一种双信号液压连接器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双信号液压连接器结构，包括外罩壳、插针护套、一组第一导电插针、一组第二导电插针、密封膜片、铜片以及弹簧，所述外罩壳的前端延伸有导液插柱，导液插柱内开设有导液孔，导液孔的端部与外罩壳内的壳腔连通，外罩壳的壳腔内嵌装有插针护套，插针护套的前端面与壳腔内壁之间压接有密封膜片，插针护套的前端中心开设有导电槽，插针护套的后端中心开设有接线槽，插针护套内穿设固定有一组第一导电插针和一组第二导电插针。本实用新型专利技术结构布置合理，在传统连接器的基础上进行结构优化，能够实现通断互相切换的功能，功能得到提升，行车安全性可以得到提高。行车安全性可以得到提高。行车安全性可以得到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种双信号液压连接器结构


[0001]本技术涉及液压连接器
，具体为一种双信号液压连接器结构。

技术介绍

[0002]目前，自行车、电动自行车和摩托车广泛使用带液压开关连接器的油压碟刹。常规液压开关连接器的控制原理是，在油压碟刹的液压系统上安装液压开关连接器，当操作刹车踏板或刹车手柄时，油压碟刹的液压系统工作，液压油驱动液压开关连接器内的铜片与触点接触在一起，这样就可以接通刹车灯的电路，使刹车灯泡通电并点亮。
[0003]传统的液压开关连接器只能实现单一的导通或断路功能，无法实现通断互相切换的功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双信号液压连接器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种双信号液压连接器结构，包括外罩壳、插针护套、一组第一导电插针、一组第二导电插针、密封膜片、铜片以及弹簧，所述外罩壳的前端延伸有导液插柱，导液插柱内开设有导液孔，导液孔的端部与外罩壳内的壳腔连通，外罩壳的壳腔内嵌装有插针护套，插针护套的前端面与壳腔内壁之间压接有密封膜片，插针护套的前端中心开设有导电槽，插针护套的后端中心开设有接线槽，插针护套内穿设固定有一组第一导电插针和一组第二导电插针，第一导电插针和一组第二导电插针的一端延伸至接线槽内，第一导电插针和一组第二导电插针的另一端一体设置有位于导电槽内的针帽，第一导电插针的针帽与导电槽的端面内壁之间留有间隙，第二导电插针的针帽与导电槽的端面内壁贴合，所述导电槽内还设置有铜片，导电槽的端面中心还开设有弹簧腔，弹簧腔内安装有弹簧，弹簧的端部与铜片后端面抵触，所述铜片的前端面与第一导电插针的针帽贴合接触。
[0007]优选的，所述铜片的前端面中心还延伸有凸出部，凸出部与密封膜片之间留有间隙，铜片具有一组平行的直线侧边和一组对称的圆弧侧边，直线侧边用于与第一导电插针的针帽抵压接触，圆弧侧边用于与第二导向插针的针帽抵压接触。
[0008]优选的，所述导液插柱的外壁上从前至后依次设置有外螺纹段和凸出环边，凸出环边与外罩壳之间形成环形凹槽，环形凹槽上开设有用于导液孔连通的回液孔。
[0009]优选的，所述导电槽的内壁还贴合安装有与铜片形状匹配的绝缘垫片，所述铜片前后滑动设置在绝缘垫片内。
[0010]优选的，所述外罩壳采用外六角罩壳。
[0011]优选的，所述外罩壳的壳腔内设置有用于密封膜片抵触的环形台阶，环形台阶上设置有环形凸条，所述密封膜片的前端面外圈开设有与环形凸条配合的环形嵌装槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构布置合理，在传统连
接器的基础上进行结构优化，能够实现通断互相切换的功能，功能得到提升，行车安全性可以得到提高。
附图说明
[0013]图1为一种双信号液压连接器结构的后端面结构示意图；
[0014]图2为一种双信号液压连接器结构中A-A截面的结构示意图；
[0015]图3为一种双信号液压连接器结构中铜片的结构示意图；
[0016]图4为一种双信号液压连接器结构的立体结构示意图。
