一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，包括橡胶减振垫、止震板、加固螺栓、右吊杆、防震垫、加固撑板以及横向加强杆，承载板上端面粘接有橡胶减振垫，橡胶减振垫上端面粘接有止震板，承载板右端面前后两侧对称安装有右吊杆，右吊杆内部下侧穿插有加固螺栓，右挂筒左端面上侧安装有横向加强杆，安装板上端面粘贴有防震垫，安装板下端面左右两侧对称焊接有加固撑板，该设计解决了原有吊架在使用过程中震动较大，并且不方便进行高低调节的问题，本实用新型专利技术结构合理，具备一定减震能力，并且方便进行高低调整，构造简单，便于安装使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架


[0001]本技术是一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，属于地铁用电器设备安装


技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。在建设地铁过程中需要用到一些电器设备维持地铁运行，而一些电器设备需要安装在地铁隧道顶部，此时就需要用到吊架，但传统的吊架构造单一，自身不具备缓冲抗震能力，当地铁列车驶过时产生的震动会使吊架晃动，长时间使用存在晃动脱落风险，而现有的吊架不具备高低调节能力，使用范围有限，现在急需一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架来解决上述出现的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，具备一定减震能力，并且方便进行高低调整，构造简单，便于安装使用。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，包括承载板、右挂筒、安装板以及缓冲可调机构，所述承载板上侧焊接有右挂筒，所述右挂筒上端面焊接有安装板，所述承载板上侧设置有缓冲可调机构，所述缓冲可调机构包括橡胶减振垫、止震板、加固螺栓、右吊杆、防震垫、加固撑板、横向加强杆、左挂筒、第一紧固螺栓、左吊杆以及纵向加强杆，所述承载板上端面粘接有橡胶减振垫，所述橡胶减振垫上端面粘接有止震板，所述承载板右端面前后两侧对称安装有右吊杆，所述右吊杆内部下侧穿插有加固螺栓，所述右挂筒左端面上侧安装有横向加强杆，所述安装板上端面粘贴有防震垫，所述安装板下端面左右两侧对称焊接有加固撑板，所述承载板左端面前后两侧对称安装有左吊杆，所述横向加强杆左端面安装有左挂筒，所述左挂筒后端面上侧安装有纵向加强杆，所述左挂筒内部下侧穿插有第一紧固螺栓。
[0005]进一步地，所述左挂筒焊接有两组，且两组左挂筒规格相同，所述左挂筒内部粘接有橡胶套，所述橡胶套粘接有四组，且四组橡胶套规格相同，四组所述橡胶套均与左吊杆和右吊杆相匹配。
[0006]进一步地，所述右挂筒焊接有两组，且两组右挂筒规格相同，所述右挂筒内部下侧穿插有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓安装有两组，且两组第二紧固螺栓规格相同。
[0007]进一步地，所述右吊杆安装有两组，且两组右吊杆规格相同，所述右吊杆内部开设有第二定位插孔，所述第二定位插孔开设有多组，且多组第二定位插孔均与第二紧固螺栓相匹配，所述右吊杆左端面下侧焊接有卡装凸块，所述卡装凸块焊接有四组，且四组卡装凸
块规格相同。
[0008]进一步地，所述左吊杆安装有两组，且两组左吊杆规格相同，所述左吊杆内部开设有第一定位插孔，所述第一定位插孔开设有多组，且多组第一定位插孔均与第一紧固螺栓相匹配。
[0009]进一步地，所述承载板内部左右两侧对称开设有贯穿孔，所述安装板焊接有四组，且四组安装板规格相同，所述安装板内部左右两侧对称开设有安装孔。
[0010]本技术的有益效果：本技术的一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，因本技术添加了橡胶减振垫、止震板、加固螺栓、右吊杆、防震垫、加固撑板、横向加强杆、左挂筒、第一紧固螺栓、左吊杆以及纵向加强杆，该设计具备缓冲减震能力，使吊架具备一定抗震能力，并且方便进行高低调节，解决了原有吊架在使用过程中震动较大，并且不方便进行高低调节的问题，提高了本技术的缓冲可调效果。
