混合动力系统以及车辆技术方案

本发明专利技术公开一种混合动力系统以及车辆，其中，混合动力系统包括输出齿轮组、行星排、发动机、单向离合器、第一电机及第二电机，行星排输出端与单向离合器输入端相连，单向离合器输出端与输出齿轮组相连，第二电机与输出齿轮组相连，行星排包括转动设置的行星架以及太阳轮，行星架一端转动安装有行星轮，行星轮与太阳轮啮合，发动机驱动行星架转动，第一电机驱动太阳轮转动。当单向离合器闭合时，第一电机与发动机同时做功，两者扭矩会在行星轮汇合，从而实现发动机转速与车辆车速的解耦，让发动机转速始终保持在比较经济的区间，降低油耗；当所述单向离合器断开时，第二电机能够避开行星排为汽车提供动力，实现较高效率的驱动车辆。实现较高效率的驱动车辆。实现较高效率的驱动车辆。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统以及车辆


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种混合动力系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的日益成熟，国内油耗相关法规越来越严格，新能源车型财政补贴减少，所以混合动力汽车对降低油耗越来越重视。国内目前针对行星轮与双电机混合动力系统的油耗降低已经有了一定的研究，但是现有的混合动力系统结构复杂，控制难度较大，同时模式较多，没有较为明显的模式优势，而且主要是用于非插电式混合动力系统，目前针对插电式混合动力车型的低油耗混合动力系统较少。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种混合动力系统以及车辆，旨在使得混合动力系统能够降低油耗。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种混合动力系统，包括：
[0005]输出齿轮组，所述输出齿轮组用于驱动车轮转动；
[0006]行星排，包括转动设置的行星架以及太阳轮，所述行星架一端转动安装有行星轮，所述行星轮与所述太阳轮啮合；
[0007]发动机，所述发动机驱动所述行星架转动；
[0008]第一电机，所述第一电机驱动所述太阳轮转动；
[0009]单向离合器，所述行星排的输出端与所述单向离合器输入端连接，所述单向离合器输出端与所述输出齿轮组连接；以及，
[0010]第二电机，所述第二电机与所述输出齿轮组连接。
[0011]可选地，所述混合动力系统还包括第一电机主动轮以及第一电机从动轮，所述第一电机主动轮与所述第一电机输出轴同轴安装，所述第一电机主动轮与所述第一电机从动轮啮合，所述第一电机从动轮与所述太阳轮同轴安装。
[0012]可选地，所述混合动力系统还包括连接电路，所述连接电路分别与所述第一电机、所述第二电机电性连接，所述第一电机通过所述连接电路为所述第二电机进行供电。
[0013]可选地，所述行星排还包括齿圈，所述太阳轮转动安装于所述齿圈内，且在所述齿圈的内齿面与所述太阳轮的外齿面之间共同限定出一环形区域，所述行星轮活动安装于所述环形区域，且与所述太阳轮、所述齿圈分别啮合；
[0014]其中，所述齿圈的输出端与所述单向离合器的输入端连接。
[0015]可选地，所述混合系统还包括锁止离合器，所述锁止离合器与所述齿圈同轴安装，用于对所述齿圈进行锁止。
[0016]可选地，所述输出齿轮组包括差速器、主减速主动轮、主减速从动轮，所述单向离合器输出端与所述主减速器主动轮连接，所述主减速器主动轮与所述主减速器从动轮连接，所述主减速从动轮与所述差速器连接，所述差速器用于与所述车轮相连。
[0017]可选地，所述混合动力系统还包括第二电机从动轮以及第二电机主动轮，所述第二电机主动轮与所述第二电机输出轴同轴安装，所述第二电机主动轮与所述第二电机从动轮连接，所述第二电机从动轮与所述主减速从动轮连接。
[0018]可选地，所述混合动力系统还包括减震器，所述减震器设于所述发动机与所述行星架之间的连接处。
[0019]本专利技术还提供一种车辆，包括混合动力系统，混合动力系统包括：
[0020]输出齿轮组，所述输出齿轮组用于驱动车轮转动；
[0021]行星排，包括转动设置的行星架以及太阳轮，所述行星架一端转动安装有行星轮，所述行星轮与所述太阳轮啮合；
[0022]发动机，所述发动机驱动所述行星架转动；
[0023]第一电机，所述第一电机驱动所述太阳轮转动；
[0024]单向离合器，所述行星排的输出端与所述单向离合器输入端连接，所述单向离合器输出端与所述输出齿轮组连接；以及，
[0025]第二电机，所述第二电机与所述输出齿轮组连接。
[0026]可选地，所述车辆为插电式混合动力汽车。
[0027]本专利技术的技术方案中，通过所述行星排的输出端与所述单向离合器输入端连接，所述单向离合器输出端与所述输出齿轮组连接，所述第二电机与所述输出齿轮组连接，所述发动机驱动所述行星架转动，所述第一电机驱动所述太阳轮转动，当离合器闭合，所述发动机与所述第一电机同时做功时，两者扭矩在所述行星轮汇合，实现所述发动机转速与车速的解耦，控制所述发动机转速在较为经济的转速区间运行，降低油耗；当所述单向离合器断开时，所述第二电机能够避开所述行星排为传递扭矩，实现较高效率的传动。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术提供的混合动力系统的一实施例的原理示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031]标号名称标号名称10发动机11减震器21行星架22行星轮23太阳轮24齿圈30第一电机31第一电机主动轮32第一电机从动轮40第二电机41第二电机主动轮42第二电机从动轮50差速器51主减速主动轮52主减速从动轮60单向离合器70锁止离合器
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[0032]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0036]本专利技术提供一种车辆，所述车辆包括混合动力系统。所述车辆可以是插电式混合动力汽车等，只要具有所述混合动力系统的车辆均属于本专利技术所说的车辆。图1为本专利技术提供的混合动力系统的一实施例的原理示意图，在本实施例中，所述混合动力系统对应的车辆为插电式混合动力汽车。
[0037]请参阅图1，所述混合动力系统包括：输出齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：输出齿轮组，所述输出齿轮组用于驱动车轮转动；行星排，包括转动设置的行星架以及太阳轮，所述行星架一端转动安装有行星轮，所述行星轮与所述太阳轮啮合；发动机，所述发动机驱动所述行星架转动；第一电机，所述第一电机驱动所述太阳轮转动；单向离合器，所述行星排的输出端与所述单向离合器输入端连接，所述单向离合器输出端与所述输出齿轮组连接；以及，第二电机，所述第二电机与所述输出齿轮组连接。2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第一电机主动轮以及第一电机从动轮，所述第一电机主动轮与所述第一电机输出轴同轴安装，所述第一电机主动轮与所述第一电机从动轮啮合，所述第一电机从动轮与所述太阳轮同轴安装。3.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括连接电路，所述连接电路分别与所述第一电机、所述第二电机电性连接，所述第一电机通过所述连接电路为所述第二电机进行供电。4.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述行星排还包括齿圈，所述太阳轮转动安装于所述齿圈内，且在所述齿圈的内齿面与所述太阳轮的外齿面之间共同限定出一环形区域，所述行星轮活动安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜魏魏，任平，李乐，张超泉，李季，邢国雨，李小坚，温敏，柯章俊，朱贺，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：