载重汽车中短途驱动轮胎花纹及轮胎制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种载重汽车中短途驱动轮胎花纹及轮胎。整体采用折线形宽花纹沟设计，不仅能够为车辆提供强劲的驱动力，同时也避免了横向花纹所造成的车辆拐弯时“侧滑”问题，采用宽度变化的花纹沟，解决了胎面中部应力分布集中的问题，增强了轮胎抓着力，保证轮胎具有良好的排水性能，中部位置处花纹沟及肩部位置处花纹沟均设有加强筋，采用块状花纹设计，各个花纹块之间由不完全深度的刀槽分割，亦或连接有加强筋，在降低了胎面刚性、提高了胎面抓地力的同时，纵向刀槽的设置也提高了轮胎的抗侧滑能力，在轮胎肩部位置设置了扇形散热槽，增加轮胎的散热面积，同时抑制因肩部开槽而导致花纹块产生较大形变。块产生较大形变。块产生较大形变。

【技术实现步骤摘要】
载重汽车中短途驱动轮胎花纹及轮胎


[0001]本技术属于汽车轮胎花纹
，尤其涉及一种载重汽车中短途驱动轮胎花纹及轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎作为车辆结构中唯一与地面接触的部件，发挥着承受车辆载荷、驱动及制动、改变和保持车辆行驶方向、吸收来自地面的震动等作用，根据使用路况的不同，可以将轮胎分为长途高速轮胎、中长途轮胎和中短途轮胎等，其中中短途轮胎主要以混合路况(即交替行驶在铺装及非铺装路面上)为主，中短途单次行驶里程相对较短，承载要求较高，启动制动及行驶速度变化较频繁，因此，要求中短途轮胎具有良好的通过性、优异的负荷能力、强劲的地面抓地力、出色的耐磨及耐刺扎性能等。
[0003]位于车辆中不同轮位的轮胎使用环境也是不同的，驱动轮位轮胎的使用环境要苛刻于导向轮位及拖轮位，载重车辆的驱动轮位所承受的负荷要大于其他轮位，同时轮胎故障发生率也要明显高于导向轮及拖轮，为了提高驱动轮位轮胎的综合性能，目前驱动轮位轮胎常采用横向块状的花纹设计，花纹沟较深且宽于常规产品，沟壁多采用平行设计，为了提高肩部散热，常采用开肩形式，但目前采用这样设计的驱动轮位轮胎仍然存在花纹块剥落、花纹沟底被刺穿以及因热量积聚而产生肩空等问题。

