本实用新型专利技术提供一种汽车冷却器一体式高强度安装支架，包括支架本体，所述支架本体的左侧一体成型有第一安装板，所述支架本体表面的中心处体成型有冷却器本体安装座，所述支架本体的右侧一体成型有放置板，所述放置板的顶部一体成型有第二安装板。本实用新型专利技术通过第一加强筋的配合，可增强支架本体和第一安装板连接位置的强度，通过第二加强筋的配合，增强支架本体和放置板连接位置的强度，通过第三加强筋的配合，可增强放置板和第二安装板连接位置的强度，再通过冷却器本体安装座的配合，可以增加支架本体整体的强度，解决了传统冷却器安装支架强度不够，在车身剧烈抖动时易发生变形甚至断裂，影响其使用安全的问题。影响其使用安全的问题。影响其使用安全的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却器一体式高强度安装支架
[0001]本技术涉及汽车部件加工领域，尤其涉及一种汽车冷却器一体式高强度安装支架。
技术介绍
[0002]传统汽车是靠发动机提供动力来源，而发动机的热交换装置是散热器，小蓄电池负责为整车低压系统供电，且无需热交换装置。而电动车的动力源由动力电池提供，动力电池在使用过程中会散发大量的热量，如不及时散热，则会影响动力电池的使用寿命，电动汽车动力电池冷却器是动力电池的热交换装置，与传统汽车的热交换装置安装形式不同，电动汽车动力电池的冷却器需要通过安装支架固定在车身上。
[0003]常见的冷却器安装支架由一块安装板通过螺栓固定在车身上，这种冷却器安装支架强度不够，在车身剧烈抖动时易发生变形甚至断裂，影响冷却器的整体使用安全。
[0004]因此，有必要提供一种汽车冷却器一体式高强度安装支架解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种汽车冷却器一体式高强度安装支架，解决了传统冷却器安装支架强度不够，在车身剧烈抖动时易发生变形甚至断裂，影响其使用安全的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车冷却器一体式高强度安装支架，包括支架本体，所述支架本体的左侧一体成型有第一安装板，所述支架本体表面的中心处体成型有冷却器本体安装座，所述支架本体的右侧一体成型有放置板，所述放置板的顶部一体成型有第二安装板，所述第一安装板和冷却器本体安装座相向一侧的顶部从前至后依次焊接有第一加强筋，所述放置板和冷却器本体安装座相向一侧的顶部从前至后依次焊接有第二加强筋，所述放置板和第二安装板相向的一侧从前至后依次焊接有第三加强筋。
[0007]优选的，所述冷却器本体安装座的两侧均开设有冷却器安装孔，所述冷却器安装孔的数量为两个。
[0008]优选的，所述冷却器本体安装座的表面通过强力胶粘接有减震垫，所述减震垫的数量为四个。
[0009]优选的，所述第一安装板和第二安装板的表面从前至后均依次开设有螺栓安装孔，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的形状均为圆形。
[0010]优选的，所述第一安装板的表面开设有限位槽，所述第二安装板的顶部开设有限位凹槽。
[0011]优选的，所述支架本体底部的中心处一体成型有加强板，所述加强板的形状设置为长条形状。
[0012]优选的，所述第二安装板左侧开设有限位孔，所述第二安装板右侧的底部一体成型有卡块。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车冷却器一体式高强度安装支架具
有如下有益效果：
[0014]本技术提供一种汽车冷却器一体式高强度安装支架，
[0015]1、本技术通过第一加强筋的配合，可增强支架本体和第一安装板连接位置的强度，通过第二加强筋的配合，增强支架本体和放置板连接位置的强度，通过第三加强筋的配合，可增强放置板和第二安装板连接位置的强度，再通过冷却器本体安装座的配合，可以增加支架本体整体的强度，解决了传统冷却器安装支架强度不够，在车身剧烈抖动时易发生变形甚至断裂，影响其使用安全的问题。
[0016]2、本技术通过冷却器安装孔的配合，能够方便使用者在对冷却器安装时进行导向，降低了安装难度，通过减震垫的配合，能够保证冷却器工作时的隔振性，以缓冲冷却器和车身之间的振动，减轻了冷却器在工作时传递车身的振动，增加使用寿命，通过螺栓安装孔的配合，能够便于使用者对支架本体进行安装到车体上，通过限位槽和限位凹槽的配合，能够保证冷却器的安装精度，通过加强板的设置，可以对冷却器本体安装座的结构加强，保证了支架本体的强度，通过限位孔和卡块的配合，能够对冷却器在安装时进行定位，降低冷却器安装难度，保证冷却器安装精度。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的俯视结构示意图；
