本实用新型专利技术公开了一种船舶余热回收再利用装置，包括支撑底座，所述支撑底座左侧顶端固连有第一连接块，且第一连接块顶端固连有回收装置主体，所述回收装置主体右侧的中部上端通过拆装机构安装有限位板，所述出气口的左侧贯穿回收装置主体的外壁安装有另一限位板，另一所述限位板的左侧固连有出气管，所述拆装机构包括第一插块、第三开槽和第一弹簧，两组所述限位板内侧的上下两端皆固连有第一插块，且第一插块内侧底端皆插设在第一开槽内侧。本实用新型专利技术通过设置有进气口、限位板、出气管、第二插块和拉环，可以较为便捷的对出气管和进气口与回收装置主体之间进行安装，确保了装置在使用过程中的便捷性和稳定性。用过程中的便捷性和稳定性。用过程中的便捷性和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶余热回收再利用装置
[0001]本技术涉及余热回收装置
，具体为一种船舶余热回收再利用装置。
技术介绍
[0002]余热回收利用是指将工业过程产生的余热再次回收重新利用。主要技术包括热交换技术、热功转换技术、余热制冷制热技术，目前这项技术广泛应用在船舶、工业等
，目前社会上对的船舶余热回收再利用装置基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]传统的回收利用装置的进气管和出气管通常都是与装置主体之间采取的螺栓连接，在使用一段时间后需要进行更换时，通常需要工作人员将螺栓拧下后，才能解除气管与装置主体之间的锁定状态，拆装时间较长，影响装置的使用效率，因此亟需一种船舶余热回收再利用装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种船舶余热回收再利用装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的回收利用装置的进气管和出气管通常都是与装置主体之间采取的螺栓连接，拆装时间较长，影响装置的使用效率的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种船舶余热回收再利用装置，包括支撑底座，所述支撑底座左侧顶端固连有第一连接块，且第一连接块顶端固连有回收装置主体，所述回收装置主体右侧的中部上端通过拆装机构安装有限位板，所述限位板右侧中部安装有进气口，所述回收装置主体左侧中部插设有出气口，所述出气口的左侧贯穿回收装置主体的外壁安装有另一限位板，另一所述限位板的左侧固连有出气管，所述拆装机构包括第一插块、第一开槽、第二开槽、第二插块、连接杆、拉环、第一滑块、第一滑杆、第三开槽和第一弹簧，两组所述限位板内侧的上下两端皆固连有第一插块，且第一插块内侧底端皆插设在第一开槽内侧，所述第一开槽皆开设在回收装置主体的外壁上，所述第一插块内侧底端中部皆开设有第二开槽，且第二开槽内侧皆插设有第二插块，所述第二插块内侧底端皆固连有连接杆，所述连接杆内侧底端皆固连在第一滑块外侧中部，所述第一滑块皆滑动在第一滑杆外壁上，所述第一滑杆皆固连在第三开槽内侧中部，所述第三开槽皆开设在回收装置主体外壁上，所述第一滑块外侧中部皆焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一滑块的一端皆焊接在第三开槽内壁顶端，所述第一弹簧中部皆环绕在第一滑杆的外壁上。
[0007]优选的，所述连接杆内侧底端中部皆固连有拉环，且拉环的正视截面呈圆环状。
[0008]优选的，所述回收装置主体内侧中部底端皆固连有第二连接块，且第二连接块顶端皆固连在支撑板底端中部，所述支撑板顶端左侧顶端固连有固定夹板，所述支撑板右侧顶端开设有第四开槽，所述第四开槽内侧中部固连有第二滑杆，所述第二滑杆外壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块顶端固连有活动夹板，所述第二滑块左侧中部焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二滑块的一端焊接在第四开槽内壁顶端中部，所述第二弹簧中部
环绕在第二滑杆的外壁上。
[0009]优选的，所述固定夹板右侧胶粘有防护软垫，所述活动夹板左侧胶粘有另一防护软垫，两组所述防护软垫内侧皆贴合在冷凝装置主体两侧。
[0010]优选的，所述回收装置主体顶端中部盖合有顶板，且顶板底端胶粘有密封垫，所述密封垫底端贴合在冷凝装置主体顶端开口处。
[0011]优选的，所述密封垫底端宽度大小大于冷凝装置主体顶端开口口径大小。
