一种新型车门把手外壳与骨架限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车门把手外壳与骨架限位结构，包括把手外壳和把手骨架，所述把手骨架卡接在把手外壳内侧，所述把手外壳内部中间位置开设有空腔结构，本实用新型专利技术在把手外壳内侧壁增加限位槽配合安装把手骨架，限位槽起到对把手骨架的限位作用，可限制把手开启转动过程中，两者发生相对位移和摩擦，避免产生摩擦异响等声音，同时把手骨架端部增加卡槽，方便与把手外壳端部的卡头对接，提高把手外壳和把手骨架安装的精度，且把手外壳另一端接头内侧增加挡边，用于配合对把手骨架另一端进行限位，进一步提高把手骨架与把手外壳的安装精度，同时能够防止把手外壳从把手骨架上脱离，保证把手外壳和把手骨架连接结构的稳定。保证把手外壳和把手骨架连接结构的稳定。保证把手外壳和把手骨架连接结构的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车门把手外壳与骨架限位结构


[0001]本技术涉及车门把手
，具体为一种新型车门把手外壳与骨架限位结构。

技术介绍

[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。车门把手是安装在车门外侧的部件，用于配合连接车门的锁具，方便拉动车门锁具进行开门操作。
[0003]现市场上大部分车型车门外把手结构为外壳与骨架分离结构，配合方式为卡接并用螺钉固定。但把手在装配后，开启过程中，由于把手受力原因，存在一个绕X轴的扭转力，易导致把手外壳与骨架发生相对位移和摩擦，避免产生扭转摩擦异响等问题。
[0004]为此，我们提出一种新型车门把手外壳与骨架限位结构来解决现有技术中存在的问题，使其增加限位结构，避免把手在转动时发生相对位移和摩擦，减少摩擦产生的异响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型车门把手外壳与骨架限位结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型车门把手外壳与骨架限位结构，包括把手外壳和把手骨架，所述把手骨架卡接在把手外壳内侧，所述把手外壳内部中间位置开设有空腔结构，且所述把手骨架侧壁开设有与把手外壳内侧凹槽相匹配的台阶边，所述把手外壳内壁开设有限位槽，所述把手骨架端部卡接在限位槽侧壁，所述把手外壳内侧一体成型有卡头，所述把手骨架端部开设有与卡头相匹配的卡槽，所述卡槽端部卡接在卡头外侧，所述把手外壳端部一体成型有接头，所述接头内侧壁开设有挡边，所述把手骨架另一端卡接在台阶边内侧，且所述把手骨架另一端与把手外壳紧密贴合。
[0007]优选的，所述限位槽深度大于把手骨架的厚度，且所述把手骨架不凸出把手外壳内侧端面。
[0008]优选的，所述把手骨架端部开设有螺纹孔，所述把手骨架端部通过螺栓与把手外壳连接。
[0009]优选的，所述把手外壳内侧中间位置开设有与台阶边相匹配的挡墙，所述台阶边端部卡接在挡墙侧壁。
[0010]优选的，所述把手外壳端部开设有弧形倒角边，且所述把手外壳中间位置一体成型有装饰条纹。
[0011]优选的，所述限位槽内侧开设有与把手骨架侧壁相匹配的弧形边，且所述把手骨架紧密卡接在限位槽内侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在把手外壳内侧壁增加限位槽配合安装把手骨架，限位槽起到对把手骨架的限位作用，可限制把手开启转动过程中，两者发生相对位移和摩擦，避免产生摩擦异响等声音，同时把手骨架端部增加卡槽，方便与把手外壳端部的卡头对接，提高把手外壳和把手骨架安装的精度，且把手外壳另一端接头内侧增加挡边，用于配合对把手骨架另一端进行限位，进一步提高把手骨架与把手外壳的安装精度，同时能够防止把手外壳从把手骨架上脱离，保证把手外壳和把手骨架连接结构的稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术背面结构示意图；
[0016]图3为本技术内部组件结构示意图。