[0017]图中：1-外罩壳，2-导液插柱，3-外螺纹段，4-凸出环边，5-环形凹槽，6-回液孔，7-导液孔，8-壳腔，9-密封膜片，10-铜片，11-环形台阶，12-凸出部，13-直线侧边，14-绝缘垫片，15-导电槽，16-弹簧，17-插针护套，18-接线槽，19-第一导电插针，20-第二导电插针。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1～4，本技术提供一种技术方案：一种双信号液压连接器结构，包括外罩壳1、插针护套17、一组第一导电插针19、一组第二导电插针20、密封膜片9、铜片10以及弹簧16，所述外罩壳1的前端延伸有导液插柱2，导液插柱2内开设有导液孔7，导液孔7的端部与外罩壳1内的壳腔8连通，外罩壳1的壳腔8内嵌装有插针护套17，插针护套17的前端面与壳腔8内壁之间压接有密封膜片9，插针护套17的前端中心开设有导电槽15，插针护套17的后端中心开设有接线槽18，插针护套17内穿设固定有一组第一导电插针19和一组第二导电插针20，第一导电插针19和第二导电插针20的一端延伸至接线槽18内，第一导电插针19和第二导电插针20的另一端一体设置有位于导电槽15内的针帽，第一导电插针19的针帽与导电槽15的端面内壁之间留有间隙，第二导电插针20的针帽与导电槽15的端面内壁贴合，所述导电槽15内还设置有铜片10，导电槽15的端面中心还开设有弹簧腔，弹簧腔内安装有弹簧16，弹簧16的端部与铜片10后端面抵触，所述铜片10的前端面与第一导电插针19的针帽贴合接触。
[0020]其中，所述铜片10的前端面中心还延伸有凸出部12，凸出部12与密封膜片9之间留有间隙，铜片10具有一组平行的直线侧边13和一组对称的圆弧侧边，直线侧边13用于与第一导电插针19的针帽抵压接触，圆弧侧边用于与第二导电插针20的针帽抵压接触。
[0021]在初始状态下，两个第一导电插针19的针帽与铜片10为正常接触，形成一闭合回路，第一导电插针19所在的线路呈导通状态，第一组灯泡显示亮灯状态；同时，两个第二导电插针20的针帽未与铜片10接触，第二导电插针20所在的线路呈断路状态，第二灯泡显示灯灭状态；
[0022]当操作刹车踏板或刹车手柄时，导液孔7内的油液压力增大，密封膜片9受压变形，随着密封膜片9的变形持续增大，达到一定压力后，密封膜片9会克服弹簧16的弹力，推动铜片10向后运动，使得铜片10与第一导电插针19的针帽断开，第一导电插针19所在的线路呈
断路状态，第一组灯泡显示灯灭状态，同时，第二导电插针20所在的线路仍呈原状态，第二组灯泡仍显示灯灭状态；
[0023]当压力继续增大，铜片10继续运动，直至与第二导电插针20的针帽接触，第二导电插针20所在的线路呈导通状态，至此，第二组灯泡显示亮灯状态，第一组灯泡仍维持灯灭状态。
[0024]本技术在传统连接器的基础上进行结构优化，能够实现通断互相切换的功能，功能得到提升，行车安全性可以得到提高。
[0025]所述导液插柱2的外壁上从前至后依次设置有外螺纹段3和凸出环边4，凸出环边4与外罩壳1之间形成环形凹槽5，环形凹槽5上开设有用于导液孔7连通的回液孔6。如此结构布置，不仅方便安装液压连接器，还方便回液组件的后续安装。
[0026]其中，所述导电槽15的内壁还贴合安装有与铜片10形状匹配的绝缘垫片14，所述铜片10前后滑动设置在绝缘垫片14内，绝缘垫片14可以起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双信号液压连接器结构，其特征在于：包括外罩壳（1）、插针护套（17）、一组第一导电插针（19）、一组第二导电插针（20）、密封膜片（9）、铜片（10）以及弹簧（16），所述外罩壳（1）的前端延伸有导液插柱（2），导液插柱（2）内开设有导液孔（7），导液孔（7）的端部与外罩壳（1）内的壳腔（8）连通，外罩壳（1）的壳腔（8）内嵌装有插针护套（17），插针护套（17）的前端面与壳腔（8）内壁之间压接有密封膜片（9），插针护套（17）的前端中心开设有导电槽（15），插针护套（17）的后端中心开设有接线槽（18），插针护套（17）内穿设固定有一组第一导电插针（19）和一组第二导电插针（20），第一导电插针（19）和第二导电插针（20）的一端延伸至接线槽（18）内，第一导电插针（19）和第二导电插针（20）的另一端一体设置有位于导电槽（15）内的针帽，第一导电插针（19）的针帽与导电槽（15）的端面内壁之间留有间隙，第二导电插针（20）的针帽与导电槽（15）的端面内壁贴合，所述导电槽（15）内还设置有铜片（10），导电槽（15）的端面中心还开设有弹簧腔，弹簧腔内安装有弹簧（16），弹簧（16）的端部与铜片（10）后端面抵触，所述铜片（10）的前端面与第一导电插针（19）的针帽贴合接触。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，徐凤琴，胡帆，
申请(专利权)人：卓尔连接系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：