[0012]因此，本技术所达到的技术效果是：1、该船舶余热回收再利用装置设置有进气口、限位板、出气管、第二插块和拉环，当需要对出气管和进气口进行安装时，此时先向外侧拉动拉环，使得带动第二插块在第一滑块、第一滑杆和第一弹簧的相互作用下向第一滑杆底端移动，此时的第一弹簧呈拉伸状态，再将限位板内侧的第一插块向回收装置主体外侧的孔洞内部插设后，再松开拉环，使得在第一弹簧的弹性形变的作用下第二插块插设进第二开槽内部，完成回收装置主体对限位板之间之间进行固定，通过上述结构可以较为便捷的对出气管和进气口与回收装置主体之间进行安装，确保了装置在使用过程中的便捷性和稳定性；
[0013]2、该船舶余热回收再利用装置设置有支撑板、固定夹板、冷凝装置主体和活动夹板，当需要安装冷凝装置主体时，此时先向外侧拉动活动夹板右侧顶端的拉杆，使得在第二滑块、第二滑杆和第二弹簧的相互作用下活动夹板向第二滑块右侧移动，此时的第二弹簧呈拉伸状态，再将冷凝装置主体放置在支撑板顶端的固定夹板内侧后，此时松开活动夹板，使得活动夹板在第二弹簧的作用下向冷凝装置主体右侧移动，直至固定夹板和活动夹板内侧完全贴合在冷凝装置主体外侧，即可完成对冷凝装置主体进行夹持，通过上述结构可以较为便捷的对支撑板进行限定位置，确保了装置在使用过程中的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术的图1中回收装置主体、限位板和出气管的局部拆分状态结构示意图；
[0016]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0017]图4为本技术的图1中B处放大结构示意图。
[0018]附图标记说明：1、支撑底座；2、第一连接块；3、回收装置主体；4、进气口；5、限位板；6、出气管；7、出气口；8、第一插块；9、第一开槽；10、第二开槽；11、第二插块；12、连接杆；13、拉环；14、第一滑块；15、第一滑杆；16、第三开槽；17、第一弹簧；18、第二连接块；19、支撑板；20、固定夹板；21、冷凝装置主体；22、防护软垫；23、活动夹板；24、第二滑块；25、第二滑杆；26、第二弹簧；27、第四开槽；28、密封垫；29、顶板。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0021]实施例一
[0022]如图1-4所示，在本技术的一种船舶余热回收再利用装置，包括支撑底座1，支撑底座1左侧顶端固连有第一连接块2，且第一连接块2顶端固连有回收装置主体3，回收装置主体3右侧的中部上端通过拆装机构安装有限位板5，限位板5右侧中部安装有进气口4，回收装置主体3左侧中部插设有出气口7，出气口7的左侧贯穿回收装置主体3的外壁安装有另一限位板5，另一限位板5的左侧固连有出气管6，拆装机构包括第一插块8、第一开槽9、第二开槽10、第二插块11、连接杆12、拉环13、第一滑块14、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶余热回收再利用装置，包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)左侧顶端固连有第一连接块(2)，且第一连接块(2)顶端固连有回收装置主体(3)，所述回收装置主体(3)右侧的中部上端通过拆装机构安装有限位板(5)，所述限位板(5)右侧中部安装有进气口(4)，所述回收装置主体(3)左侧中部插设有出气口(7)，所述出气口(7)的左侧贯穿回收装置主体(3)的外壁安装有另一限位板(5)，另一所述限位板(5)的左侧固连有出气管(6)，所述拆装机构包括第一插块(8)、第一开槽(9)、第二开槽(10)、第二插块(11)、连接杆(12)、拉环(13)、第一滑块(14)、第一滑杆(15)、第三开槽(16)和第一弹簧(17)，两组所述限位板(5)内侧的上下两端皆固连有第一插块(8)，且第一插块(8)内侧底端皆插设在第一开槽(9)内侧，所述第一开槽(9)皆开设在回收装置主体(3)的外壁上，所述第一插块(8)内侧底端中部皆开设有第二开槽(10)，且第二开槽(10)内侧皆插设有第二插块(11)，所述第二插块(11)内侧底端皆固连有连接杆(12)，所述连接杆(12)内侧底端皆固连在第一滑块(14)外侧中部，所述第一滑块(14)皆滑动在第一滑杆(15)外壁上，所述第一滑杆(15)皆固连在第三开槽(16)内侧中部，所述第三开槽(16)皆开设在回收装置主体(3)外壁上，所述第一滑块(14)外侧中部皆焊接有第一弹簧(17)，所述第一弹簧(17)远离第一滑块(14)的一端皆焊接在第三开槽(16)内壁顶端，所述第一弹簧(17)中部皆环绕在第一滑杆(15)的外壁上。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：沙志军，鲁士成，
申请(专利权)人：易俐特自动化技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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