[0017]图中：1把手外壳、2把手骨架、3台阶边、4限位槽、5卡头、6卡槽、7接头、8挡边、9螺纹孔、10挡墙、11弧形倒角边、12装饰条纹。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型车门把手外壳与骨架限位结构，包括把手外壳1和把手骨架2，所述把手骨架2卡接在把手外壳1内侧，所述把手外壳1内部中间位置开设有空腔结构，且所述把手骨架2侧壁开设有与把手外壳1内侧凹槽相匹配的台阶边3，所述把手外壳1内壁开设有限位槽4，所述把手骨架2端部卡接在限位槽4侧壁，所述把手外壳1内侧一体成型有卡头5，所述把手骨架2端部开设有与卡头5相匹配的卡槽6，所述卡槽6端部卡接在卡头5外侧，所述把手外壳1端部一体成型有接头7，所述接头7内侧壁开设有挡边8，所述把手骨架2另一端卡接在台阶边8内侧，且所述把手骨架2另一端与把手外壳1紧密贴合，在把手外壳1内侧壁增加限位槽4配合安装把手骨架2，限位槽4起到对把手骨架2的限位作用，可限制把手开启转动过程中，两者发生相对位移和摩擦，避免产生摩擦异响等声音，同时把手骨架2端部增加卡槽6，方便与把手外壳1端部的卡头5对接，提高把手外壳1和把手骨架2安装的精度，且把手外壳1另一端接头7内侧增加挡边8，用于配合对把手骨架2另一端进行限位，进一步提高把手骨架2与把手外壳1的安装精度，同时能够防止把手外壳1从把手骨架2上脱离，保证把手外壳1和把手骨架2连接结构的稳定。
[0020]具体的，所述限位槽4深度大于把手骨架2的厚度，且所述把手骨架2不凸出把手外壳1内侧端面，把手骨架2不凸出把手外壳1的表面，能够维持把手外壳1整体的外观效果，且能够保证把手骨架2位置的稳定。
[0021]具体的，所述把手骨架2端部开设有螺纹孔9，所述把手骨架2端部通过螺栓与把手外壳1连接，把手骨架2端部在螺纹孔9内部安装螺栓与把手外壳1连接，能够提高把手外壳1与把手骨架2连接的稳定，防止把手外壳1从把手骨架2上松脱。
[0022]具体的，所述把手外壳1内侧中间位置开设有与台阶边3相匹配的挡墙10，所述台
阶边3端部卡接在挡墙10侧壁。
[0023]具体的，所述把手外壳1端部开设有弧形倒角边11，且所述把手外壳1中间位置一体成型有装饰条纹12，在把手外壳1端部增加弧形倒角边11以及装饰条纹12，能够提高把手外壳1的外观美观度。
[0024]具体的，所述限位槽4内侧开设有与把手骨架2侧壁相匹配的弧形边，且所述把手骨架2紧密卡接在限位槽4内侧，在限位槽4内侧增加弧形边，能够提高对把手骨架2的限位能力，避免把手骨架2在把手外壳1内侧的限位槽4中间发生侧滑。
[0025]结构原理：在把手外壳1内侧壁增加限位槽4配合安装把手骨架2，限位槽4起到对把手骨架2的限位作用，可限制把手开启转动过程中，两者发生相对位移和摩擦，避免产生摩擦异响等声音，同时把手骨架2端部增加卡槽6，方便与把手外壳1端部的卡头5对接，提高把手外壳1和把手骨架2安装的精度，且把手外壳1另一端接头7内侧增加挡边8，用于配合对把手骨架2另一端进行限位，进一步提高把手骨架2与把手外壳1的安装精度，同时能够防止把手外壳1从把手骨架2上脱离，保证把手外壳1和把手骨架2连接结构的稳定。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车门把手外壳与骨架限位结构，包括把手外壳(1)和把手骨架(2)，其特征在于：所述把手骨架(2)卡接在把手外壳(1)内侧，所述把手外壳(1)内部中间位置开设有空腔结构，且所述把手骨架(2)侧壁开设有与把手外壳(1)内侧凹槽相匹配的台阶边(3)，所述把手外壳(1)内壁开设有限位槽(4)，所述把手骨架(2)端部卡接在限位槽(4)侧壁，所述把手外壳(1)内侧一体成型有卡头(5)，所述把手骨架(2)端部开设有与卡头(5)相匹配的卡槽(6)，所述卡槽(6)端部卡接在卡头(5)外侧，所述把手外壳(1)端部一体成型有接头(7)，所述接头(7)内侧壁开设有挡边(8)，所述把手骨架(2)另一端卡接在挡边(8)内侧，且所述把手骨架(2)另一端与把手外壳(1)紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种新型车门把手外壳与骨架限位结构，其特征在于：所述限位槽(4)深度大于把手骨架(2)的厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：施超，毛宏伟，张泽毅，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：