技术实现思路

[0004]本实施例提供了一种载重汽车中短途驱动轮胎花纹及轮胎，解决了目前驱动轮位轮胎常采用横向块状的花纹设计，花纹沟较深且宽于常规产品，沟壁多采用平行设计，肩部散热采用开肩形式，但采用这样设计的驱动轮位轮胎仍然存在花纹块剥落、花纹沟底被刺穿以及因热量积聚而产生肩空等问题的技术难题。
[0005]为了达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种载重汽车中短途驱动轮胎花纹，包括：
[0007]多组由第一外侧花纹块、第一内侧花纹块、中间花纹块、第二内侧花纹块和第二外侧花纹块形成的折线型花纹块结构；
[0008]每组所述折线型花纹块结构中的第一外侧花纹块和第一内侧花纹块之间设有第一刀槽，第二内侧花纹块和第二外侧花纹块之间设有第二刀槽，第一内侧花纹块和所述中间花纹块之间设有第一加强筋，中间花纹块和所述所述第二内侧花纹块之间设有第二加强筋；
[0009]每两组由第一外侧花纹块、第一内侧花纹块、中间花纹块、第二内侧花纹块和第二外侧花纹块形成的折线型花纹块结构之间形成折线型主花纹沟。
[0010]进一步地，所述折线型主花纹沟中间位置较窄，两侧较宽，且所述折线型主花纹沟中间位置处深度较浅。
[0011]进一步地，相邻两组所述折线型花纹块结构的两个中间花纹块之间设有台阶式加
强筋。
[0012]进一步地，相邻两组所述折线型花纹块结构的两个第一外侧花纹块之间设有第一肩部加强筋，所述第一肩部加强筋的高度不高于折线型主花纹沟的1/3。
[0013]进一步地，相邻两组所述折线型花纹块结构的两个第二外侧花纹块之间设有第二肩部加强筋。
[0014]进一步地，所述折线型主花纹沟沟底分布有沟底凸起。
[0015]进一步地，所述第一外侧花纹块和第二外侧花纹块的肩部位置设有肩部散热槽，所述肩部散热槽的形状设为扇形。
[0016]进一步地，所述中间花纹块为六边形大花纹块，其面积大于所述第一外侧花纹块、第一内侧花纹块、第二内侧花纹块和第二外侧花纹块。
[0017]一种轮胎，所述轮胎包括如上所述载重汽车中短途驱动轮胎花纹。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]1、本技术提供的载重汽车中短途驱动轮胎花纹整体采用折线形宽花纹沟设计，不仅能够为车辆提供强劲的驱动力，同时也避免了横向花纹所造成的车辆拐弯时“侧滑”问题的产生。
[0020]2、本技术提供的载重汽车中短途驱动轮胎花纹采用宽度变化的花纹沟，中间位置的花纹沟较窄，而两侧花纹沟较宽，同时中间位置花纹沟设计为浅花纹沟，解决了胎面中部应力分布集中的问题，使轮胎胎面中部接触面积增加，增强花纹块的应力分散与传导，抑制了频繁过度的曲挠造成的花纹沟裂及花纹块脱落，并且两侧位置的宽花纹沟则能够增强轮胎抓着力，保证轮胎具有良好的排水性能。
[0021]3、本技术提供的载重汽车中短途驱动轮胎花纹的中部位置处花纹沟及肩部位置处花纹沟均设有加强筋，中部位置的台阶式加强筋可以增强花纹块之间的联系，加快应力的传导，并能防止车身的过载及恶劣的使用环境造成的花纹沟底及花纹块基部损伤，肩部位置的加强筋则能增强肩部花纹块与基部胶之间的结合强度，抑制车辆行驶过程中花纹块过度曲挠及抓地造成的花纹沟裂。
[0022]4、本技术提供的载重汽车中短途驱动轮胎花纹采用块状花纹设计，各个花纹块之间由不完全深度的刀槽分割，亦或连接有加强筋，在降低了胎面刚性、提高了胎面抓地力的同时，纵向刀槽的设置也能够极大的提高轮胎的抗侧滑能力。
[0023]5、本技术提供的载重汽车中短途驱动轮胎花纹在轮胎肩部位置设置了扇形散热槽，胎肩部位是轮胎使用过程中生热最多的几个位置之一，扇形散热槽能够在一定程度上增加轮胎的散热面积，同时能够抑制因肩部开槽而导致花纹块产生较大形变。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提供的载重汽车中短途驱动轮胎花纹的结构示意图；
[0025]图2为图1中A-A位置处的剖面示意图；
[0026]注：1-第一外侧花纹块、2-第一内侧花纹块、3-中间花纹块、4-第二内侧花纹块、5-第二外侧花纹块、61-第一刀槽、62-第二刀槽、71-第一加强筋、72-第二加强筋、8-折线形主花纹沟、81-第一肩部加强筋、82-沟底凸起、83-台阶式加强筋、84-第二肩部加强筋、9-肩部散热槽。
具体实施方式
[0027]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]实施例：如图1所示，本实施例提供了一种载重汽车中短途驱动轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车中短途驱动轮胎花纹，其特征在于：所述载重汽车中短途驱动轮胎花纹包括：多组由第一外侧花纹块(1)、第一内侧花纹块(2)、中间花纹块(3)、第二内侧花纹块(4)和第二外侧花纹块(5)形成的折线型花纹块结构；每组所述折线型花纹块结构中的第一外侧花纹块(1)和第一内侧花纹块(2)之间设有第一刀槽(61)，第二内侧花纹块(4)和第二外侧花纹块(5)之间设有第二刀槽(62)，第一内侧花纹块(2)和所述中间花纹块(3)之间设有第一加强筋(71)，中间花纹块(3)和所述第二内侧花纹块(4)之间设有第二加强筋(72)；每两组由第一外侧花纹块(1)、第一内侧花纹块(2)、中间花纹块(3)、第二内侧花纹块(4)和第二外侧花纹块(5)形成的折线型花纹块结构之间形成折线型主花纹沟(8)。2.根据权利要求1所述载重汽车中短途驱动轮胎花纹，其特征在于：所述折线型主花纹沟(8)中间位置较窄，两侧较宽，且所述折线型主花纹沟(8)中间位置处深度较浅。3.根据权利要求1所述载重汽车中短途驱动轮胎花纹，其特征在于：相邻两组所述折线型花纹块结构的两个中间花纹块(3)之间设有台阶式加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：高兴鹏，宫金荣，张永光，吕冰，黄瑞娇，隋斌，赵菲，熊瑶，王秀梅，
申请(专利权)人：青岛轮云设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：