能量转换装置及车辆制造方法及图纸

本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：电机控制器，其各个桥臂的第一端共接形成第一汇流端，电机控制器的各个桥臂的第二端共接形成第二汇流端；连接在第一汇流端和第二汇流端之间的第一电容模块；电机，电机的线圈分别连接电机控制器的桥臂的中点；连接在第一电容模块和电池包之间的第一开关模块；第二开关模块，其一端与电池包的第一端连接；第三开关模块，其一端与供电设备的第一端连接，第二开关模块的第二端、第三开关模块的第二端分别与电机的中性点连接。将该装置应用于交通工具时，能够使该装置适应各种供电设备，解决了现有技术存在包括电动汽车的电池的加热电路应用成本较高的问题。加热电路应用成本较高的问题。加热电路应用成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
能量转换装置及车辆


[0001]本申请属于电子
，尤其涉及一种能量转换装置及车辆。

技术介绍

[0002]近些年来，由于电动汽车技术的不断成熟，市场对电动汽车的接受程度不断提升，越来越多的电动车辆将进入社会和家庭，用户对电动汽车的性能要求特别是对舒适性的要求越来越高，这就要求电动汽车能够适应不同的行车需求。然而现阶段大部分的电动汽车显然无法满足这个要求，特别是电动汽车的电池处于温度较低的环境时，电池的充放电能力会明显下降，影响电池的使用寿命，同时电池容量也会有所下降，甚至不能使用。目前，现有技术一般是通过给电池加热以使电池能够处于正常工作状态。
[0003]然而，虽然采用现有技术对电池进行加热的方法能够给电池加热，但是当电池温度过低时，需要较大的加热功率，导致对电路中的相关器件的过电流能力要求较高，大大提高了电池加热电路的应用成本。
[0004]综上所述，现有技术存在包括电动汽车的电池的加热电路应用成本较高的问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种能量转换装置及其车辆，能够实现对用电设备进行放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能量转换装置，其特征在于，包括：电机控制器，所述电机控制器的各个桥臂的第一端共接形成第一汇流端，所述电机控制器的各个桥臂的第二端共接形成第二汇流端；第一电容模块，所述第一电容模块的第一端与所述第一汇流端连接，所述第一电容模块的第二端与所述第二汇流端连接；电机，所述电机的线圈分别连接所述电机控制器的桥臂的中点；第一开关模块，所述第一开关模块连接在所述第一电容模块和电池包之间；第二开关模块，所述第二开关模块的第一端与所述电池包的第一端连接；第三开关模块，所述第三开关模块的第一端与供电设备的第一端连接，所述第二开关模块的第二端、所述第三开关模块的第二端分别与所述电机的中性点连接。2.根据权利要求1所述的能量转换装置，其特征在于，根据外部信号控制所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述第三开关模块的导通状态所述能量转换装置分别工作于电机驱动模式、充电模式和保电自加热模式，当所述能量转换装置工作于电机驱动模式时，所述电池包、所述第一开关模块、所述第一电容模块、所述电机控制器和所述电机形成电机驱动电路；当所述能量转换装置工作于充电模式时，所述供电设备、所述第三开关模块、所述第二开关模块、所述第一电容模块、所述电池包形成充电电路；当所述能量转换装置工作于保电自加热模式时，所述供电设备、所述第三开关模块、所述第二开关模块、所述电池包、所述电机、所述电机控制器、所述第一电容模块形成保电自加热电路。3.根据权利要求2所述的能量转换装置，其特征在于，在所述保电自加热模式下，所述供电设备、所述第三开关模块、所述电池包、所述第二开关模块、所述电机、所述电机控制器形成放电储能回路；所述供电设备、所述第三开关模块、所述电池包、所述第二开关模块、所述电机、所述电机控制器、所述第一电容模块形成放电释能回路；所述第一电容模块、所述电机控制器、所述电机、所述第二开关模块、所述电池形成充电储能回路；所述电机、所述第二开关模块、所述电池包、所述电机控制器形成充电释能回...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢飞跃，张宇昕，贾树森，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：