一种新能源商用汽车减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源商用汽车减速器，包括彼此相连的前壳体和后盖、用于与新能源驱动机连接的输入轴、以及用于与汽车行走系连接的输出轴，其中，输入轴的前、后两端通过高速深沟球轴承分别安装在前壳体和后盖的轴承孔内，输出轴的前、后两端通过深沟球轴承分别安装在前壳体和后盖的轴承孔内，其中，输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上设置有与输入齿轮进行啮合传动的输出齿轮，输出轴上还连接有输出法兰，输出轴通过输出法兰和汽车行走系连接，所述减速器通过由所述输入齿轮和输出齿轮组成的一对齿轮副的啮合传动实现减速增扭。本实用新型专利技术能够减小运转过程中减速器产生的系统变形，使得减速器运转更加平稳，并且具有承载转速高的特点。载转速高的特点。载转速高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用汽车减速器


[0001]本技术涉及新能源商用汽车领域，具体是涉及一种新能源商用汽车减速器。

技术介绍

[0002]新能源商用汽车减速器通过齿轮传动把新能源驱动机(新能源电机)的动力以合适的扭矩和转速传递给汽车行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。
[0003]目前，现有的新能源商用汽车采用的减速器大多是两段三轴式或三段三轴式的主体结构，通常包括输入轴、中间转换轴、以及输出轴，这些样式的减速器轴向长度较大、传动零部件数量多，在运转过程中容易使减速器系统产生变形，存在啮合冲击大、噪声大、平稳性不好的弊端，并且会导致减速器内部产生较多的搅油功率损失，尤其是在高转速工况下，减速器内部将产生较高的温度，对油封和轴承等零部件产生较大的失效风险，同时这也限制了现有新能源商用汽车减速器所能承载的极限运行转速。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源商用汽车减速器，以对上述现有的新能源商用汽车减速器所存在的问题进行改善。
[0005]为此，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种新能源商用汽车减速器，包括彼此相连的前壳体和后盖、用于与新能源驱动机连接的输入轴、以及用于与汽车行走系连接的输出轴，其中，所述输入轴的前端通过高速深沟球轴承安装在所述前壳体的轴承孔内，所述输入轴的后端通过高速深沟球轴承安装在所述后盖的轴承孔内，所述输出轴的前端通过深沟球轴承安装在所述前壳体的轴承孔内，所述输出轴的后端通过深沟球轴承安装在所述后盖的轴承孔内，其中，所述输入轴上设置有输入齿轮，所述输出轴上设置有与所述输入齿轮进行啮合传动的输出齿轮，所述输出轴上还连接有输出法兰，所述输出轴通过所述输出法兰和汽车行走系连接，所述减速器通过由所述输入齿轮和输出齿轮组成的一对齿轮副的啮合传动实现减速增扭。
[0007]进一步地，所述前壳体和后盖均为铝合金件。
[0008]进一步地，所述输入齿轮与所述输入轴为一体式结构。
[0009]进一步地，所述输出齿轮的内孔与所述输出轴为过盈配合并通过平键连接。
[0010]进一步地，所述输出法兰与输出轴之间以花键联接进行连接。
[0011]进一步地，所述高速深沟球轴承中的保持架为塑料保持架。
[0012]进一步地，所述输入齿轮和输出齿轮均为细高齿齿轮。
[0013]进一步地，所述输出法兰上通过过盈压配的方式安装有多个用来与汽车行走系中的连接法兰连接的法兰螺栓。
[0014]本技术采用两段两轴式的主体结构，仅通过一对齿轮副的啮合传动实现新能源驱动机到汽车行走系的动力传递，进而实现减速、增扭，结构紧凑、轴向尺寸较短、传动零部件数量少，能够使得齿轮啮合过程中产生的系统变形减小，并且本技术采用全深沟
球轴承的支撑方案，能够使得减速器运转更加平稳，能够减少运转过程中产生的搅油功率损失，另外，输入轴的两端采用的都是高速深沟球轴承，从而提高了减速器所能承载的极限运行转速，即使是在高转速的工况下仍能保持良好的温升性能。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为根据本技术一实施例的新能源商用汽车减速器的外部结构示意图；