[0011]因右挂筒焊接有两组，且两组右挂筒规格相同，右挂筒内部下侧穿插有第二紧固螺栓，第二紧固螺栓安装有两组，且两组第二紧固螺栓规格相同，第二紧固螺栓方便对右吊杆高低位置进行调节并定位，因承载板内部左右两侧对称开设有贯穿孔，安装板焊接有四组，且四组安装板规格相同，安装板内部左右两侧对称开设有安装孔，贯穿孔方便外界螺栓穿插对外界电器设备进行安装固定，安装孔方便外界膨胀螺栓穿插对安装板进行安装固定，本技术结构合理，具备一定减震能力，并且方便进行高低调整，构造简单，便于安装使用。
附图说明
[0012]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0013]图1为本技术一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架的结构示意图；
[0014]图2为本技术一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架中缓冲可调机构的正视剖面图；
[0015]图3为本技术一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架中缓冲可调机构的左视剖面图；
[0016]图中：1-承载板、2-右挂筒、3-安装板、4-缓冲可调机构、21-第二紧固螺栓、41-橡胶减振垫、42-止震板、43-加固螺栓、44-右吊杆、45-防震垫、46-加固撑板、47-横向加强杆、48-左挂筒、49-第一紧固螺栓、411-左吊杆、412-纵向加强杆、441-卡装凸块、442-第二定位插孔、481-橡胶套、4111-第一定位插孔。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，包括承载板1、右挂筒2、安装板3以及缓冲可调机构4，承载板1上侧焊接有右挂筒2，右挂筒2上端面焊接有安装板3，承载板1上侧设置有缓冲可调机构4。
[0019]缓冲可调机构4包括橡胶减振垫41、止震板42、加固螺栓43、右吊杆44、防震垫45、
加固撑板46、横向加强杆47、左挂筒48、第一紧固螺栓49、左吊杆411以及纵向加强杆412，承载板1上端面粘接有橡胶减振垫41，橡胶减振垫41上端面粘接有止震板42，承载板1右端面前后两侧对称安装有右吊杆44，右吊杆44内部下侧穿插有加固螺栓43，右挂筒2左端面上侧安装有横向加强杆47，安装板3上端面粘贴有防震垫45，安装板3下端面左右两侧对称焊接有加固撑板46，承载板1左端面前后两侧对称安装有左吊杆411，横向加强杆47左端面安装有左挂筒48，左挂筒48后端面上侧安装有纵向加强杆412，左挂筒48内部下侧穿插有第一紧固螺栓49，该设计解决了原有吊架在使用过程中震动较大，并且不方便进行高低调节的问题。
[0020]左挂筒48焊接有两组，且两组左挂筒48规格相同，左挂筒48内部粘接有橡胶套481，橡胶套481粘接有四组，且四组橡胶套481规格相同，四组橡胶套481均与左吊杆411和右吊杆44相匹配，四组橡胶套481方便对传递到左挂筒48和右挂筒2中的震动进行抑制，右挂筒2焊接有两组，且两组右挂筒2规格相同，右挂筒2内部下侧穿插有第二紧固螺栓21，第二紧固螺栓21安装有两组，且两组第二紧固螺栓21规格相同，第二紧固螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，包括承载板、右挂筒、安装板以及缓冲可调机构，其特征在于：所述承载板上侧焊接有右挂筒，所述右挂筒上端面焊接有安装板，所述承载板上侧设置有缓冲可调机构；所述缓冲可调机构包括橡胶减振垫、止震板、加固螺栓、右吊杆、防震垫、加固撑板、横向加强杆、左挂筒、第一紧固螺栓、左吊杆以及纵向加强杆，所述承载板上端面粘接有橡胶减振垫，所述橡胶减振垫上端面粘接有止震板，所述承载板右端面前后两侧对称安装有右吊杆，所述右吊杆内部下侧穿插有加固螺栓，所述右挂筒左端面上侧安装有横向加强杆，所述安装板上端面粘贴有防震垫，所述安装板下端面左右两侧对称焊接有加固撑板，所述承载板左端面前后两侧对称安装有左吊杆，所述横向加强杆左端面安装有左挂筒，所述左挂筒后端面上侧安装有纵向加强杆，所述左挂筒内部下侧穿插有第一紧固螺栓。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道电器设备安装用抗震吊架，其特征在于：所述左挂筒焊接有两组，且两组左挂筒规格相同，所述左挂筒内部粘接有橡胶套，所述橡胶套粘接有四组，且四组橡胶套规格相同，四组所述橡胶套均与左吊杆和右吊杆相...

【专利技术属性】
技术研发人员：于士伟，曲正，刘铁兵，姚金立，田卫东，兰旭，邹德帅，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：