举升制动联动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了举升制动联动机构，包括托梁，所述托梁的两端分别设置有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄的顶部分别设置有第一滚筒和第二滚筒，所述托梁顶部的中心设置有举升梁，所述举升梁的顶部设置有汽车驱动轮，所述托梁顶部的中心的两侧均设置有与举升梁相对应的弹簧销，两个所述弹簧销的外壁均套接有碟簧，两个所述弹簧销的顶部均固定连接有锁紧螺母。本实用新型专利技术中，该装置结构简单，方便实用，通过设计简单的碟簧结构，使得制动蹄上的制动蹄片在磨损严重期间内也能有足够的制动力，而且使用中不需要进行调整，弹簧一次安装锁紧到位，结构可靠，使用寿命长，安装、保养以及维修均十分简单方便。保养以及维修均十分简单方便。保养以及维修均十分简单方便。

【技术实现步骤摘要】
举升制动联动机构


[0001]本技术涉及汽车检测设备
，尤其涉及举升制动联动机构。

技术介绍

[0002]出于安全、环保要求，我们每年都需要对汽车的各项性能在台架上进行检测，检测结束后汽车要从台架上驶离，在双滚筒检测台上，汽车车轮处在两滚筒中间的车轮从滚筒中爬出去比较困难，检测台加装举升机构抬升汽车轮使汽车便于驶离，例如车速表检测台，汽车驱动轮落入两滚筒之间进行加速转动检测车速表的准确度，检测完成后两滚筒之间的举升机构把车轮抬起，汽车瞬间起步加速，靠驱动轮与举升台面的摩擦力使汽车冲出车速检测台，有时由于加速太慢，使车轮卡在了检测台的滚筒上，由于滚筒转动阻力很小，汽车不能获得足够的前行驱动力，造成车轮卡在车速检测台滚筒上空转，不能顺利驶离检测台。
[0003]举升机构使汽车检测台的一个重要装置，但目前现有的装置结构设计存在一定的缺陷，汽车在检测完后，不能快速有效的驶离检测台，既影响检测进度，同时也容易对汽车造成磨损，严重时甚至导致车轮的损坏，使用十分不便，为此，我们提出了新的举升制动联动机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的举升制动联动机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：举升制动联动机构，包括托梁，所述托梁的两端分别设置有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄的顶部分别设置有第一滚筒和第二滚筒，所述托梁顶部的中心设置有举升梁，所述举升梁的顶部设置有汽车驱动轮，所述托梁顶部的中心的两侧均设置有与举升梁相对应的弹簧销，两个所述弹簧销的外壁均套接有碟簧，两个所述弹簧销的顶部均固定连接有锁紧螺母。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第一制动蹄和第二制动蹄均与托梁转动连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一制动蹄和第二制动蹄的顶部均固定连接有与第一滚筒和第二滚筒相对应的制动蹄片。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述举升梁与两个弹簧销滑动连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述举升梁底部中心的两侧均开设有与弹簧销相对应的通孔，两个所述弹簧销均贯穿通孔并向举升梁的中心延伸。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述举升梁呈矩形结构设置，且所述举升梁的中心焊接有两个加强板。
[0016]本技术具有如下有益效果：1、本技术提出的举升制动联动机构与传统装置相比，该装置结构简单，方便实用，通过设计简单的碟簧结构，使得制动蹄上的制动蹄片在磨损严重期间内也能有足够的制动力，而且使用中不需要进行调整，弹簧一次安装锁紧到位，结构可靠，使用寿命长，安装、保养以及维修均十分简单方便。
[0017]2、该装置与传统装置相比，其结构和设计均有较大创新和改进，该举升制动联动机构采用联动制动结构设计，简化了以往复杂的结构，可以确保汽车可以快速的驶出检测台，而且采用多层碟簧结构，尺寸小，制动效果好，便于快速布置和安装，工作效率大大提高，值得大力推广。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的举升制动联动机构的主视结构图；
[0019]图2为本技术提出的举升制动联动机构的工作状态结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的举升制动联动机构举升梁的结构示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、托梁；2、第一制动蹄；3、第二制动蹄；4、第一滚筒；5、第二滚筒；6、制动蹄片；7、举升梁；8、汽车驱动轮；9、弹簧销；10、锁紧螺母；11、碟簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1-3，本技术提供的一种实施例：举升制动联动机构，包括托梁1，托梁1的两端分别设置有第一制动蹄2和第二制动蹄3，第一制动蹄2和第二制动蹄3的顶部分别设置有第一滚筒4和第二滚筒5，托梁1顶部的中心设置有举升梁7，检测台的两侧均设置有与举升梁7相对应的抬升液压缸，我们可以通过控制两个液压缸来带动举升梁7进行自动抬升，举升梁7的顶部设置有汽车驱动轮8，托梁1顶部的中心的两侧均设置有与举升梁7相对应的弹簧销9，两个弹簧销9的外壁均套接有碟簧11，两个弹簧销9的顶部均固定连接有锁紧螺母10。
[0026]第一制动蹄2和第二制动蹄3均与托梁1转动连接。
[0027]第一制动蹄2和第二制动蹄3的顶部均固定连接有与第一滚筒4和第二滚筒5相对应的制动蹄片6，制动蹄片6用来对第一滚筒4和第二滚筒5进行锁紧制动。
[0028]举升梁7与两个弹簧销9滑动连接。
[0029]举升梁7底部中心的两侧均开设有与弹簧销9相对应的通孔，两个弹簧销9均贯穿通孔并向举升梁7的中心延伸。
[0030]举升梁7呈矩形结构设置，且举升梁7的中心焊接有两个加强板，呈矩形结构设置的举升梁7其结构更为牢固，不会轻易发生损坏或是变形，通过在举升梁7的中心焊接两个加强板，可以大大提高其结构的稳定性，同时也可以起到加强支撑的作用。
[0031]工作原理：本技术提出的举升制动联动机构与传统装置有较大改进创新，在使用该举升制动联动机构时，当汽车检测完毕后，举升梁7会抬起，从而将汽车驱动轮8顶起，并与第一滚筒4和第二滚筒5保持基本平齐，从而为汽车驶出检测台创造条件，同时举升梁7通过碟簧11、锁紧螺母10以及两个弹簧销9拉动托梁1向上移动，而托梁1又会带动第一制动蹄2和第二制动蹄3和两个制动蹄片6分别紧靠第一滚筒4和第二滚筒5进行制动，当第一制动蹄2和第二制动蹄3上的两个制动蹄片6靠紧第一滚筒4和第二滚筒5后，第一制动蹄2和第二制动蹄3便不能再继续上抬，至使托梁1也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.举升制动联动机构，包括托梁(1)，其特征在于：所述托梁(1)的两端分别设置有第一制动蹄(2)和第二制动蹄(3)，所述第一制动蹄(2)和第二制动蹄(3)的顶部分别设置有第一滚筒(4)和第二滚筒(5)，所述托梁(1)顶部的中心设置有举升梁(7)，所述举升梁(7)的顶部设置有汽车驱动轮(8)，所述托梁(1)顶部的中心的两侧均设置有与举升梁(7)相对应的弹簧销(9)，两个所述弹簧销(9)的外壁均套接有碟簧(11)，两个所述弹簧销(9)的顶部均固定连接有锁紧螺母(10)。2.根据权利要求1所述的举升制动联动机构，其特征在于：所述第一制动蹄(2)和第二制动蹄(3)均与托梁(1)转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘绍军，张晓冰，赵俊杉，
申请(专利权)人：山西威爱车辆检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：