[0018]图2为本技术的新能源商用汽车减速器在另一方向上的外部结构图；以及
[0019]图3为根据本技术一实施例的新能源商用汽车减速器的内部结构图。
[0020]附图标记说明
[0021]1、前壳体；
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2、后盖；
[0022]3、输入轴；
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4、输出轴；
[0023]5、输入齿轮；
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6、输出齿轮；
[0024]7、输出法兰。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]结合图1至图3所示，本技术的新能源商用汽车减速器包括彼此相连的前壳体1和后盖2、用于与新能源驱动机连接的输入轴3、以及用于与汽车行走系连接的输出轴4。其中，所述输入轴3上设置有输入齿轮5，所述输出轴4上设置有与所述输入齿轮5进行啮合传动的输出齿轮6，所述输出齿轮6大于所述输入齿轮5，所述输出轴4的一端还连接有输出法兰7，所述输出轴4通过所述输出法兰7和汽车行走系中的连接法兰连接。所述输出法兰7上通过过盈压配的方式安装有多个用来与所述连接法兰连接的法兰螺栓。
[0027]其中，所述减速器通过由所述输入齿轮5和输出齿轮6组成的一对齿轮副的啮合传动进行减速和增扭，进而实现新能源驱动机到汽车行走系的动力传递。
[0028]所述输入轴3的前端通过花键联接的方式与新能源驱动机进行连接，具体为所述输入轴3的前端设有花键孔(花键孔内具有内花键)，所述输入轴3的前端通过内花键与新能源驱动机输出轴上的外花键进行连接。
[0029]所述输入轴3的前端通过高速深沟球轴承安装在所述前壳体1的轴承孔内，所述输入轴3的后端通过高速深沟球轴承安装在所述后盖2的轴承孔内，所述输出轴4的前端通过深沟球轴承安装在所述前壳体1的轴承孔内，所述输出轴4的后端通过深沟球轴承安装在所述后盖2的轴承孔内。
[0030]上述高速深沟球轴承中的保持架为塑料保持架。
[0031]所述输入轴3的两端均采用高速深沟球轴承支撑，承载转速高，运转噪音低，效率
高，运转过程中产生的热损失较少，高转速工况下温升性能好。
[0032]本技术的减速器从外形上来说仅包括一个前壳体和一个后盖，从而形成两段式结构，从传动轴方面来说仅包括一个输入轴和一个输出轴，从而形成两轴式结构。
[0033]本技术的新能源商用汽车减速器在汽车行驶过程中的动力传递路线如下：
[0034]新能源驱动机
→
输入轴3
→
输入齿轮5
→
输出齿轮6
→
输出轴4
→
输出法兰7
→
汽车行走系。
[0035]为了减轻减速器的重量，本技术中的前壳体1和后盖2均为铝合金件。本技术采用轻量化设计，利用CAE分析手段，通过对减速器的铝合金前壳体和铝合金后盖进行刚度优化设计，能够使减速器的重量大为减轻。
[0036]所述输入齿轮5与所述输入轴3一体成型，为一体式结构。这样一来不仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用汽车减速器，其特征在于，包括彼此相连的前壳体(1)和后盖(2)、用于与新能源驱动机连接的输入轴(3)、以及用于与汽车行走系连接的输出轴(4)，其中，所述输入轴(3)的前端通过高速深沟球轴承安装在所述前壳体(1)的轴承孔内，所述输入轴(3)的后端通过高速深沟球轴承安装在所述后盖(2)的轴承孔内，所述输出轴(4)的前端通过深沟球轴承安装在所述前壳体(1)的轴承孔内，所述输出轴(4)的后端通过深沟球轴承安装在所述后盖(2)的轴承孔内，其中，所述输入轴(3)上设置有输入齿轮(5)，所述输出轴(4)上设置有与所述输入齿轮(5)进行啮合传动的输出齿轮(6)，所述输出轴(4)上还连接有输出法兰(7)，所述输出轴(4)通过所述输出法兰(7)和汽车行走系连接，所述减速器通过由所述输入齿轮(5)和输出齿轮(6)组成的一对齿轮副的啮合传动实现减速增扭。2.根据权利要求1所述的新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：牧文广，孟庆振，谢志鹏，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：