本实用新型专利技术公开了一种用于暗挖台车上的打超前导管装置，包括梁体、凿岩机、钻进油缸、动滑轮组、夹紧装置、超前导管、底座和推进油缸，凿岩机坐设于梁体上，并与梁体滑动式连接。超前导管与凿岩机固定连接，通过凿岩机带动旋转。凿岩机通过设置于梁体内的钻进油缸在动滑轮组的带动下前进和后退。推进油缸与底座配合，适合于打长度更长的超前导管。上述结构使打超前导管更为方便，提高了施工质量和施工效率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于暗挖台车上的打超前导管装置
[0001]本技术涉及隧道施工用的暗挖台车
，具体涉及一种暗挖台车上的打超前导管装置。
技术介绍
[0002]在暗挖法隧道施工中，需要有注浆超前导管支护施工工艺。超前导管支护需要将超前导管按一定的角度和打入深度打入土层。然而在初支护过程中，注浆超前导管的打入要求较为严格，超前导管打入深度、在断面上的分布情况以及超前导管与断面的夹角直接影响大断面初支护的质量，如果打入超前导管质量不好，直接导致支护效果不佳，在后续的施工过程中容易塌方，易造成人员伤亡及设备损坏，直接影响施工质量。
[0003]目前暗挖法隧道施工受空间限制多为人力施工，一般需人工手持打孔设备进行打孔，然后将超前导管插入孔中。先在隧道断面上测量并标记需打入超前导管的位置，然后人工手持打孔设备将超前导管一个个打入。
[0004]通过人力施工工作效率低且劳动强度大,打入深度较浅，难以达到施工需求；而且当施工地质为砂卵石等地层时，极易遇到较大鹅卵石，导致超前导管无法继续打入甚至将超前导管折弯，从而需另选位置重新打入超前导管。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于暗挖台车上的打超前导管装置，它可以代替人工施工，提高了施工效率。
[0006]为实现上述目的，本技术的一种用于暗挖台车上的打超前导管装置，包括梁体、凿岩机、钻进油缸、动滑轮组、夹紧装置和超前导管，所述凿岩机坐设于所述梁体上，并与所述梁体滑动式连接；所述超前导管与所述凿岩机固定连接，通过凿岩机带动旋转；所述凿岩机通过设置于梁体内的所述钻进油缸在所述动滑轮组的带动下前进和后退；其中
[0007]所述梁体上部外侧设有第一滑道，所述凿岩机下部设有第一滑槽，所述第一滑槽与第一滑道配合滑动；
[0008]所述钻进油缸包括缸体和缸杆，所述缸杆固定在梁体后端，所述缸体相对于缸杆前后运动；
[0009]所述动滑轮组包括前端动滑轮机构和前进钢丝绳、后端动滑轮机构和后退钢丝绳，所述前端动滑轮机构位于所述梁体中间，所述前端动滑轮机构包括前端动滑轮、前端安装板和第二滑槽，所述前端动滑轮和所述第二滑槽均与所述前端安装板固定连接；
[0010]所述第二滑槽与所述第一滑道配合滑动；所述前进钢丝绳绕在所述前端动滑轮上，一端固定在所述凿岩机上，另一端固定在所述梁体的后端；所述后端动滑轮机构设置于缸体后端上部，所述后端动滑轮机构包括后端动滑轮，所述后退钢丝绳绕过所述后端动滑轮，其一端与所述凿岩机后端固定连接，另一端固定在所述梁体一侧；
[0011]所述夹紧装置固定设置于所述梁体前端，用于夹紧所述超前导管，所述夹紧装置
包括上夹紧套、下夹紧套、夹紧油缸和底板，所述上夹紧套与所述底板固定连接，所述下夹紧套与夹紧油缸固定连接，所述下夹紧套在夹紧油缸的伸缩带动下与上夹紧套形成闭合与张开。
[0012]进一步地，所述后端动滑轮机构还包括后端安装板和第三滑槽，所述第三滑槽与所述第一滑道配合滑动。
[0013]进一步地，还包括底座，所述梁体下部外侧设有第三滑道，所述底座上设有第四滑槽，所述第三滑槽与所述第二滑道配合滑动。
[0014]进一步地，还包括推进油缸，所述推进油缸一端固定在梁体后端底部，一端与底座固定连接。
[0015]进一步地，所述缸体前端设有加长杆，所述加长杆与所述前端安装板固定连接。
[0016]进一步地，所述超前导管通过连接套与所述凿岩机固定连接。
[0017]进一步地，还包括位移传感器，所述位移传感器安装在所述梁体的后端。
[0018]进一步地，所述钻进油缸还包括钢管，所述缸杆内部中空，所述钢管从缸杆的中空部穿过，为缸体的无杆腔供油；所述缸杆中空部为缸体的有杆腔供油。
[0019]本技术的有益效果是：本技术能完全替代现有的全人工手持打孔装置的工作方式，降低劳动强度，大大提高其工作效率。通过设置梁体、凿岩机、钻进油缸、动滑轮组等装置，使超前导管能在凿岩的旋转的带动下钻进施工土层，这种旋转钻进的方式，适用于砂卵石等地层，其可以轻松避开硬石，避免出现超前导管打不进、折弯等情况。凿岩机在钻进油缸和动滑轮组的配合下，可以前进和后退，从而带动超前导管推进，夹紧装置可以在打入多个超前导管时方便安装与拆卸。在梁体下面设置底座和推进油缸，这样可以安装加长版的超前导管，超前导管打入深度更大。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图；
