β2为预设比例系数，且β1和β2均大于0；Z4：当地铁客流数据DKLS满足0＜DKLS≤L1时，则判定地铁承载能力足够，通过处理器发送地铁承载能力充足信号至显示调度模块；当地铁客流数据DKLS满足L1＜DKLS≤L2时，则判定地铁承载能力达到负荷最大值，通过处理器发送地铁承载能力满负荷信号至显示调度模块；当地铁客流数据DKLS满足L2＜DKLS时，则判定地铁承载能力超过负荷值，通过处理器发送地铁能力超负荷信号至显示调度模块，同时，通过处理器发送公交客车分散信号至公交客流统计模块；其中L1和L2为预设地铁客流数据阈值；Z5：通过处理器将地铁客流数据和地铁承载信号发送记录发送至数据存储模块进行存储。2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的公交客流分析系统，其特征在于，所述公交客流统计模块用于统计城市公交客车的客流量，具体统计步骤为：C1：公交客流统计模块将公交客车分散信号的接收记录标记为GKJL；其中接收记录GKJL的取值为1和0，当GKJL＝1时，表示公交客流统计模块接收到了公交客车分散信号，当GKJL＝0时，表示公交客流统计模块未接收到公交客车分散信号；C2：通过公式GKLS＝θ1
×
(GKJL
×
0.1+β3)
×
((0.9-DCKX)
×
CYS)获取公交客流数据DKLS；其中θ1和β3为预设比例系数，且0＜β3＜1，0＜θ1；C3：当公交客流数据DKLS满足0＜DKLS≤L3时，则判定公交承载能力充足，通过处理器发送公交承载能力足够信号至显示调度模块；当公交客流数据DKLS满足L3＜DKLS≤L4时，则判定公...

【专利技术属性】
技术研发人员：方玉喜，徐杰，刘敬，郭君元，
申请(专利权)人：杭州图软科技有限公司，
类型：发明
国别省市：