[0019]图3为图1所示一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的正视结构示意图。
[0020]图中标号：1、支架本体；2、第一安装板；3、放置板；4、第二安装板；5、第一加强筋；6、第二加强筋；7、第三加强筋；8、冷却器本体安装座；9、冷却器安装孔；10、减震垫；11、螺栓安装孔；12、限位槽；13、限位凹槽；14、加强板；15、限位孔；16、卡块。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1为本技术提供的一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的俯视结构示意图；图3为图1所示一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的正视结构示意图，一种汽车冷却器一体式高强度安装支架，包括支架本体1，所述支架本体1的左侧一体成型有第一安装板2，所述支架本体1表面的中心处体成型有冷却器本体安装座8，所述支架本体1的右侧一体成型有放置板3，所述放置板3的顶部一体成型有第二安装板4，所述第一安装板2和冷却器本体安装座8相向一侧的顶部从前至后依次焊接有第一加强筋5，所述放置板3和冷却器本体安装座8相向一侧的顶部从前至后依次焊接有第二加强筋6，所述放置板3和第二安装板4相向的一侧从前至后依次焊接有第三加强筋7。
[0023]所述冷却器本体安装座8的两侧均开设有冷却器安装孔9，所述冷却器安装孔9的数量为两个，通过冷却器安装孔9的配合，能够方便使用者在对冷却器安装时进行导向，降低了安装难度。
[0024]所述冷却器本体安装座8的表面通过强力胶粘接有减震垫10，所述减震垫10的数
量为四个，通过减震垫10的配合，能够保证冷却器工作时的隔振性，以缓冲冷却器和车身之间的振动，减轻了冷却器在工作时传递车身的振动，增加使用寿命。
[0025]所述第一安装板2和第二安装板4的表面从前至后均依次开设有螺栓安装孔11，所述第一加强筋5、第二加强筋6和第三加强筋7的形状均为圆形，通过螺栓安装孔11的配合，能够便于使用者对支架本体1进行安装到车体上。
[0026]所述第一安装板2的表面开设有限位槽12，所述第二安装板4的顶部开设有限位凹槽13，通过限位槽12和限位凹槽13的配合，能够保证冷却器的安装精度。
[0027]所述支架本体1底部的中心处一体成型有加强板14，所述加强板14的形状设置为长条形状，通过加强板14的设置，可以对冷却器本体安装座8的结构加强，保证了支架本体1的强度。
[0028]所述第二安装板4左侧开设有限位孔15，所述第二安装板4右侧的底部一体成型有卡块16，通过限位孔15和卡块16的配合，能够对冷却器在安装时进行定位，降低冷却器安装难度，保证冷却器安装精度。
[0029]本技术提供的一种汽车冷却器一体式高强度安装支架的工作原理如下：
[0030]在使用时，使用者在对冷却器安装到汽车上时，需要先把冷却器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却器一体式高强度安装支架，包括支架本体（1），其特征在于：所述支架本体（1）的左侧一体成型有第一安装板（2），所述支架本体（1）表面的中心处体成型有冷却器本体安装座（8），所述支架本体（1）的右侧一体成型有放置板（3），所述放置板（3）的顶部一体成型有第二安装板（4），所述第一安装板（2）和冷却器本体安装座（8）相向一侧的顶部从前至后依次焊接有第一加强筋（5），所述放置板（3）和冷却器本体安装座（8）相向一侧的顶部从前至后依次焊接有第二加强筋（6），所述放置板（3）和第二安装板（4）相向的一侧从前至后依次焊接有第三加强筋（7）。2.根据权利要求1所述的汽车冷却器一体式高强度安装支架，其特征在于，所述冷却器本体安装座（8）的两侧均开设有冷却器安装孔（9），所述冷却器安装孔（9）的数量为两个。3.根据权利要求1所述的汽车冷却器一体式高强度安装支架，其特征在于，所述冷却器本体安装座（8）...
【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，
申请(专利权)人：浙江天台九川新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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