[0021]图2是图1的俯视图；
[0022]图3是图1的左视图；
[0023]图4是梁体的结构示意图；
[0024]图5是图4的俯视图；
[0025]图6是图4的左视图；
[0026]图7是钻进油缸和动滑轮组的结构示意图；
[0027]图8是图7的俯视图；
[0028]图9是前端动滑轮的结构示意图；
[0029]图10是后端动滑轮的结构示意图；
[0030]图11是第一滑槽的结构示意图；
[0031]图12是夹紧装置的结构示意图；
[0032]图13是夹紧装置的左视图；
[0033]图14是钻进油缸的结构示意图；
[0034]图15是钻进油缸的剖面图；
[0035]图中，1-梁体，11-第一滑道，12-第二滑道，2-凿岩机，21-第一滑槽，3
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钻进油缸，
31-缸体，32-缸杆，33-加长杆，34-钢管，4-动滑轮组，41-前端动滑轮机构，41-1前端动滑轮，41-2前端安装板，41-3第二滑槽，42-前进钢丝绳，43-后端动滑轮机构，43-1-后端动滑轮，43-2-后端安装板，43-3-第三滑槽， 43-4-电缆绕柱，44-后端钢丝绳，5-夹紧装置，51-上夹紧套，52-下夹紧套，53
-ꢀ
夹紧油缸，54-底板，6-超前导管，7-底座，71-第四滑槽，8-推进油缸，9-连接套。
具体实施方式
[0036]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0037]首先说明一下，技术方案里所说的方向，在图1中屏幕的左侧为各设备的后方或后端，屏幕的右方为各设备的前方或前端，这样便于对技术方案进行清楚描述。
[0038]如图1-13所示，一种用于暗挖台车上的打超前导管装置，包括梁体1、凿岩机2、钻进油缸3、动滑轮组4、夹紧装置5和超前导管6，其中，梁体1如图 4-6所示，为长条形结构，其右侧为前端，左侧为后端，其材质质选用铝合金材料。凿岩机2坐设于梁体1上，并与梁体1滑动式连接。超前导管6与凿岩机2 固定连接，通过凿岩机2带动旋转。具体地，超前导管6通过连接套9与凿岩机 2固定连接。凿岩机2通过设置于梁体1内的钻进油缸3在动滑轮组4的带动下前进和后退。其中，如图3所示，梁体1上部外侧设有第一滑道11，凿岩机下部设有第一滑槽21，第一滑槽21与第一滑道11配合滑动。如图7-8所示，钻进油缸3包括缸体31本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于暗挖台车上的打超前导管装置，其特征在于：包括梁体(1)、凿岩机(2)、钻进油缸(3)、动滑轮组(4)、夹紧装置(5)和超前导管(6)，所述凿岩机(2)坐设于所述梁体(1)上，并与所述梁体(1)滑动式连接；所述超前导管(6)与所述凿岩机(2)固定连接，通过凿岩机(2)带动旋转；所述凿岩机(2)通过设置于梁体(1)内的所述钻进油缸(3)在所述动滑轮组(4)的带动下前进和后退；其中所述梁体(1)上部外侧设有第一滑道(11)，所述凿岩机下部设有第一滑槽(21)，所述第一滑槽(21)与第一滑道(11)配合滑动；所述钻进油缸(3)包括缸体(31)和缸杆(32)，所述缸杆(32)固定在梁体(1)后端，所述缸体(31)相对于缸杆(32)前后运动；所述动滑轮组(4)包括前端动滑轮机构(41)和前进钢丝绳(42)、后端动滑轮机构(43)和后退钢丝绳(44)，所述前端动滑轮机构(41)位于所述梁体(1)中间，所述前端动滑轮机构(41)包括前端动滑轮(41-1)、前端安装板(41-2)和第二滑槽(41-3)，所述前端动滑轮(41-1)和所述第二滑槽(41-3)均与所述前端安装板(41-2)固定连接；所述第二滑槽(41-3)与所述第一滑道(11)配合滑动；所述前进钢丝绳(42)绕在所述前端动滑轮(41-1)上，一端固定在所述凿岩机(2)上，另一端固定在所述梁体(1)的后端；所述后端动滑轮机构(43)设置于缸体(31)后端上部，所述后端动滑轮机构(43)包括后端动滑轮(43-1)，所述后退钢丝绳(44)绕过所述后端动滑轮(43-1)，其一端与所述凿岩机(2)后端固定连接，另一端固定在所述梁体(1)一侧；所述夹紧装置(5)固定设置于所述梁体(1)前端，用于夹紧所述超前导管(6)，所述夹紧装置(5)包括上夹紧套(51)、下夹紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾体锋，赵兴寅，杜祥虎，梁凤远，马建乐，
申请(专利权)人：徐州徐工铁路装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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